波音相繼推出全新貨機型號后不久，商用飛機市場另一家企業(yè)巴西航空工業(yè)公司在3月正式宣布，將啟動E190F和E195F客改貨項目，以加速進入航空貨運市場。繼空客和波音相繼推出全新貨機型號后不久，商用飛機市場另一家企業(yè)巴西航空工業(yè)公司在3月正式宣布，將啟動E190F和E195F客改貨項目，以加速進入航空貨運市場。巴航工業(yè)表示，隨著航空貨運需求的持續(xù)快速增長，未來20年全球市場將需要約700架E系列飛機級別的貨機，同時公司也強調，E系列貨機并不會與波音、空客等貨機

波音相繼推出全新貨機型號后不久，商用飛機市場另一家企業(yè)巴西航空工業(yè)公司在3月正式宣布，將啟動E190F和E195F客改貨項目，以加速進入航空貨運市場。繼空客和波音相繼推出全新貨機型號后不久，商用飛機市場另一家企業(yè)巴西航空工業(yè)公司在3月正式宣布，將啟動E190F和E195F客改貨項目，以加速進入航空貨運市場。巴航工業(yè)表示，隨著航空貨運需求的持續(xù)快速增長，未來20年全球市場將需要約700架E系列飛機級別的貨機，同時公司也強調，E系列貨機并不會與波音、空客等貨機

波音相繼推出全新貨機型號后不久，商用飛機市場另一家企業(yè)巴西航空工業(yè)公司在3月正式宣布，將啟動E190F和E195F客改貨項目，以加速進入航空貨運市場。繼空客和波音相繼推出全新貨機型號后不久，商用飛機市場另一家企業(yè)巴西航空工業(yè)公司在3月正式宣布，將啟動E190F和E195F客改貨項目，以加速進入航空貨運市場。巴航工業(yè)表示，隨著航空貨運需求的持續(xù)快速增長，未來20年全球市場將需要約700架E系列飛機級別的貨機，同時公司也強調，E系列貨機并不會與波音、空客等貨機

41 年全球在役貨機機隊數(shù)量將達到3070 架，其中2440 架貨機將于未來20 年逐步交付市場替換老舊機型并實現(xiàn)運力增長。在這2440 架貨機中，將有1550 架由客機改裝而來，另外890 架將是全新制造的原廠貨機。就中國國內市場而言，目前國內航空公司全貨機約200 架，僅占全球總量的10%左右。而到2041 年，隨著市場的增長，國內貨機機隊數(shù)量將達到690 架，在全球市場占比將超過20%，其中630 架將為新增貨機，占全球新增貨機數(shù)量超過25%?？湛凸?/div>

航空維修與工程 2022年11期2022-02-06

57架客機改裝成貨機，這個數(shù)字已經接近2020年全年70架的改裝數(shù)量。隨著相關機型的改裝安排，預計2021年全球客改貨數(shù)量可能翻倍，達到創(chuàng)紀錄的140架，打破2007年和1995年各107架的歷史最高水平。在客機改裝貨機數(shù)量不斷增多的同時，近期空客和波音兩家制造商都表示將推出全新的貨機以滿足市場日益增長的需求。其中，空客表示，董事會已經批準研制全新的A350F貨機?；蛟S是為了應對空客的挑戰(zhàn)，波音方面表示，或將在今年11月的迪拜航展上宣布正式啟動777X貨機

將戰(zhàn)場轉至了寬體貨機市場。那么在貨運市場，支線飛機真的沒有市場需求嗎？答案顯然是否定的。相反，在一些細分市場，支線貨機有其獨特的競爭優(yōu)勢。因此，一些對市場需求敏感的支線飛機制造商已將目光聚焦到了貨運市場。2020年9月，全球首個定制生產的支線貨機ATR72-600F完成首飛，向貨運市場發(fā)出了支線飛機的聲音。支線飛機缺席貨運市場2020年受新冠肺炎疫情的影響，全球航空貨運市場“意外”地迎來了觸底反彈。為了滿足市場對于航空貨運的需求，全球諸多航空公司將客機拆除

幅減少，導致對全貨機運輸?shù)男枨蟆氨铩?，同時，貨運樞紐建設使支線飛機的貨運型浮出了水面。“黃金十年”間，中國民航運輸業(yè)不管是旅客運輸量，還是機隊規(guī)模，都有了很大的提升。然而，遺憾的是，從2011年到2019年，我國航空貨郵運輸量復合增速僅5.4%，遠低于同期航空旅客運輸量復合增速的11.1%，表現(xiàn)出明顯的“客強貨弱”的特征。具體而言，截至2019底，我國全貨機僅有174架，分屬14家航空公司，而客機達到3644架，貨機僅占全部運輸機隊的4.6%。而且，在我

劉金鵬757貨機改裝時，“前艙左側需要被整體切開，周邊的蒙皮也要進行結構加強。在民用客運航空市場上，每年都有大量的飛機退役。飛機退役的原因很多，但最主要的原因只有一個——經濟性降低。即隨著使用時間的增加，越來越多的系統(tǒng)、部件到壽，為了保證飛機的安全性，運營方必須對這些到壽零部件進行更換，當更換的經濟和時間成本大于運營這架飛機的利潤時，這架客機就沒有了繼續(xù)飛行下去的商業(yè)意義。飛機制造商會給出一架飛機的壽命建議，這一數(shù)字一般為“使用年限”、“飛行小時數(shù)”和“起

球經濟現(xiàn)狀、寬體貨機機隊的發(fā)展以及寬體貨運的發(fā)展情況為切入點，分析和預測未來二十年全球寬體貨機的需求量和交付量。【關鍵詞】貨機;貨運;貨郵吞吐量中圖分類號： F562文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）20-0251-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.118在全球經濟復蘇和企業(yè)盈利改善的背景下，2017年全球貿易增速達到4.3%。在進出口貿易活動的推動下，2017年航空貨運量迅

物流系統(tǒng)中，在配貨機執(zhí)行交叉存取指令的基礎上，同時考慮配貨機的運行時間和配貨機在貨位的停留時間，建立了交叉存取時間模型。為提高模型求解效率，首先提出運用指派算法解決貨位的指派問題，配貨機進行批量存、取貨物，使總的時間最短。其次，設計蟻群算法對存、取貨物進行優(yōu)化存儲，并與隨機算法對比。仿真實驗結果表明，蟻群算法提高了智能生產物流系統(tǒng)的效率。2 智能生產物流體系建模2.1 問題提出與傳統(tǒng)物流倉儲系統(tǒng)相比，智能生產物流的倉儲系統(tǒng)最大的不同，主要有兩個方面：1）服

)分段組合的寬體貨機預測模型研究舒姚涵 / SHU Yaohan(上海飛機設計研究院，上海 201210)航空貨運市場是全球航空運輸市場的重要組成部分，與全球經濟、貿易的發(fā)展息息相關。航空貨運市場的發(fā)展趨勢及需求直接影響到貨機市場的發(fā)展趨勢及貨機行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。而作為全球航空貨運市場的運輸載體，貨機尤其是遠程寬體貨機對貨物的國際間運輸和交流起到了至關重要的作用。當前主流的預測方法為根據(jù)需求與供應的對應關系進行預測，預測過程相對復雜，預測的精度相對較高，不足

每周執(zhí)飛44班全貨機航班As of March 27th 2016, China Southern has taken on the new schedule of Summer & Autumn 2016, including fl ying 44 international cargo fl ights per week. China Southern Cargo is scheduled to North American destinations

貨物的順豐航空全貨機從深圳機場起飛，飛向臺北桃園機場，標志著首條“深圳-臺灣”全貨機航線正式開通。1月6日上午，在臺北經過幾個小時的停留后，該貨機從桃園機場滿載快件，經過兩個小時的飛行后順利返回深圳機場，從而完成了從深圳往返臺灣的“首秀”。據(jù)了解，順豐航空此次開通的“深圳-臺北”全貨機航線，由B737F執(zhí)飛，每周5班。該航線的開通使深圳正式成為兩岸定期直達貨運航點，將強化臺灣地區(qū)與深圳之間的聯(lián)系，節(jié)省兩地及周邊地區(qū)之間物流的時間和成本，進一步促進兩地經貿往

“巨無霸”貨機飛抵深圳機場3月22日凌晨01時25分許，經過近兩個小時的飛行后，臺灣中華航空CI5927全貨機航班緩緩降落在深圳機場。這標志著首家由臺灣本土航空公司運營的“深圳－臺北”往返全貨機航線正式開通。深圳機場相關負責人表示，該航線的開通有助于促進兩地貿易和投資往來，推動經貿關系發(fā)展，降低運輸成本。同時通過華航和深圳機場的航線網絡優(yōu)勢互補，將實現(xiàn)深圳與臺北兩地和其他城市的無縫連接，也使深圳機場與東南亞、歐美乃至全世界的貨運網絡聯(lián)系更加緊密。此次開通的

LC的船用電動起貨機控制系統(tǒng)設計劉磊(天津海運職業(yè)學院,天津 300350)船用電動起貨機電氣結構復雜、工作環(huán)境惡劣,而目前采用的繼電--接觸器控制系統(tǒng)故障率較高,可靠性較差,不便于維護性,因此需要用更先進的控制技術來取代。該文章采用功能更強、體積小、可靠性高的PLC作為控制系統(tǒng)的核心,并提出控制系統(tǒng)的設計方案。船用電動起貨機 PLC 控制系統(tǒng) 設計船用起貨機是遠洋船舶甲板機械中最典型的設備之一，傳統(tǒng)的船用起貨機，主要有電動式、液壓式、電--液式等;就船用

56.船舶液壓起貨機技術發(fā)展趨勢研究杜杰偉?，周宏基武漢理工大學 能源與動力工程學院，武漢 430063介紹了目前船舶液壓起貨機的應用現(xiàn)狀，從其液壓元件及介質、制造密封性、工作壓力、單位重量功率、控制方式及系統(tǒng)自動故障診斷等方面，論述了船舶液壓起貨機技術向自動化、高精度、高效率、高功率、輕量化方向發(fā)展的趨勢。船舶；液壓起貨機；機電一體化；發(fā)展趨勢U664.4+32014-01-2510.3969/j.issn.1001-3881.2014.12.023?

空貨運業(yè),經營全貨機曾經是一個有利可圖的業(yè)務領域,但是目前全貨機在某種程度上已經成為“高風險”的代名詞。2008年下半年,經濟危機的陰霾橫掃全球,對航空貨運行業(yè)的負面影響初露端倪。從2008年11月開始,航空貨運停止了增長,步入了下降的通道。時隔一年,當我們再轉過頭來審視歐洲的航空貨運業(yè)時,發(fā)現(xiàn)行業(yè)中有些東西已經發(fā)生了永久性的改變。其中最令人吃驚的一個后果就是:歐洲航空貨運業(yè)的幾大行業(yè)巨頭受到了最嚴重的沖擊。一年前,他們中的大多數(shù)人曾經認為可以憑借強大的網

疆一架伊爾76型貨機在烏魯木齊機場附近墜毀。機組7人(其中烏克蘭籍六人，阿塞拜疆籍一人)全部遇難。據(jù)悉，此架貨機5時50分從太原機場起飛，9時10分降落在烏魯木齊機場，10時48分從烏魯木齊機場起飛前往阿塞拜疆首都巴庫，起飛兩分鐘后，墜落在跑道西頭約十公里處的樹林里。據(jù)當?shù)孛窈讲块T負責人說，現(xiàn)場的初步調查取證和救援工作已經結束。目前地面尚未發(fā)現(xiàn)人員傷亡，也無房屋財產損失。當天下午，烏魯木齊機場已恢復開放。