肖思杰 高世佳

摘 要：在新冠肺炎疫情期間，國內的幾乎所有行業(yè)受到重創(chuàng)，尤其是道路阻隔等問題嚴重影響了物流企業(yè)的運行，但也有部分物流企業(yè)采用先進的技術手段如無人機配送等方式進行配送，不僅提高了配送物流效率還為疫情防控做出了巨大貢獻。在后疫情時代，最先帶動經濟的必然是電商行業(yè)，而因此產生的大量訂單對物流業(yè)來說是一場巨大的挑戰(zhàn)也是機遇，物流企業(yè)如何正確應對百年一遇的大變革，能否在變革中成功躋身而出成為當今最為關注的問題。本文通過對國內智慧物流企業(yè)現狀及存在問題進行研究，總結國內智慧物流企業(yè)遇到的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，對企業(yè)未來發(fā)展提出具有參考性的建議。

關鍵詞：智慧物流;5G;后疫情時代;大變局

近幾年，伴隨著5G的誕生，智能物流行業(yè)發(fā)展更加受到人們的關注，而在疫情期間和后疫情時代，智能物流行業(yè)的零接觸配送、無人配送則為防止疫情蔓延提供了保障。在以上條件下，物流企業(yè)了解掌握自身面臨的問題并加以改善十分重要，通過對已有的技術進行改進或企業(yè)轉型，才能在新時代的浪潮中航行。

一、智慧物流定義

智慧物流最早是在2009年提出的，所謂的智慧物流是企業(yè)利用現有的大數據、物聯網等技術與手段，使物流系統(tǒng)能模仿人類的行為自行解決物流中的問題，通過在運行過程中獲取的信息進行判斷和分析，從而作出正確的決策，實現對整個物流過程的監(jiān)控和管理，簡化流程和減少人力支出，使整個系統(tǒng)達到一個智能化、機械自動化的水平。從廣義上來講就是運用人的智慧發(fā)展物流，使用智能的方法為人們服務，將科學化、自動化、智能化結合到物流體系中，是思想、技術等要素的良好融合。

二、發(fā)展歷程

1.第一階段：1950年-1970年

物流一開始是起源于二戰(zhàn)時期，由于長距離、時間久的戰(zhàn)爭規(guī)律，因此需要一套完整的物資運送儲備技術。戰(zhàn)爭結束后，經濟復蘇成為了世界第一任務，市場需求迅速反彈，供不應求，但企業(yè)對物流的關注度不高，認為產量和利潤呈正比關系。無止境的生產導致的庫存積壓是該時期的一大特點，沒有意識到物流的重要性，盲目地擴張生產迫使企業(yè)轉型或者破產，最終不得已尋找新的經營模式。

2.第二階段：1970年-1980年

在該時期，世界經濟朝著國際化、全球化的方向發(fā)展，物流行業(yè)也因此進入全球化、國際化的一個階段，迫使物流行業(yè)由分散的模式轉向集中管理模式。企業(yè)對物流的理解從簡單的運輸、庫存、管理功能，到進一步認識到物流是從供應-管理-銷售涉及到產品的整個過程，且將物流作為一項學問來看待研究，物流這一概念才正式出現。

3.第三階段：1990年-2009年

20世紀50年代后，計算機逐步普及并大規(guī)模應用，推動了物流行業(yè)的發(fā)展，促進了物流行業(yè)電子化。條碼技術的誕生使物流產品的標記大大進行了簡化，EDI系統(tǒng)的研發(fā)促進了企業(yè)之間的交易活動。隨著EDI的功能不斷增加和幾乎所有企業(yè)都使用EDI，所有企業(yè)開始注重供應鏈的物流效果，以系統(tǒng)化管理企業(yè)運作，達到物流的最大效率和效益，降低物流運作的總成本和時間。

4.第四階段：2009年-至今

智能物流與普通物流的分水嶺在2009年12月，中國物流技術協會信息中心等聯合提出了“智慧物流”概念，指出智慧物流是通過智能技術進行感知、學習，通過推理判斷自行解決物流中的問題，包含了物流的運輸-庫存-包裝-配送-裝卸貨全流程信息獲取分析處理，為企業(yè)實現了最優(yōu)化的解決方案，大大節(jié)約了生產過程中的成本和損失，同時也減少自然和社會資源的消耗。21世紀是智能化、網絡化的時代，使得智能物流開始出現雛形，物流園區(qū)、物流中心、配送會廣泛成立，國家出臺各種政策輔助，還有企業(yè)利用先進的物聯網技術進行的實際應用例如順豐的無人機配送、LOT機器人，京東的無人化智能，阿里的智能倉儲系統(tǒng)等等新應用。

三、大變局下智慧物流的機遇

1.5G技術促進智慧物流發(fā)展

5G是近幾年來最新一代的蜂窩移動通信技術，相比之前的4G技術來說，其具有傳輸速率更快、延遲低、連接數量大、低功耗等優(yōu)點，尤其是傳輸速度整整快了100倍。在物聯網技術的強力硬件基礎支持下，5G與物聯網行業(yè)的融合成為必然，在將來有望為物聯網技術帶來前所未有的創(chuàng)新和改變。

（1）提高信息管理效率

如今我國是一個電商大國，在此基礎上，對物流倉儲的容量和效率也越來越高，這是一個全新的機遇也是一個挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)的4G倉儲下，當面臨購物季和訂單量大時，由于處理信息的速率有限，極易導致倉儲積壓和信息錯誤等情況，而5G極大的傳輸速度使得信息處理速度大大提高，也會減少因人工或者系統(tǒng)故障導致的信息處理失誤，提高信息管理系統(tǒng)的效率，同時無人倉、無人駕駛等技術的應用也會緩解物流運輸中所出現的問題。

（2）節(jié)約成本

當5G被廣泛普及時，無人設備、無人裝置等智能化、自動化、一體化裝置必將被廣泛使用。在采購管理方面，“物聯網+5G”技術可以使機器判斷庫存位于臨界值時自動發(fā)出采購訂單;在庫存管理方面，“物聯網+5G”技術設置庫存閾值、控制庫存量;在運輸方面，自動駕駛、自動分揀將代替人工。以上措施是基于5G的高速處理特點，再結合5G的低功耗特點，將會為物流企業(yè)節(jié)約大量的人力和生產成本，降低機器、人工事故發(fā)生率。

2.疫情期智慧物流快速發(fā)展

在疫情期間，我國智慧物流行業(yè)得到較大發(fā)展，2020年1月-2月，受“新型冠狀肺炎”疫情影響，全國社會消費品零售總額為5.21萬億元，同比名義下降20.5%①。國家郵政局《3月中國快遞發(fā)展指數報告》顯示，3月中國快遞業(yè)務量完成57億件，同比增長17.3%②。受疫情影響，智慧物流在以下幾個方面有巨大的進展。

（1）前置倉

前置倉是物流供應鏈中最靠近消費者的一端，能夠覆蓋最后一公里，其以運營成本低、配送快、覆蓋人群廣等特點受到大眾歡迎。對于用戶來說，疫情期間出門的次數和概率大大降低，人們都擔心受到感染影響，再加上口罩供不應求、口罩購買難度上升、出入市場強制佩戴口罩、小區(qū)出入次數限制等等因素約束，使得很多人選擇配送服務上門，居家即可進行購買日常用品、生鮮蔬菜等等必需品。而對于企業(yè)來說，為了保證物品配送的及時度、新鮮度，解決“最后一公里”，許多生鮮電商企業(yè)、O2O企業(yè)選擇通過前置倉彌補門店覆蓋不足的缺點。

目前，前置倉最新版本已經在進行無人化測試實驗，同時也有相關技術企業(yè)助力利用信息化、數字化的技術對前置倉進行管理，提高庫存量和信息處理速度。

（2）運輸車輛

首先，疫情期間，許多道路受到了阻隔或者封禁，情況變化繁多，通過在物流運輸車使用LBS定位服務，幫助車輛及時了解車輛狀況和道理信息，避免遇見道路阻攔等突發(fā)狀況，同時對起點和目標地點路線進行合理規(guī)劃，在突發(fā)狀況后提供應急解決方案，保證貨物能夠按時安全送達。其次，重要的防疫物資例如醫(yī)療物資也要保障其安全，使用溫濕度傳感器、煙感器保證其不會著火，通過壓力傳感器檢測其是否受壓損壞，保證貨物的安全完整性。還有就是為了保證駕駛安全，需對油量、車胎溫度、車速等數據進行實時監(jiān)控記錄，提前預測并進行警報，保證車輛安全性。

（3）無接觸配送服務

特殊時期特殊要求，疫情期間，為了減少直接接觸，美團外賣首先發(fā)出無接觸配送服務，改變常規(guī)的面對面完成商品交換的模式，之后許多外賣平臺、電商平臺相繼跟隨開啟無接觸配送服務。根據美團外賣發(fā)布的《無接觸配送報告》顯示，采用無配送服務的訂單高達66%③，同時在2020年3月10日，美團聯合其他多家協會機構制定了無接觸服務的服務規(guī)范標準，詳細描述了無接觸配送中的流程和要求。該模式可以按時送達生活需求物資同時避免人與人之間過多的接觸導致的感染風險使得疫情惡化，該模式在疫情期間得到了迅速發(fā)展，若用戶養(yǎng)成習慣，未來將有可能無接觸配送服務成為一個新的經濟增長點。

對于無接觸配送服務，許多智慧物流企業(yè)還在其他方面有所創(chuàng)新。例如京東物流使用配送機器人將醫(yī)療物資和生活物資從物流站運送到醫(yī)院，配送機器人運送食物給感染者，順豐無人機在多個城市成功實現無人機空中運輸。

另外還有智能快遞柜在疫情期間的應用，成為了剛需標配，通過智能技術對物品進行識別和存儲監(jiān)控對快遞進行信息化和智能化的管理，快遞員投遞快遞后，發(fā)送信息給收件人前來領取，避免了面對面接觸，降低了人員接觸造成感染的風險，同時也避免了當收件人不在家無法領取的情況，提高了快遞員的配送效率，降低快遞件丟失、錯領等事件概率。

3.國內政策及社會力量鼓勵支持智慧物流發(fā)展

疫情期間，國家和地方政府為了減輕企業(yè)壓力，助力企業(yè)復工，對稅費、租金等多個方向陸續(xù)出臺了支持政策。根據最新發(fā)布的《2020-2024年智慧物流行業(yè)市場深度調研及投資前景預測分析報告》④顯示，智慧物流的發(fā)展，不僅可以提高物流行業(yè)的質量、增加物流行業(yè)的效率，同時也能夠及時應對突發(fā)事件和災難帶來的困境，發(fā)展智慧物流具有重大意義。

2019年2月，為促進經濟復蘇，增強物流企業(yè)活力，政府還頒布了《“互聯網+”高效物流實施意見》、《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》等重要政策文件，其中提到要提升制造業(yè)供應鏈智慧化水平、實施物流智能化改造行動等措施。

來自社會上的多家大型企業(yè)也展開了一系列的幫扶措施，中國郵政、京東物流等多家企業(yè)保障了用戶和一線員工的安全同時援助其他物流企業(yè)的運行，深國際免除所有物流園區(qū)的用戶租金費用兩個月，貨拉拉的“雪中送炭計劃”，萬緯免費提供全國倉儲資源服務等等。多種措施并驅而行，為智慧物流行業(yè)的復興提供了巨大的幫助。

四、智慧物流存在的問題

1.5G發(fā)展并未全面普及

5G相對于4G來說具有許多明顯的優(yōu)點：傳輸速率更快、延遲低、連接數量大、低功耗，其優(yōu)勢主要體現在無線連接技術上。目前雖然取得了一定的進步發(fā)展，但5G網絡的普及還面臨幾大難題：一是5G通信網絡基礎設施的鋪開進度，5G的基礎設施建造需要投入一大筆資金，運營商面臨建設資金量大、建設周期長的問題;二是5G通信資費成本問題，消費者整體支付意愿較弱;三是尚未有強勁的應用推動5G爆發(fā)。

雖然5G已經正式商業(yè)化，但5G手機的全面普及還需要一段時間。

2.無人配送技術成本和制度未完善

無人機、快遞柜等無人化智能物聯網技術作為疫情期間免接觸配送首選，一方面，考慮到無人配送器械的制作成本相對于其業(yè)務范圍所得的盈利相比較，很難維持平衡甚至有盈利。另一方面，無人機、無人車產品在使用過程中容易發(fā)生故障或者受到外界的干擾影響，快遞柜在經歷風吹雨打后也要定期進行維護，因此此類高端技術的維修費用又是一大成本支出。

在設施制度上，當前末端配送中的無人化產品大都缺乏明確詳盡的制度和宏觀性政策法規(guī)，以無人機為例，低空領域管理政策的制定亟待解決，同時快遞柜的收費標準不盡相同，缺乏一定的透明性、公開性。

3.物流企業(yè)現金流問題

受疫情影響，一些物流企業(yè)遇到了困境，一方面在于如何安全面對生產運輸方面的問題，比如運輸能力不夠;另一方面則是現金流壓力。因疫情導致眾多企業(yè)無法復工返工而造成了資金鏈的斷裂，物流企業(yè)的應收賬款無法回收，同時還要背負著重大的車貸、房屋租金、員工工資等壓力。假設政策變更、業(yè)務更改，這些重資產物流企業(yè)將面臨著更大的風險與挑戰(zhàn)。

五、智慧物流企業(yè)應對對策及建議

1.合理使用國家和社會力量支持

疫情期間，國家和地方政府為了減輕企業(yè)壓力，助力企業(yè)復工，對稅費、租金等多個方向陸續(xù)出臺了支持政策。為促進經濟復蘇，增強物流企業(yè)活力，來自社會上的多家大型企業(yè)也展開了一系列的幫扶措施，企業(yè)應充分利用政策優(yōu)惠措施進行復工復產，通過國家政策和社會力量的幫助節(jié)約生產、人工、銷售成本，慢慢恢復疫情期所帶來的損失，鞏固企業(yè)基礎和鞏固企業(yè)地位，為接下來后疫情時代的經濟反彈做好充分的準備。

2.加強技術投入

疫情期間，由于人工的減少，促進了無人化的場景和業(yè)務的發(fā)展，在短暫的時期內，人們都還會處于習慣無人化、智能化的階段，此時正是無人化、智能化技術進入市場的完美時機。加強技術投入，建立無人化、智能化工廠和物流中心，提高配送效能和服務水平，同時基于5G的商業(yè)應用也會提高，將5G技術與無人化的末端配送相結合，利用導航、地理信息系統(tǒng)GIS和算法優(yōu)化調度與配送路線，進一步提高作業(yè)效率。

此外還有近幾年新興的無人技術，積極嘗試新技術的結合如5G+無人汽車、5G+無人機配送等等，當技術達到一定水平后，隨之的運輸成本也會有所降低，運輸效率、服務質量將大大提高。

3.疫情只是一時，及時轉變模式才是關鍵

在疫情中，很多受影響的企業(yè)是以重資產運營，無法正常營業(yè)的一個階段，租金、車貸、人工費等等成了物流企業(yè)最大的負擔。雖然很多其他企業(yè)和地方政府給出了幫扶政策，但延后還貸只是緩兵之計，當前之急應是如何面對政策變更、突發(fā)疫情、業(yè)務突變所帶來的不確定因素，將自身的模式進行轉變才是解決之道，拋棄自身的沉重包袱才是出路，可以嘗試采取租賃、“以租代買”的形式，減少一次性支出，節(jié)約成本。亦或者將末端物流由自營轉變?yōu)橥獍?，將需要大量人員的末端物流配送部分采取外包形式，既可以防止精力分散，專心做業(yè)務，又可以節(jié)約大量成本。

六、結論

疫情的發(fā)生雖然是個意外，但它給企業(yè)造成了一個難題：當大變革來臨時，該如何讓企業(yè)在變革中生存并脫穎而出。同時也進一步暴露了部分物流企業(yè)較差的抗風險能力，我們需要正確認識到，政府的政策幫扶只是一時的，真正能讓企業(yè)不斷延續(xù)下去的唯有企業(yè)自身不斷變革，唯有如此才能渡過危機。特別是疫情后，隨著社會恢復秩序，所有行業(yè)都將重振和反彈，物流業(yè)也將達到一個前所未有的高峰，接踵而來的訂單數量將是企業(yè)在疫情后的又一大機遇，同時也是一個挑戰(zhàn)，總的來說，疫情是一場危機，但是危中有機。

注釋：

①數據來源：前瞻產業(yè)研究院。

②數據來源：國家郵政局網站。

③數據來源：美團外賣。

④數據來源：新思界產業(yè)研究中心。

參考文獻：

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[5]陸煜泓.“因疫而興”的物流無人化末端配送發(fā)展分析[J].科技視界，2020（13）：199-200.

作者簡介：肖思杰（1999.05- ），男，漢族，福建泉州人，集美大學工商管理學院，本科在讀，研究方向：智慧物流;高世佳（1998.05- ），男，漢族，河南商丘人，集美大學工商管理學院，本科在讀，研究方向：智慧物流