本刊記者 王思佳

“風暴突襲、天寒地凍，南極的天越發(fā)寒冷，貼冰觀測、鉆孔取冰，你的心愈加熱誠。雪山隔不住雙手，風浪阻不住前行。身之所在是至南，心之所向是祖國。‘雪龍2’號為科考開路，你為‘雪龍2’號奮然破冰!”這是“2019感動交通十大年度人物”組委會給中國船級社（CCS）上海分社高級驗船師馬喬一的致敬詞。

無懼風雪 詮釋匠心

南極，被人們稱為第七大陸，是最難接近的大陸，不僅與其他大陸相距遙遠，而且周圍還被數(shù)公里乃至數(shù)百公里的冰架和浮冰所環(huán)繞，冬天時浮冰的面積可達1900萬平方千米，即使在南極的夏天，其面積也有260萬平方千米，南極大陸周圍海洋中還漂浮著數(shù)以萬計的巨大的冰山。同時，由于常年被冰雪覆蓋，全年平均氣溫為-25℃，極端最低氣溫曾達-80℃，此處成為了世界上最冷的地方。而這些均為海上航行和科考造成了極大的困難和危險。

2019年11月，臨近夏季的南極迎來了遙遠東方的客人——“雪龍2”號，“白色大陸”增添了一抹熱情的紅色。本次南極考察意義非凡。首先，“雪龍2”號協(xié)同老大哥“雪龍”號共同出征南極，這將揭開我國南極科考新的一頁。就在“雙龍”成功穿越“魔鬼”西風帶，在南極圈外圍海域首次相遇的當天，央視新聞還為此推出了專題報道《歷史性的一刻！“雙龍”在南極圈外圍海域首次“會師”》。其次，本次為“雪龍2”號建造完成后的南極首航，船舶到達中山站陸緣冰范圍后，還將為“雪龍”號船破冰開道，并擇機進行破冰試驗。

本次破冰試驗是我國首次專業(yè)的破冰試驗，為保障試驗有序進行，牽頭本次南極科考之行的國家自然資源部極地研究中心專門邀請了負責“雪龍2”號建造檢驗的項目經(jīng)理馬喬一加入中國第36次南極科考團隊。

“剛接到邀請時，我既興奮又緊張。興奮是因為我將有機會親眼見證‘雙龍?zhí)綐O’的歷史性時刻，而緊張是因為我將負責本次破冰試驗的執(zhí)行，深感責任重大，使命光榮。”馬喬一表示。冰區(qū)破冰試驗是非常專業(yè)的試驗，不僅對驗船師有很高的要求，對冰區(qū)試驗條件也有嚴格要求。

2019年11月22日，“雪龍2”號在經(jīng)歷了多天航程后到達首個目的地中山站附近。要說前面是見證歷史的興奮期，那么現(xiàn)在，真正的考驗才剛剛開始。

“雪龍2”號剛駛?cè)肫绽锲潪澈Ｓ?，號稱地球“風庫”的南極就給這遠道而來的客人送上了一份大禮包——持續(xù)不斷的刺骨寒風，期間還摻雜著說來就來的任性風暴與冰雪。這惡劣的天氣條件讓馬喬一對破冰試驗?zāi)芊耥樌瓿僧a(chǎn)生了一絲擔憂。為了不錯過任何試驗機會，破冰試驗前，馬喬一和國內(nèi)外破冰試驗小組成員抓緊時間討論形成試驗大綱和人員分工，常常工作超過16小時/天。

由于臨近南極的夏天，一道道冰裂隙和附近隱藏的海豹洞，讓冰面工作難度增加，如果不慎掉入冰裂隙，就很難有生還的可能。馬喬一和隊員們穿著笨重的極地工作服，站在冰面上對破冰區(qū)域進行鉆孔測厚測溫、取冰塊，之后吊裝上船進行冰強度試驗。

“本次冰強度試驗中的取冰任務(wù)工作量非常大，當時參與取冰任務(wù)的隊員（包括我在內(nèi)）又都是首次來南極，并無冰區(qū)作業(yè)經(jīng)驗，為找到合適的冰塊，我們當時在冰上行走近3.5小時，期間我們需要一邊辨認身邊危險，一邊尋找合適的冰區(qū)，這不僅是對專業(yè)能力的驗證，更是對隊員體力和耐力的雙重考驗?！瘪R喬一說。

按照流程，在正式破冰前，除了冰強度試驗，馬喬一還需對冰面附近以及水下船體和推進器進行狀況評估，這些都需要近觀檢驗。特別是確認尾部推進器和船體狀況時，馬喬一需要趴在冰面上才能將水下攝像機遞至可觀察推進器和船體的地方，一趴就是10多分鐘。

經(jīng)過數(shù)天的充分準備，11月26日13點48分，破冰試驗在經(jīng)過三個半小時操作后順利完成。試驗的順利通過不僅驗證了“雪龍2”號的破冰能力，更填補了我國破冰試驗程序的空白，助推我國破冰試驗各項標準和程序的建立。

“我國在專業(yè)破冰試驗上還缺少經(jīng)驗，無法適應(yīng)我國極地戰(zhàn)略需要。作為一名CCS的驗船師，我想通過親身實踐，積累經(jīng)驗，推動建立我國破冰試驗的各項標準和流程。”馬喬一激動地說。

從為普通船舶進行檢驗，到如今能為“雪龍2”號護航，這不是偶然，而是必然。馬喬一用他27年的驗船師生涯鮮活演繹了船檢人的新時代工匠精神。

持守專注 方成匠心

很多人一聽到工匠，就會自動理解是一種機械重復(fù)的工作者，而這卻是對匠人的最大誤解。

提到馬喬一，與他有過工作接觸的人都會給出檢驗經(jīng)驗豐富、專業(yè)能力強、業(yè)務(wù)水平高等評價，這是因為近年來他承擔建造檢驗了一系列高技術(shù)、高附加值船舶，包括世界最大噸位的海監(jiān)船——萬噸海洋巡視船、世界最大尺度超大型集裝箱船、我國最新最先進科考航天測量船“遠望”號等。以及他獲得的那些高含金量獎項，包括“科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎”“國防科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎”“上海市五一勞動獎?wù)隆薄吧虾＝ㄔO(shè)交通優(yōu)秀人才風采人物”“全國優(yōu)秀驗船師”“成績優(yōu)異的高級工程師”等。這些榮譽的背后，除了他始終不變的信念與精益求精的工作態(tài)度外，更多的是他勇于迎接新挑戰(zhàn)，刻苦鉆研新技術(shù)的執(zhí)著精神。

馬喬一，1993年畢業(yè)于上海交通大學(xué)船舶工程專業(yè)，之后進入中國船級社上海分社工作，至今已有27年，期間完成數(shù)百艘船舶的建造檢驗和數(shù)千艘船舶的營運檢驗，且均未發(fā)生任何安全事故。27年間，他從未動搖他的職業(yè)追求，以堅定的信念、強烈的責任心和不懈鉆研的精神攻克著船檢路上的一道道難關(guān)。多年來，馬喬一帶頭開展了一系列創(chuàng)新型研究工作。就近三年而言，他就先后在核心期刊發(fā)表了《超厚板對接焊縫PAUT和TOFD聯(lián)合檢測方法研究以及在巨型箱船上的應(yīng)用》等論文7篇。參與了很多專業(yè)科研項目及課題研究。如工信部項目，“C型液貨艙在小型LNG運輸船上的布置與公約/法規(guī)適用性研究”，如中國船級社項目“船舶焊接檢驗質(zhì)量控制研究”“超大型氣體運輸船檢驗技術(shù)研究”等。2016年，他因在中國船舶工業(yè)集團“30000立方米C型液艙雙燃料電力推進LNG船自主設(shè)計與建造”項目中的突出貢獻，榮獲了中船集團科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎”。2017年，他與船廠相關(guān)部門進行了工裝研究，并申請專利“用于加工T型材的工裝”，于2018年1月得到國家知識產(chǎn)權(quán)局認可。該實用新型工裝在使用過程中能夠快速有效地對T排進行裝配定位，不僅減少了行車的使用，而且減少馬腳的產(chǎn)生，從而減少后期的打磨工作量。2017年，他參與的項目“萬噸級海警船研制”榮獲中國船舶工業(yè)集團“科學(xué)技術(shù)進步一等獎”，并于2018年12月榮獲工信部“國防科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎”。

與此同時，他完成了數(shù)十項指導(dǎo)性文件的編寫，形成了中國船級社高技術(shù)、高附加值船舶的檢驗標準，全面提升了建造檢驗?zāi)芰?，填補了相關(guān)技術(shù)空白，打破了國際專業(yè)技術(shù)壟斷。

對于技術(shù)鉆研這類常人看來枯燥乏味的事情，在馬喬一眼里卻是個寶貝，還總覺得時間不夠用。他的辦公桌上放了一排雜志和技術(shù)規(guī)范書籍，一有時間就拿起來看，晚上，還把這類大部頭書籍當做床頭書。就連同事都說，馬喬一平時話不多，但是一聊到船和專業(yè)技術(shù)，就滔滔不絕，眼睛里閃著光。“做驗船師是個技術(shù)活，需要很強的專業(yè)性。每一艘船的種類、設(shè)計、結(jié)構(gòu)都有所不同，船舶新類型和新技術(shù)日新月異，需要不斷累積經(jīng)驗，更新自身知識庫。要了解和學(xué)習(xí)鉆研的東西太多了”馬喬一說。

馬喬一的成功，充分說明，匠心的養(yǎng)成不僅需要堅定不移的信念和持之以恒的耐心，還需要有迎接挑戰(zhàn)的勇氣，刻苦鉆研的耐力以及勇于創(chuàng)新的膽量。

守望初心 打磨匠心

在這個浮躁的年代里，細心與耐心更是成為了是否成匠的關(guān)鍵品質(zhì)。

航運業(yè)屬于高風險行業(yè)，驗船師作為水上安全第一關(guān)的守護者，有義務(wù)也有責任及時全面掌握相關(guān)風險點并加以控制，盡全力保障船舶安全。盡管已擁有豐富的工作經(jīng)驗和資歷，但馬喬一仍對任何細枝末節(jié)做到精益求精，包括基礎(chǔ)性常規(guī)性工作，絕不放過任何一個細節(jié)和漏洞。而這，也正是CCS人一直堅守的初心。

在一艘大型集裝箱船建造初期，由于船舶的送審圖紙和生產(chǎn)設(shè)計圖紙由不同單位設(shè)計，導(dǎo)致兩者存在很多不一致的地方。這項工作雖然基礎(chǔ)且技術(shù)含量不高，但還是引起了馬喬一的關(guān)注，“如果等船造好后再拆改，不僅會增加船廠的建造成本，還會留下安全隱患”。他馬上著手對審批圖紙和現(xiàn)場施工圖紙進行核對。因為圖紙很多，而且大量密集的結(jié)構(gòu)設(shè)計、無數(shù)的數(shù)字參數(shù)也為核對工作增添了難度，但馬喬一依然堅持，并利用晚上和周末非工作時間進行核對。最后，在他的努力下及時完成了所有分段圖紙與審批圖紙的核對工作，并仔細標明了施工圖紙與審批圖紙不一致的地方，排除了隱患，避免了重大返工。與此同時，現(xiàn)場檢驗工作也未因此而耽擱，他每天依舊會在船舶分段、合攏和機艙等地鉆來鉆去，滿身油污。特別是在檢驗船舶主機凹坑處雙層底時，要從只有一個臉盆大的“人孔”中爬進去，又要貓著腰，拿著手電筒，認真查看每一塊鋼板、每一條焊縫，確保每個部位的檢查都不遺漏。

“擇一事，做一生”，馬喬一用27年的堅守詮釋了他的人生追求。而且，他在堅守匠心的同時，也深諳并踐行著工匠精神的深層含義——傳承?！耙?，就要做到最好。CCS一直以來堅持技術(shù)立社，我們不僅有信心、有底氣，更要有實力去承擔各種類型的船舶檢驗工作?！边@是馬喬一經(jīng)常對徒弟們說的一句話，也是他本人一直堅持踐行的。他所帶的徒弟耳濡目染地養(yǎng)成了愛鉆研、愛琢磨的好習(xí)慣，精英輩出。

時代呼喚工匠精神。習(xí)近平總書記指出，偉大出自平凡，平凡造就偉大。在很多平凡的崗位上造就了一大批英雄模范，他們胸懷大國匠心，爭做大國匠人，披荊斬棘，使得中國創(chuàng)造、中國智造登上了世界舞臺。本次與馬喬一一同入選的“2019感動交通十大年度人物”是千千萬萬奮戰(zhàn)在交通運輸一線的美好生活創(chuàng)造者、守護者們的優(yōu)秀代表，他們是全行業(yè)大力培育和踐行社會主義核心價值觀的生動典范。在他們身上，我們看到了交通人熱愛祖國、服務(wù)人民的可貴品質(zhì)，愛崗敬業(yè)、誠實守信的優(yōu)良品德，刻苦鉆研、勇于攀登的創(chuàng)新精神。

同時，以馬喬一為代表的船檢人也深知，追求卓越，我們永遠在路上，堅信最好永遠在未來。船檢人將以實際行動給交通運輸行業(yè)注入自信和力量，為交通強國建設(shè)，國際一流船級社建設(shè)貢獻積極力量。