沈鴻康 沈肇圻

前段時(shí)間收到《中國船檢》雜志，讀到一篇名為“1973版《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》修訂紀(jì)事”的文章，讓我回想起當(dāng)年曾經(jīng)參與過的規(guī)范修訂工作中的一些往事。

談到1973版《鋼制海船建造規(guī)范》的修訂工作，要從出臺我國首套驗(yàn)船規(guī)范說起。

1956年派去蘇聯(lián)船舶登記局大連和上海驗(yàn)船處的實(shí)習(xí)隊(duì)完成了一年的學(xué)習(xí)任務(wù)先后結(jié)業(yè)。大連實(shí)習(xí)隊(duì)結(jié)業(yè)時(shí)間較早，先分配工作。那時(shí)，船舶登記局尚未正式宣布成立。分配工作由代管的海運(yùn)管理總局張致遠(yuǎn)局長主持。船舶登記局籌備處處長劉義德操辦，根據(jù)工作需要和個人意愿相結(jié)合的原則，大部分實(shí)習(xí)隊(duì)員留大連，少部分到天津和廣州工作。張輯、譚永賢、張穎耐、陸汝明、黃勁和吳希初留局。上海實(shí)習(xí)隊(duì)于1956年11月結(jié)束，按照同樣原則分配，大部分人留上海，梁善慶和沈肇圻回北京。那時(shí)，船舶登記局已正式成立。

轉(zhuǎn)眼到了1959年，全國開展整風(fēng)反右運(yùn)動。年輕人有了更多時(shí)間自己支配。再加上均未成家，業(yè)余時(shí)間都在辦公室。議論起船舶登記局成立后急需驗(yàn)船規(guī)范，商定利用時(shí)間把實(shí)習(xí)中熟悉的蘇聯(lián)規(guī)范譯成中文備用。說干就干，按照各自專業(yè)分工翻譯，沈肇圻脫產(chǎn)學(xué)過兩年俄文，就由他匯總，很快，翻譯工作完成。謝中峯局長到任后，將翻譯稿件交給局里老同事，經(jīng)整理后加入了“土生土長”的沿海船舶規(guī)范。然后，作為草案征求全國相關(guān)單位意見，并請上海造船學(xué)會組織專門審議。將收集到的意見進(jìn)行梳理研究，提交中央各有關(guān)部委開會審議修改后，報(bào)交通部批準(zhǔn)試行。

1966年，規(guī)范草案已試行5年。那個時(shí)候，我國造船工業(yè)有了很大發(fā)展，海船也已走向世界?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)、修訂驗(yàn)船規(guī)范，主要是鋼質(zhì)海船建造規(guī)范和相關(guān)的材料、焊接、消防、救生、信號和航行設(shè)備規(guī)范，被提上議事日程。1971年，我正在船舶檢驗(yàn)局大連辦事處工作。接到通知，讓我回上海參加鋼質(zhì)海船建造規(guī)范修訂工作。到上海才知道，這次修訂是謝中峯局長提出來的。因?yàn)?964年那次修訂由于種種原因，只形成了1967版鋼質(zhì)海船建造規(guī)范試行草案。

1971年6月14日，謝中峯局長在修訂海船規(guī)范動員大會上講話。指出，修訂規(guī)范工作是偉大事業(yè)，是國內(nèi)水運(yùn)事業(yè)和船舶工業(yè)發(fā)展的需要，是對外斗爭的需要。規(guī)范修訂要走群眾路線，發(fā)動群眾，把工作搞好，吸收廣大群眾意見，深入細(xì)致地調(diào)查研究，深入到各個單位去。對外國規(guī)范我們堅(jiān)持獨(dú)立自主，自力更生，但不是一概不使用，一概排外，應(yīng)按毛主席“洋為中用”的指示做，把我們的船舶規(guī)范工作搞得更好。

參加規(guī)范修訂工作的同志被分成幾個專題小組，我與武漢水運(yùn)工程學(xué)院王杰德老師等一起參加了冰區(qū)加強(qiáng)小組。在調(diào)查走訪中，有關(guān)單位認(rèn)為，我國1962年船舶規(guī)范復(fù)雜，而1967年船舶規(guī)范又太簡單，遠(yuǎn)洋船舶與沿海船舶的冰區(qū)加強(qiáng)沒有區(qū)別。航行渤海灣與去歐洲芬蘭灣的船舶應(yīng)當(dāng)區(qū)別對待。為此我們著手考慮國內(nèi)船舶航行渤海灣新增B級冰區(qū)加強(qiáng)，諸如增加冰帶外板厚度中間肋骨的設(shè)置提出要求。

我國沿海山東省成山頭以南海區(qū)不結(jié)冰，大連港是不凍港，只有天津的外海，渤海冬天冰封。渤海海區(qū)每年冬季都有結(jié)冰現(xiàn)象，通常冰期一般約為3～4個月，沿岸固定冰的厚度，北部一般為20～40厘米，西部一般為10～30厘米。結(jié)冰范圍除遼東灣東北緯40度左右，即在秦皇島附近。然而結(jié)冰程度并非每年相同。有些年份冰情很輕，結(jié)冰范圍小，冰的厚度也不大。而有些年份冰封就很嚴(yán)重，如1969年2～3月間渤海灣海冰厚度近50～70厘米，最大1.2米左右，水面上幾乎到處都有堆積現(xiàn)象，最大堆積高度4米以上，廣大渤海海面幾乎全被20～30厘米，最大60厘米左右的厚冰覆蓋。

那時(shí)我們收集到歐洲波羅的海冰區(qū)加強(qiáng)的規(guī)定。波羅的海沿岸主要港口東面有蘇聯(lián)列寧格勒，南面有蘇聯(lián)格林、里加、加里寧格勒、波蘭格丁尼亞、格坦斯克，西部有德國基爾，北面有瑞典斯德哥爾摩、芬蘭赫爾辛基。波羅的海比渤海灣結(jié)冰厲害，最冷的每年1月份，波羅的海冰厚20～30公分。通常波羅的海冬季結(jié)冰距岸5～6海里。芬蘭灣比波羅的海結(jié)冰更厲害。船航行冰區(qū)后，距水線20～30公分處，船體鋼板摩擦得亮晶晶的，人在機(jī)艙可聽到嘎吱嘎吱的聲音。那個時(shí)候還收集到其他船級社對航行波羅的海冰區(qū)加強(qiáng)的規(guī)定，基本上都是按照芬蘭-瑞典冰級規(guī)范則的要求制定的。所以我們就著手對芬蘭-瑞典冰級規(guī)則附件I中對船體外板和甲板的厚度及船側(cè)骨架垂向延伸，縱向、橫向肋骨的剖面模數(shù)等構(gòu)件，由武漢水運(yùn)學(xué)院王杰德老師對其計(jì)算公式進(jìn)行了推導(dǎo)，認(rèn)為芬蘭-瑞典冰級規(guī)則附件I規(guī)定是可以接受的。

對此，小組專門進(jìn)行討論，認(rèn)為造船是為了運(yùn)貨，貨在哪里，船就開到哪里，因我們的規(guī)范適用于無限航區(qū)的船舶，如果規(guī)范的冰區(qū)加強(qiáng)，只是從我國渤海的冰區(qū)考慮，建造完成的船要去冰封更為厲害的波羅的海，船體加強(qiáng)不夠，抵抗不了冰塊壓力，勢必受到損害，另外，如果波羅的海沿岸國家認(rèn)為冰區(qū)加強(qiáng)不符合他們的規(guī)定，就會不同意船舶前去，進(jìn)而影響船舶的使用，導(dǎo)致船東不選用我們的冰區(qū)加強(qiáng)。有了這個共識，工作小組才把波羅的海冰區(qū)加強(qiáng)的規(guī)定寫進(jìn)了1973版鋼質(zhì)海船建造規(guī)范草案中，但遺憾的是，在初審時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為這是崇洋媚外，照抄照搬，因而被否定。

然而，十年后船檢規(guī)范還是采納了芬蘭-瑞典冰及規(guī)則，并在ZC鋼質(zhì)海船建造規(guī)范中明確規(guī)定，B1※、B1、B2和B3冰 級 標(biāo)志的加強(qiáng)要求分別符合芬蘭-瑞典冰級規(guī)則附件I中對IA Super、IA、IB和IC的有關(guān)規(guī)定，主要適用于在冬季航行于波羅的海的船舶各冰級標(biāo)志對等如下：

B1※相當(dāng)于IA Super

B1相當(dāng)于IA

B2相當(dāng)于IB

B3相當(dāng)于IC

這些已是半個世紀(jì)前的往事，令我們這些老船檢人倍感欣慰的是，60多年來，中國船檢事業(yè)沿著正確的發(fā)展道路，披荊斬棘，篳路藍(lán)縷，實(shí)現(xiàn)了輝煌跨越。