本刊記者 趙 博

作為安徽省船檢局的一名80后驗船師，肖華山勇于攻堅克難、嚴把水上安全源頭關，不斷攀登業(yè)務新高峰，把船檢工作演繹得如詩如歌。

當向往成為理想

“我是荊州人，生長在長江邊，從小時候開始，就總能看到長江上那些來來往往航行的船舶。慢慢地，心中也就對船產生了興趣和無比向往?！迸c肖華山的談話，就從他小時候的向往開始了?！澳菚r候，江上也多是一些小船，但看到它們在江面行駛，還是很好奇。它們是怎么行駛的？又是怎么造出來的？這些問題，一直到我稍大一些的時候才明白?！?/p>

肖華山回憶道：“那會兒，還有很多水泥船，就是用鋼筋與鋼絲網扎成骨架，內、外涂抹水泥而成的船舶。這種船的造價非常低廉，建造設備和施工工藝也很簡單，但其缺點是自重比較大，抗沖擊性能差，只能在一定范圍內使用。后來，科技發(fā)展了，國家的制造業(yè)水平也提升了，長江上航行船舶的噸位從小到大，水泥船也被淘汰，取而代之的是那些大型鋼制船舶?！币舱驗檫@樣的經歷，肖華山才有了更遠大的理想?！霸诟呖继钪驹笗r，我毫不猶豫地報考了武漢理工大學船舶與海洋工程專業(yè)。這滿足了我從小的向往，讓我向著探索船舶奧秘旅程邁出了專業(yè)的第一步?！?/p>

上了大學之后，肖華山的視野變得更加開闊，學識更加豐富。“通過在學校的學習，我了解了船舶建造和海洋工程領域的相關知識，同時也了解到我國船舶建造和海洋工程技術的一些不足，以及與其他國家之間的差距。這不由得讓我產生出更要為國家船舶相關事業(yè)做出一些貢獻、盡自己一份力量的熱切想法。”肖華山如是說。

2003年，肖華山從武漢理工大學船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)后，到安徽省淮河船舶檢驗局工作?！皠倕⒓庸ぷ?，有些興奮，又有些不安。興奮的是萬噸輪船已隨處可見，自己可以時常與之近距離相見，而且我國船舶制造相關技術日新月異，自己也已有更好的平臺發(fā)揮所學。而不安的是，害怕自己在工作中平平淡淡，畢竟，這個行業(yè)中的‘牛人’還是非常多的。”顯然，肖華山有些過謙了。

功夫不負有心人

“剛參加工作那會兒，一些船東和航運公司的人對驗船工作不了解，稱船舶檢驗證書為‘丈量簿子’，稱驗船師為‘丈量人’。自那時起，我就產生了一個想法：要加強學習，提高個人業(yè)務技術水平，從而改變船東和航運公司對驗船工作的簡單理解，改變他們對驗船師的看法?！毙とA山說。從此，肖華山奔波了許多路，圍著船舶轉，通過自購書籍、參加培訓、苦讀公約等方式，將大部分精力放在科研上。2011年，肖華山取得了“B級注冊驗船師”資格。這雖然是一個有較高含金量的資格證書，但他則以此為新的起點，開始準備“A級注冊驗船師”考試。沒有資料，肖華山就按照《考試大綱》的要求，購買國際公約相關書籍，沒有時間，他就盡量擠出時間學習?！盁o論是下班回到寢室，還是周末回家在火車上，他都在學習公約?！毙とA山的一位同事這樣回憶到。

功夫不負有心人。2014年，肖華山成為安徽省地方船檢第一批通過“A級注冊驗船師”考試的三位驗船師之一，同時，也成為了交通運輸部資格考試專家委員會成員。在13年的船舶檢驗工作中，肖華山堅持出滿勤，連續(xù)多年放棄公休假，把心思和精力都放在工作上。肖華山還經常與中國船級社（CCS）審圖中心和規(guī)范所的驗船師們共同探討問題，刻苦學習交通運輸部海事局、安徽省船舶檢驗局關于船舶檢驗的法規(guī)、規(guī)定，不斷提高自身職業(yè)道德水準和業(yè)務素質。

現(xiàn)在，在同事眼里，肖華山是有著高度工作責任心，敢于創(chuàng)新，精通業(yè)務知識的“80后船檢權威”，在船東和航運公司眼里，他則是嚴格執(zhí)行船舶檢驗相關法規(guī)，給船舶精準把脈的金牌驗船師?！膀灤ぷ骺赡軙幸恍┪ｋU，曾有同事在上船檢驗的過程中，因梯子斷裂而落入長江里，慶幸的是人沒事。但是，我們帶給船廠和船東的卻是一份平安?？吹轿宜鶛z驗的船舶可以既安全又環(huán)保地航行于長江和大海上，是很欣慰的一件事。”肖華山說。

執(zhí)著于自己的信念

眾所周知，現(xiàn)場檢驗是船檢局業(yè)務的最前沿，工作任務重，肖華山于是主動承擔起主要業(yè)務工作，積極參與安徽省交通運輸廳、船舶檢驗局及淮河片區(qū)的大型項目。在轄區(qū)安全隱患檢查活動中，也是經?？梢钥吹剿纳碛啊?/p>

肖華山積極參與對轄區(qū)油船、危險品液貨船在消防、救生和結構布置及電氣等方面存在安全隱患的檢查活動，在每次認真檢查后，對結構等方面有安全缺陷的，限期要求船東進廠整改，如確實不能整改或整改后影響船舶結構強度和裝運條件的，則限制其裝運條件或航區(qū)；而對消防、救生等方面比較容易進行整改的項目，肖華山則要求其現(xiàn)場整改。“開始的時候，會有很多人不理解，覺得差不多就行了。但是，嚴格要求是對船廠、船東、航運公司、船員及所有與這艘船有關人員的負責?！毙とA山說。

在交通運輸部海事局的統(tǒng)一指揮和安徽省船檢局的具體部署下，肖華山參與了全國“低質量船舶整頓”行動，與同事齊心合力，打擊了轄區(qū)死灰復燃的“灘涂造船”。回憶起那次行動，肖華山打開了話匣子：“當時，一個片區(qū)只有兩三家正規(guī)的造船企業(yè)，其他的‘造船廠’都是掛靠在這幾家正規(guī)船廠之下，出具的質量證明也是由這幾家正規(guī)船廠提供的，而出于某些原因，正規(guī)船廠也無法對這些‘灘涂造船廠’進行質量管控。因此，‘灘涂船廠’問題多多，比如焊接變形、船體變形，進而嚴重影響船舶質量和安全。更重要的一點是，要大力促進我國船舶工業(yè)的健康發(fā)展，就必須引導中、小型船舶企業(yè)整合資源，提升技術裝備水平，打造有核心競爭實力的船舶制造基地。很明顯，‘灘涂造船’現(xiàn)象必須消失?！?/p>

正如2019年“最美驗船師”評委會對于肖華山的評價：忠于職守，連續(xù)多年放棄公休假的人是他；戰(zhàn)斗在一線，整治“灘涂造船”的人也是他。把好水上安全源頭關，是他的信念。船檢如詩，絢爛了華山般的巍然青春，璀璨了淮河的百舸爭流。

做勇敢的逆行者

2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了很多行業(yè)的步調，船檢工作的節(jié)奏也不例外。在肖華山看來，新冠肺炎疫情所帶來的困難確有一些：“比如因各沿海、沿江城市的防控等級不同，船舶?？看a頭不便，驗船師登船不便。安徽省船檢局地處內陸城市，離船舶所在地的距離比較遠，交通不便，防控風險比較高。船舶是一個流動基地，在不同城市間穿梭，船員自身風險大，和船員直接近距離接觸，被感染的風險也會很大?！钡诶щy面前，肖華山表現(xiàn)出了一名優(yōu)秀驗船師應有的無畏和仔細?！氨热缭谝咔槠陂g，與設計公司、船廠人員盡量以書面交流為主，減少面對面的交流和會議時間，確需交流，也會選擇在空曠區(qū)域交流。這是對人負責，也對己負責。在登輪檢驗時，通過此前所學和此前積累的檢驗經驗，可以盡量減少在狹小、封閉區(qū)域停留時間的同時，保證檢驗質量和水平。船底外部檢查時，特殊情況下可進行視頻檢驗，但‘四客一?！袄吓f船舶除外，檢驗合格簽發(fā)檢驗報告，待其他檢驗項目一并完成后再簽發(fā)證書。在我們拍攝視頻時，也會至少邀請另外一名驗船師視頻直播，并保存視頻資料。雖然這些都是在特殊時期的特殊手段，但確實考驗了我們的應變能力?！?/p>

當談到當前船舶檢驗的痛點有哪些、該如何解決時，肖華山在思考片刻后回道：“綜合執(zhí)法改革以后，很多省份獨立的船檢機構已經沒有了，船檢工作已經是綜合執(zhí)法里面的一個部門，怎么把好技術關？怎么從源頭把控質量和安全？這是新形勢下面臨的新問題。其次，船檢承擔了很多本應該由第三方企業(yè)承擔的事情，這一點需要從根本上改變。另外，船檢的工作量和全國驗船師的配備人數(shù)明顯不成比例，遠遠超出了能夠承擔的工作量。在這種情況下，一些地方也只能有選擇性地對一些重要項目及節(jié)點進行抽查檢驗，而不是完全按照規(guī)程進行檢驗。這些問題都需要思考并加以解決?！?/p>

● 記者手記

與肖華山的談話并沒有持續(xù)太久，其間，他會不時打斷對話，“對不起，有個事情我得先解決一下?！薄氨?，我得趕緊給船東回一封郵件。”很明顯，肖華山對于工作的熱情與執(zhí)著遠大于被采訪、報道。采訪時斷時續(xù)，但肖華山這種“以本職工作為主”的態(tài)度，卻深深感染了記者。