張晉

開(kāi)局暗淡的2020年，順豐是少有的贏家。

3月，順豐發(fā)布的年報(bào)顯示，2019年公司營(yíng)收達(dá)到1121億元，成為了國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)上第一家營(yíng)收過(guò)千億的物流公司。尤為值得一提的是，盡管2020年1月受到春節(jié)假期和新冠肺炎疫情影響，但順豐的業(yè)務(wù)依舊逆勢(shì)增長(zhǎng)，營(yíng)收達(dá)到116億元，同比增長(zhǎng)14.4%。

2月后，隨著疫情在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)散，民航航班大量裁減，但是貨運(yùn)的需求不降反升，這也使得順豐的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)再次“爆棚”。

順豐之所以能在疫情之下，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的“逆風(fēng)上揚(yáng)”，主要得益于過(guò)去多年來(lái)一直在加大航空貨運(yùn)市場(chǎng)的布局。一條條貨運(yùn)新航線陸續(xù)開(kāi)通，一架架全貨機(jī)加入機(jī)隊(duì)。2020年4月16日，一架注冊(cè)號(hào)為B-20E9的757-200型全貨機(jī)正式加入，順豐的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)至59架，成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。但是，順豐的野心不僅于此。

2019年底，順豐在湖北鄂州新建民用機(jī)場(chǎng)的可行性研究報(bào)告得到了國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，這表明順豐在加快物流樞紐建設(shè)的同時(shí)，將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有自己貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的物流公司。有了飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)，順豐好似沿著美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx）的路徑越走越順。那么在中國(guó)，順豐與鄂州機(jī)場(chǎng)的結(jié)合會(huì)創(chuàng)造怎樣的奇跡呢？

王衛(wèi)的“豪賭”

在FedEx和UPS兩強(qiáng)格局剛剛形成的1993年，王衛(wèi)在順德注冊(cè)了順豐速遞，并拿著借來(lái)的10萬(wàn)塊錢(qián)在香港砵蘭街租了一個(gè)小門(mén)店。剛起步的順豐和當(dāng)時(shí)所有的快遞公司一樣，利用加盟制度和低廉的價(jià)格搶占市場(chǎng)。

這種經(jīng)營(yíng)模式直到2002年才被改變，順豐取消了加盟制度，所有網(wǎng)點(diǎn)收歸直營(yíng)。同時(shí)，順豐開(kāi)始改變自己的定位，不再一味地以低價(jià)搶占市場(chǎng)，相反，開(kāi)始著力將自己打造成更注重時(shí)效性的高端快遞品牌。

因此，王衛(wèi)開(kāi)始考慮在傳統(tǒng)的地面公路運(yùn)輸之外，發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。然而，對(duì)于一家民營(yíng)企業(yè)而言，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)是需要勇氣的。

2003年，非典爆發(fā)，人們出行需求減少，但快遞業(yè)務(wù)卻爆發(fā)性增長(zhǎng)。王衛(wèi)果斷與揚(yáng)子江快運(yùn)簽訂合同，租下5架737全貨機(jī)，使順豐一舉成為了國(guó)內(nèi)第一家，也是當(dāng)時(shí)唯一一家使用全貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)的民營(yíng)快遞企業(yè)。

此后，順豐與國(guó)內(nèi)多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國(guó)內(nèi)230多條航線的專(zhuān)用腹艙進(jìn)行快遞運(yùn)輸。如此一來(lái)成本很高，但順豐的時(shí)效性獲得了壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。

2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)。航空公司大量取消飛機(jī)訂單，特別是大量退租、處置老舊飛機(jī)，這給王衛(wèi)組建貨運(yùn)航空公司帶來(lái)了空前的機(jī)遇。

那時(shí)，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)公司基本就是三大航旗下的企業(yè)，規(guī)模較小，且?guī)缀醵疾挥?。行業(yè)巨頭漢莎航空在國(guó)內(nèi)投資的翡翠航空貨運(yùn)公司也在生死線上掙扎。這讓業(yè)界對(duì)于順豐想要進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)充滿(mǎn)了質(zhì)疑，然而，王衛(wèi)依舊決定逆流而上。

2008年12月，民航局批準(zhǔn)順豐航空公司籌建。順豐航空一次購(gòu)入2架飛機(jī)，據(jù)傳當(dāng)時(shí)這2架飛機(jī)是以非常低廉的價(jià)格購(gòu)得。一年后，2009年年底，順豐航空正式投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始了在航空貨運(yùn)市場(chǎng)的征途。

幸運(yùn)的是，2010年我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)開(kāi)始轉(zhuǎn)好。也正是在這一年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)到563萬(wàn)噸，比2009年增長(zhǎng)了118萬(wàn)噸，這也是當(dāng)時(shí)我國(guó)民航歷史上最大的增量。此后，順豐航空不斷購(gòu)入新貨機(jī)，同時(shí)憑借強(qiáng)大的物流體系支持了公司航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

低價(jià)購(gòu)入的飛機(jī)、初具規(guī)模的機(jī)隊(duì)、龐大的物流體系、相對(duì)高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，順豐航空很快就實(shí)現(xiàn)了盈利。此時(shí)，又一個(gè)新的宏偉藍(lán)圖在王衛(wèi)的腦海中鋪開(kāi)了。這一次，他想要的是，打造中國(guó)的孟菲斯，順豐不僅要有飛機(jī)，還要造自己的航空物流樞紐。

2015年10月，順豐與湖北省就順豐機(jī)場(chǎng)落戶(hù)鄂州達(dá)成一致。2016年4月，民航局正式批復(fù)鄂州民用機(jī)場(chǎng)選址報(bào)告，同意將鄂州燕磯作為推薦場(chǎng)址。

2017年，順豐“借殼上市”，募集80億元用于采購(gòu)飛機(jī)和鄂州機(jī)場(chǎng)建設(shè)。通過(guò)幾年的發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為順豐快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力。至2020年4月中旬，順豐航空擁有59架自營(yíng)全貨機(jī)。

2020年年初，新冠肺炎疫情爆發(fā)后，全貨機(jī)迎來(lái)了高光時(shí)刻。在此背景下，擁有國(guó)內(nèi)最大貨機(jī)機(jī)隊(duì)的順豐航空無(wú)疑成了最大的贏家。而疫情暴露出的我國(guó)航空貨運(yùn)能力的短板，也讓航空貨運(yùn)企業(yè)獲得了政府前所未有的關(guān)注。

2020年3月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確了對(duì)航空貨運(yùn)公司“壯大機(jī)隊(duì)規(guī)模、發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸”的支持。這讓順豐又一次站在了風(fēng)口。

鄂州的機(jī)遇

貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)是為全貨機(jī)服務(wù)的，是航線歸集的產(chǎn)物。隨著貨運(yùn)航線和業(yè)務(wù)量的增多，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，需要一個(gè)航空貨運(yùn)樞紐來(lái)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，提升空運(yùn)的可靠性以及降低總的運(yùn)輸成本。

在順豐的航空貨運(yùn)體系中，全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳锪空急燃s為41%，其余59%的貨物通過(guò)散航的客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)輸。民航客機(jī)的起降時(shí)間經(jīng)常受制于機(jī)場(chǎng)排隊(duì)、天氣狀況、航空管制等因素，配載運(yùn)量也需要與航司協(xié)調(diào)，總體上存在一定的不確定性。

隨著順豐快遞業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，散航運(yùn)輸?shù)牟淮_定性對(duì)順豐時(shí)效穩(wěn)定性的影響將會(huì)擴(kuò)大，因此順豐需要依托航空貨運(yùn)樞紐，擴(kuò)大貨機(jī)規(guī)模，提高全貨機(jī)貨運(yùn)量占比，降低散航運(yùn)輸?shù)牟淮_定性影響。

其次，從降低成本的角度來(lái)考慮，“軸輻式”航空網(wǎng)絡(luò)比“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直飛模式更具成本經(jīng)濟(jì)性。從民航局公布的2019冬春航季飛行時(shí)刻計(jì)劃表可以看出，順豐目前分別在杭州、深圳建立了較為集中的航空基地，全貨機(jī)航線基本以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的模式連接全國(guó)主要城市，航線集中在東南沿海。

傳統(tǒng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直飛模式裝載率不高，國(guó)際上主流的FedEx等快遞巨頭都采用“航空軸輻式”模式，先將貨物集中到樞紐機(jī)場(chǎng)，再?gòu)暮娇肇涍\(yùn)樞紐發(fā)送到全國(guó)，以此形成更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（集貨提升裝載率，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)），實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)的成本降低。隨著順豐全國(guó)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，尤其是中西部快遞業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，采取“軸輻式”航空網(wǎng)絡(luò)更具成本經(jīng)濟(jì)性。

事實(shí)上，在國(guó)外，諸如UPS、FedEx等行業(yè)巨頭都采用軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由中轉(zhuǎn)樞紐匯總之后統(tǒng)一調(diào)度，從而提高航班載運(yùn)率，并降低航運(yùn)成本。同時(shí)，由于貨物更加集中，可以采用大型飛機(jī)替代小型飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸貨物，進(jìn)一步提升規(guī)模效應(yīng)。因此，鄂州機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通將使得順豐擁有大型航空貨運(yùn)樞紐，進(jìn)一步向國(guó)際巨頭對(duì)標(biāo)，完善、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。

第三，鄂州機(jī)場(chǎng)開(kāi)通后，對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)時(shí)效性的順豐來(lái)說(shuō)，或可以通過(guò)新增稀缺時(shí)刻資源的方式重新定義時(shí)效件。在民航局采取“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”的管理方式后，近幾年來(lái)順豐的時(shí)刻資源增長(zhǎng)不明顯。

根據(jù)2019冬春航季順豐全貨機(jī)的起降時(shí)刻，公司的高峰起降時(shí)刻集中在晚上11點(diǎn)至清晨6點(diǎn)，而在白天沒(méi)有起降時(shí)刻，導(dǎo)致公司的時(shí)效產(chǎn)品必須按照起降時(shí)間做規(guī)劃。而鄂州機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通，有望給順豐帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)時(shí)刻，重新定義時(shí)效件產(chǎn)品，時(shí)效承諾可以更加豐富（例如“當(dāng)日達(dá)”產(chǎn)品，通過(guò)白天飛機(jī)起降，實(shí)現(xiàn)貨物的當(dāng)日達(dá)到）。

因此，差異化的運(yùn)輸速度和技術(shù)，加上成本下降，或?qū)⒊霈F(xiàn)一個(gè)價(jià)格更加親民但速度更快的新型快遞產(chǎn)品。對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，這種厚積薄發(fā)的投入將使公司的無(wú)形資產(chǎn)規(guī)模與同行進(jìn)一步拉大，這或?qū)?duì)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)啟新一輪洗牌。

根據(jù)規(guī)劃，鄂州機(jī)場(chǎng)將在2020年基本完成建設(shè)，2021年投入使用。其航站樓、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等設(shè)施均按滿(mǎn)足2025年貨郵吞吐量245萬(wàn)噸的目標(biāo)設(shè)計(jì)。在機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)的第一年，即到2021年，貨郵吞吐量預(yù)計(jì)突破100萬(wàn)噸，2025年實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量266.5萬(wàn)噸。

這就意味著，鄂州機(jī)場(chǎng)將在開(kāi)通后的一年內(nèi)貨郵吞吐量躋身全國(guó)前五位，五年內(nèi)達(dá)到全國(guó)前三位。與之相對(duì)應(yīng)，順豐航空也計(jì)劃加快飛機(jī)引進(jìn)的速度。根據(jù)順豐航空的規(guī)劃，到2021年公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到100架，此前順豐從2009年到2019年用了10年的時(shí)間引進(jìn)了58架飛機(jī)。由此可見(jiàn)，鄂州機(jī)場(chǎng)建成后，順豐航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張速度將大幅提升。

不過(guò)，盡管順豐在國(guó)內(nèi)是貨運(yùn)飛機(jī)最多的企業(yè)，但是與國(guó)際兩大快遞巨頭FedEx（681架）、UPS（564架）相比仍有很大的差距。需要指出的是，與順豐主要采用寬體貨機(jī)不同，F(xiàn)edEx還采購(gòu)了大量的支線貨機(jī)（擁有237架Cessna 208B機(jī)型，載重1噸）;而UPS自有貨機(jī)占比僅為44%，其余56%均采用短期租賃和包租模式。對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，這些都是可以借鑒的方式。

鄂州如何成為東方孟菲斯

如同F(xiàn)edEx的全球超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心孟菲斯一樣，鄂州有著相近的資源稟賦。這里位于中國(guó)人口稠密地區(qū)的中心，交通十分發(fā)達(dá)，其直徑1.5小時(shí)的航空圈能夠覆蓋中國(guó)90%的人口面積，換句話(huà)說(shuō)，鄂州1000公里半徑輻射京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、長(zhǎng)江中游和成渝五大城市群，以及山東半島、遼中、海峽兩岸、關(guān)中、中原、江淮和北部灣七大區(qū)域性城市群，是個(gè)非常理想的物流中轉(zhuǎn)樞紐站。

順豐對(duì)于航空樞紐最初的籌劃是要滿(mǎn)足四個(gè)要求。第一，在功能上避開(kāi)航空客運(yùn)，錯(cuò)開(kāi)省會(huì)城市和人口密集城市;第二，設(shè)在全國(guó)的中部，2個(gè)小時(shí)的航程能覆蓋全國(guó)80%GDP的來(lái)源地;第三，在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對(duì)接;第四，機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ?。顯然，鄂州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)滿(mǎn)足了順豐的這四點(diǎn)要求。

在大洋彼岸，F(xiàn)edEx在孟菲斯的落戶(hù)，吸引了眾多具有高效物流需求的企業(yè)入駐孟菲斯。空港物流的不斷發(fā)展，使企業(yè)獲得供應(yīng)鏈成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加速向孟菲斯聚集，形成了臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)。

對(duì)效率、靈活性和可靠性要求高、對(duì)時(shí)間高度敏感的高科技和IT企業(yè)大量向孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊聚集，擴(kuò)大了當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的貨源，進(jìn)一步刺激航空貨運(yùn)、航空快遞的擴(kuò)張，并對(duì)貨運(yùn)商以及各類(lèi)物流提供商產(chǎn)生更大的吸引力，航空物流園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)在，孟菲斯機(jī)場(chǎng)的東面已經(jīng)成為一個(gè)高新科技產(chǎn)業(yè)基地，是美國(guó)重要的計(jì)算機(jī)維修中心;西面則是信息通訊、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的聚集地，是美國(guó)最大的醫(yī)療器械制造中心、美國(guó)中南部最大的醫(yī)療中心。

同時(shí)，許多電子商務(wù)零售商看中其方便快捷的物流，在機(jī)場(chǎng)附近建立了營(yíng)運(yùn)中心。這也使得孟菲斯機(jī)場(chǎng)為當(dāng)?shù)貛?lái)每年約120億美元的經(jīng)濟(jì)效益和大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，并輻射周邊。

通過(guò)孟菲斯模式，全世界越來(lái)越多的城市認(rèn)識(shí)到，機(jī)場(chǎng)不再是一個(gè)單純的交通樞紐，而是有可能形成一個(gè)以機(jī)場(chǎng)為中心的空港產(chǎn)業(yè)群，這個(gè)群里又鏈接了大量的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，對(duì)于湖北省政府來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)給鄂州帶來(lái)的不僅是一座機(jī)場(chǎng)，更是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動(dòng)能。

目前，在中國(guó)產(chǎn)業(yè)大遷移背景下，中高端制造業(yè)（以半導(dǎo)體、通信設(shè)備、電子元件為代表）不同程度地從沿海向中部區(qū)域城市遷移（如武漢光谷系、鄭州富士康系等），中國(guó)的物流集群也在從沿海城市轉(zhuǎn)向內(nèi)陸城市。對(duì)于鄂州乃至湖北來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)新的歷史發(fā)展機(jī)遇。

2019年，湖北省提出，要借鄂州機(jī)場(chǎng)建設(shè)之東風(fēng)，鄂州、黃石、黃岡三地作為武漢的“大后方”，積極發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，一個(gè)新的區(qū)域發(fā)展格局正在慢慢呈現(xiàn)。未來(lái)，讓我們共同期待東方孟菲斯的長(zhǎng)成。