劉順

【摘 要】近年來，隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件越來越高，而對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格的敏感度有所降低。所以，航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在時(shí)間、質(zhì)量等方面正在不斷凸顯。醫(yī)藥行業(yè)、鮮果、電子儀器、高端奢侈品等對(duì)時(shí)間和溫度敏感度較高的貨物對(duì)航空貨運(yùn)來說都是新的機(jī)遇。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司逐步發(fā)展成集航空物流、航空快遞為一體的物流集成商，很大程度上推動(dòng)了航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。本文從全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、寬體貨機(jī)機(jī)隊(duì)的發(fā)展以及寬體貨運(yùn)的發(fā)展情況為切入點(diǎn)，分析和預(yù)測(cè)未來二十年全球?qū)掦w貨機(jī)的需求量和交付量。

【關(guān)鍵詞】貨機(jī);貨運(yùn);貨郵吞吐量

中圖分類號(hào)： F562文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）20-0251-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.118

在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和企業(yè)盈利改善的背景下，2017年全球貿(mào)易增速達(dá)到4.3%。在進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)的推動(dòng)下，2017年航空貨運(yùn)量迅速回溫。經(jīng)過短暫的回溫，2018年全球航空貨運(yùn)需求量（FTK）為5692萬噸，較上一年僅增長(zhǎng)3.5%，與2017年9.7%的增速相比減少了一倍以上，但仍高度平均水平。

1 寬體貨運(yùn)發(fā)展

2018年，亞太、北美、歐洲三大地區(qū)占據(jù)大部分的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，三個(gè)地區(qū)合計(jì)市場(chǎng)份額如圖1所示，超過80%。北美和歐洲地區(qū)的市場(chǎng)份額不分上下，均在23%左右。作為航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主要影響因素，其經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長(zhǎng)都對(duì)全球航空貨運(yùn)產(chǎn)生較大的影響。

從地區(qū)來看，亞太地區(qū)依然是全球最大的貨運(yùn)市場(chǎng)，主要表現(xiàn)在東南亞域間經(jīng)貿(mào)往來頻繁，該貿(mào)易路線的運(yùn)力增長(zhǎng)較為突出。近年來越南在進(jìn)出口貿(mào)易往來上活動(dòng)頻繁，廉價(jià)勞動(dòng)力成為其貿(mào)易發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì);尤其是紡織品已成為越南出口貿(mào)易的主力。但從增長(zhǎng)率來看，亞太在各地區(qū)中表現(xiàn)最弱，需求同比僅增長(zhǎng)1.7%。年運(yùn)力增長(zhǎng)5.0%。

中國(guó)居民消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)方式的改變，帶來了大量的航空運(yùn)輸需求，航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍有巨大增長(zhǎng)空間?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展刺激了中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，跨境電商逐漸成為國(guó)際貿(mào)易中的新興行業(yè)。中國(guó)跨境電商交易額從2008年的0.8萬億元升至2018年的7.9萬億元，預(yù)計(jì)到2020年交易額將達(dá)到12萬億元?？缇畴娚特浳镏饕劳泻娇肇涍\(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸，跨境電商物流市場(chǎng)的興起為航空貨運(yùn)帶來了大量的新需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，航空貨運(yùn)行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)將在6至7年內(nèi)中國(guó)將成為全球最大的民用航空市場(chǎng)。自2018年下半年以來，中國(guó)受貿(mào)易緊張局勢(shì)的影響，經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的減少將對(duì)亞太地區(qū)航空貨運(yùn)帶來下行風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)的高科技、工業(yè)消費(fèi)品、個(gè)人消費(fèi)品以及電子產(chǎn)品的出口均有所減少。中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)也將會(huì)出現(xiàn)短暫的低速增長(zhǎng)。

全球貨郵吞吐量排名前20的機(jī)場(chǎng)2018年合計(jì)完成貨郵吞吐量5138萬噸，同比僅增長(zhǎng)1.5%，其中大部分機(jī)場(chǎng)分布在經(jīng)貿(mào)活動(dòng)頻繁的國(guó)家和地區(qū)。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于自由、開放、活躍的自由貿(mào)易港，功能結(jié)構(gòu)完善，穩(wěn)居世界上最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)多年，是名副其實(shí)的全球航空貨運(yùn)樞紐。其貨郵吞吐量比第二名的孟菲斯機(jī)場(chǎng)高出65萬噸。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為中國(guó)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的重要航空樞紐，聚集了聯(lián)邦快遞、UPS、DHL世界三大物流集成商設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)中心。與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)不同的是，排名第2的美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)和排名第7的路易斯維爾機(jī)場(chǎng)等分別只依靠聯(lián)邦快遞和UPS一家物流集成商發(fā)展貨運(yùn)。

2 寬體貨機(jī)發(fā)展

全球航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)比較緩慢，波動(dòng)較大。窄體貨機(jī)“風(fēng)靡”于二十年前，與寬體貨機(jī)的比例為1：0.68。1999年以后，隨著寬體貨機(jī)不斷涌入市場(chǎng)，窄體貨機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷縮減，與寬體貨機(jī)的差距正在減小。2000年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到近二十年來最高峰，共計(jì)2，073架。受金融危機(jī)影響，全球航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)數(shù)量一直處于遞減狀態(tài)，并連續(xù)多年發(fā)展遲緩，直到2014年跨境貿(mào)易推動(dòng)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展，機(jī)隊(duì)數(shù)量略有增加。雖然在2014以后有小幅度的回升，但相較于二十年前的機(jī)隊(duì)規(guī)模，仍有很大的差距，變化最明顯的是寬體貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)反超窄體貨機(jī)。到2018年，全球貨機(jī)機(jī)隊(duì)格局發(fā)生逆轉(zhuǎn)，機(jī)隊(duì)數(shù)量突破2，000架，窄體貨機(jī)與寬體貨機(jī)機(jī)隊(duì)的比例為1：1.56。參照這二十年的發(fā)展趨勢(shì)，加之全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐步向好，未來寬體貨機(jī)的數(shù)量將持續(xù)增加。

2018年，全球共有航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)2，070架。其中，窄體貨機(jī)占比較大，共計(jì)810架，約占40%;其次，中型寬體貨機(jī)和大型寬體貨機(jī)各占30%，分別有630架。北美、歐洲、中國(guó)和亞太等一些重要經(jīng)濟(jì)體是航空貨運(yùn)需求最旺盛的地區(qū)。尤其是北美地區(qū)2018年貨機(jī)機(jī)隊(duì)達(dá)到949架，占據(jù)全球46%的貨機(jī)市場(chǎng);盡管歐洲和中國(guó)分別位居第二、三名，但與北美第一名的貨機(jī)數(shù)量相差甚遠(yuǎn)。

航空公司在增加航空貨運(yùn)運(yùn)力時(shí)，主要有兩個(gè)選擇方案，一個(gè)是購(gòu)置全新貨機(jī)，一個(gè)是選擇將客機(jī)改裝為貨機(jī)。目前，波音和空客公司在產(chǎn)的全新貨機(jī)型號(hào)有A330-200、B767-300、B747-8以及B777。近些年，油價(jià)趨于穩(wěn)定，大型貨機(jī)逐步重返市場(chǎng)，客機(jī)腹艙的容量不斷擴(kuò)大。但是，全貨機(jī)可為貨主提供可靠性強(qiáng)、可預(yù)見性強(qiáng)、時(shí)間可控制以及航線優(yōu)于客運(yùn)等配套性服務(wù)。因此，預(yù)計(jì)全貨機(jī)將運(yùn)輸全球一半以上的貨物來滿足不同的市場(chǎng)需求。而波音和空客公司目前可進(jìn)行客改貨的寬體貨機(jī)型號(hào)有B747-400、B767-300、B767-200、A330-200/-300以及A330-600。與全新貨機(jī)相比，改裝貨機(jī)的購(gòu)置成本更低，大大減少了航空公司的初期貨運(yùn)投入，降低了自主運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)的門檻，因而也是廣受貨運(yùn)航空公司的青睞。

3 貨機(jī)機(jī)隊(duì)需求預(yù)測(cè)

從長(zhǎng)期來看，全球經(jīng)濟(jì)和世界貿(mào)易將保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，受突發(fā)事件的影響較小。未來二十年，全球航空貨運(yùn)運(yùn)量的年均增長(zhǎng)率將保持在4.2%左右。自1980年以后，盡管受到來自全球經(jīng)濟(jì)和政治方面以及自然災(zāi)害等方面的外部因素影響，但全球航空貨運(yùn)的運(yùn)輸量依然保持了5.3%的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)商飛公司的預(yù)測(cè)，到2037年，全球航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到3382架;其中窄體貨機(jī)1196架，中型寬體貨機(jī)1276架，大型寬體貨機(jī)910架。期間，將有820架新貨機(jī)交付使用;其中，窄體貨機(jī)85架，中型寬體貨機(jī)459架，大型寬體貨機(jī)276架。此外，將有1400架客機(jī)通過客改貨進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng);其中窄體貨機(jī)780架，中型寬體貨機(jī)440架，大型寬體貨機(jī)180架。

4 結(jié)語

受金融危機(jī)影響，航空貨運(yùn)業(yè)受到?jīng)_擊，市場(chǎng)需求疲軟。自2010年起，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策的實(shí)施，航空貨郵量有所回升，維持穩(wěn)定狀態(tài)。航空貨運(yùn)作為一種日常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的派生需求，與消費(fèi)緊密相關(guān)。寬體貨機(jī)主要運(yùn)用于國(guó)際間經(jīng)貿(mào)活動(dòng)，市場(chǎng)需求非常強(qiáng)勁。2018年全球?qū)掦w貨機(jī)訂單達(dá)到143架，B767、B777以及B747訂單數(shù)量遠(yuǎn)超其他機(jī)型。

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