張純（通訊作者），程璐瑤/ZHANG Chun (Corresponding Author), CHENG Luyao

1 引言

鐵路作為近代重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，承載著現(xiàn)代工業(yè)文明的結(jié)晶，也是透視國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展和轉(zhuǎn)移歷史的一把鑰匙。隨著區(qū)域與城市快速發(fā)展，技術(shù)革新與貿(mào)易轉(zhuǎn)變，如何根據(jù)新時代城市發(fā)展的需要，對廢棄鐵路及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行利用，成為城市可持續(xù)再生的重要課題。在美國，鐵路系統(tǒng)的興衰起落是一部記載國家獨立、南北戰(zhàn)爭與貿(mào)易壟斷等重要歷史篇章的宏大史詩。在從第二次工業(yè)革命到一戰(zhàn)的時間內(nèi)，美國迎來了鐵路建設(shè)的“黃金時代”，并被認(rèn)為是支持全美貨運流動和國家增長的“鋼鐵巨擎”和“國家脊梁”。雖然當(dāng)代美國已經(jīng)逐步進(jìn)入了后工業(yè)化時代，聯(lián)邦和地方政府仍然非常重視保留傳統(tǒng)鐵路工業(yè)園區(qū)，充分展現(xiàn)園區(qū)在歷史輝煌時期對于經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的特殊價值，并將新的創(chuàng)意功能融入其中，使這些鐵路設(shè)施與當(dāng)代城市需求結(jié)合發(fā)揮更多的價值。

本文選取位于北卡羅萊納州斯賓塞小鎮(zhèn)的北卡交通博物館為例，闡述如何采取土地利用、建筑更新和文化價值挖掘，通過鐵路樞紐轉(zhuǎn)換為交通博物館的文化園區(qū)，從而帶動小鎮(zhèn)的可持續(xù)再生。斯賓塞小鎮(zhèn)，得名于鐵路公司總裁塞繆爾·斯賓塞，曾經(jīng)是南方鐵路公司從亞特蘭大到華盛頓交通走廊的重要節(jié)點，也是南方鐵路系統(tǒng)最大的蒸汽機車的維修站。資本主義工業(yè)的發(fā)展則需要開發(fā)利用位于各地的物質(zhì)資源，但是傳統(tǒng)的水運卻受到了地理條件的限制[1]。因此作為重要交通節(jié)點，它始建于南北戰(zhàn)爭時期最初用于軍需物資的運輸，興盛于19 世紀(jì)末期快速工業(yè)化和城市化時期的礦石、木材等原材料貿(mào)易，而隨著蒸汽機車時代落幕而逐漸衰落。在1977 年被納入北卡州文化遺產(chǎn)后，通過一系列的土地利用再區(qū)劃（re-zoning），建筑使用功能調(diào)整，以及文化科普活動策劃，讓園區(qū)吸引青少年參與而重新融入社區(qū)、充滿活力。

中國同樣經(jīng)歷了快速城鎮(zhèn)化與工業(yè)化同步推進(jìn)的過程，近年來在高速鐵路替代普通鐵路、城市軌道交通替代傳統(tǒng)公共交通的技術(shù)進(jìn)步過程中，很多城市同樣面臨著廢棄軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施再利用的問題，高速鐵路興起，普通鐵路衰退，這些更替變化給城市發(fā)展也帶來了一輪又一輪的反思契機。本文以北卡交通博物館為例，探討廢棄鐵路工業(yè)遺產(chǎn)如何通過土地利用與建筑功能調(diào)整帶動小鎮(zhèn)城市再生。如何在后工業(yè)時代轉(zhuǎn)型背景下，實現(xiàn)傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)意文化趨勢帶動下的可持續(xù)再生，對于中國城市未來發(fā)展有著更加深遠(yuǎn)的意義。

2 興起與衰落

1 北卡斯賓塞在美國鐵路線路圖上位置（圖片來源：程璐瑤結(jié)合https://www.mapsofworld.com/繪制）

2 歷史蒸汽機車維修后（圖片來源：History on steel wheels）

斯賓塞小鎮(zhèn)全面而系統(tǒng)地反映了美國南方鐵路公司的發(fā)展史。在南北戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，美國已經(jīng)有長達(dá)48,280km、縱橫交錯的鐵路線，然而大部分鐵路設(shè)施和機車生產(chǎn)都在北方[2]。與中國和大多數(shù)歐洲國家不同，鐵路不是由國家主導(dǎo)，而是由美國私營鐵路公司建造和運營，采取“私人投資，政府援助”模式[3]。為了滿足軍需物品運輸、建立足以與北方抗衡的運輸系統(tǒng)，南方鐵路公司成立并經(jīng)過迅猛發(fā)展，到1850 年代已經(jīng)成為當(dāng)時僅次于英國和美國北方的第三大鐵路系統(tǒng)。除了軍事需要外，將棉花、木材等原產(chǎn)于弗吉尼亞和北卡羅萊納州其他農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)讲闋査诡D港，與歐洲舊大陸發(fā)展持續(xù)的貿(mào)易也成為南方鐵路建設(shè)的重要需求[4]。

由于種植園經(jīng)濟(jì)為主的南方城市化程度相對較低，鐵路選線采取了最短路徑，并且相比之前出現(xiàn)的運河,鐵路的效率更高,所受的地理、氣候條件限制更少[5]。除少數(shù)距離較長的干線外，大部分為短距離線路，軌距復(fù)雜，各鐵路之間互不連軌[6]。因此不同軌距與制式之間的轉(zhuǎn)運，催生了旅館、貨站和馬車等衍生需求，一些中轉(zhuǎn)區(qū)位的小鎮(zhèn)由此興起。當(dāng)時在沿線劃定居住區(qū)，當(dāng)火車開通就會迎來居民從而發(fā)展成為城鎮(zhèn)[7]。作為投資方的摩根大通選擇了這一地點，因為它位于華盛頓特區(qū)鐵路主要終點站和喬治亞州亞特蘭大之間的幾何中點，非常適合于需要密集維護(hù)作業(yè)的蒸汽機車時代遠(yuǎn)距離運輸，斯賓塞小鎮(zhèn)因此興起（圖1）。

南北戰(zhàn)爭爆發(fā)，南方政府將鐵路歸為陸軍所有，并強制統(tǒng)一了軌距等運輸標(biāo)準(zhǔn)[8]。由于蒸汽機技術(shù)的限制，鐵路機車和車廂會在行駛過程中，因為加熱、加壓而嚴(yán)重磨損，每次運行后都需要嚴(yán)格的維護(hù)，很多部件都需要定期更換和調(diào)整[9]。在內(nèi)戰(zhàn)時期由于物質(zhì)限制和軍用物品生產(chǎn)有限，不可能馬上有新的火車機車被制造出來，而集中建設(shè)的火車維修站，就像戰(zhàn)地醫(yī)院一樣，為盡可能延長機車壽命起到了關(guān)鍵的作用。得益于斯賓塞火車維修站，南方陸軍在通過現(xiàn)代交通工具提升軍事移動性上，取得了明顯的成就[10]。與此同時，受傷和退役的南方士兵也隨著這些機車返回故土，“開往家鄉(xiāng)的列車”（A Train Back Home）形成了美國文學(xué)史中頗具影響力的題材，也是斯賓塞鐵路維修站不僅成為“火車的醫(yī)院”，也成為南北戰(zhàn)爭期間人們情緒寄托的“精神家園”（圖2）。

19 世紀(jì)末期隨著南北戰(zhàn)爭結(jié)束，美國的鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高潮迭起[11]，內(nèi)燃機車時代來臨，機車不再頻繁維修，需要的維護(hù)人員數(shù)量大大削減，到1960 年，維修廠正式倒閉， 隨后1970 年，貨物倉庫也面臨倒閉[12]；北卡州交通走廊的轉(zhuǎn)移也間接結(jié)束了斯賓塞小鎮(zhèn)作為鐵路樞紐的輝煌時代。斯賓塞小鎮(zhèn)被改為北卡交通博物館，1983 年開始正式對外開放。

3 斯賓塞小鎮(zhèn)的歷史建筑和地方特色商業(yè)建筑分布（圖片來源：程璐瑤根據(jù)調(diào)研資料繪制）

4 中小學(xué)生軍訓(xùn)體驗場所駐扎營地和模型體驗（攝影：張純）

5 北卡交通博物館功能分析圖及建筑圖片（繪制：程璐瑤，攝影：張純）

3 更新與再生

3.1 城鎮(zhèn)整體的保護(hù)與再生

在北卡交通博物館建設(shè)之初面臨的首要問題就是，園區(qū)范圍的劃定和土地功能利用的調(diào)整。由于鐵路沿線相關(guān)的附屬設(shè)施、貨站、倉庫等分散遍布在小鎮(zhèn)各處，而部分已經(jīng)歸入美國國家鐵路客運公司（Amtrack）的鐵路仍然承擔(dān)著從夏洛特到紐約重要線路的運營重任，作為博物館保護(hù)而展示的園區(qū)應(yīng)劃定多大范圍，才能既保證鐵路文化展示的完整性，又與小鎮(zhèn)其他功能良好配合。

夏洛特大都市圈規(guī)劃委員會最終決定劃定內(nèi)外兩層保護(hù)邊界（圖3）。其中，北卡交通博物館園區(qū)通過將一系列廢棄軌道、維修車間與倉庫、機車等組合保護(hù)，形成了富有南方鐵路特色的展陳、教育與游憩園區(qū)。在博物館園區(qū)之外，沿著老街推進(jìn)了傳統(tǒng)商業(yè)帶動的城市再生計劃。在嚴(yán)格保護(hù)小鎮(zhèn)歷史建筑的同時，希望通過增添有地方特色的商業(yè)店鋪，恢復(fù)具有南方風(fēng)格的小鎮(zhèn)特色，讓人們能感受到19 世紀(jì)中葉到20 世紀(jì)初期南方鐵路建設(shè)對地方經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響。

在利用這些廢棄的鐵路設(shè)施的同時，斯賓塞小鎮(zhèn)采取了整體再生策略，特別強調(diào)結(jié)合南北戰(zhàn)爭歷史、面向青少年的教育功能。與中國中小學(xué)的歷史教育略有不同，美國義務(wù)階段的歷史教育除了典型人物與人文思潮之外，更加強調(diào)技術(shù)發(fā)展和科技進(jìn)步的推動力量，以及如何在社會變遷背景下正確認(rèn)識和理解交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用——這成為在各州廣泛設(shè)立交通類博物館的意義。事實上，很多來自美國各地的中小學(xué)生的軍訓(xùn)環(huán)節(jié)，都會選擇這個在南北戰(zhàn)爭時期具有重大軍事戰(zhàn)略意義的地點駐扎營地，模擬南方軍隊在斯賓塞樞紐集結(jié)的訓(xùn)練場景，制作模型沙盤和組裝器械，以增進(jìn)學(xué)生對于特定場景的歷史理解和體驗（圖4）。

6 修理車間轉(zhuǎn)盤（左圖攝影：張純，右圖來源：History on steel wheels）

7 機車制造車間的展廳和音樂會（圖片來源：北卡交通博物館官方網(wǎng)站https://nctrans.org/Default.aspx）

3.2 歷史建筑的功能轉(zhuǎn)變與再利用

在北卡交通博物館的核心區(qū)，根據(jù)建筑物的歷史價值和結(jié)構(gòu)特征，分別予以差異化的再利用策略。作為南方鐵路上的重要站點，斯賓塞車站的建筑具有非常典型的軌道交通站場建筑特征。有著濃郁南方風(fēng)格的會車點小型站臺（A）、作為“火車病房”的大型裝備車間（B），和作為“火車醫(yī)院”的半圓形蒸汽機車轉(zhuǎn)向與修理車間（F）。這一組建筑尺度巨大，具有典型的蒸汽機車時代站場建筑特征。此外，還有三棟作為維修零件存儲的小型建筑（C、D、E），沿著軌道另外一側(cè)一字排開，構(gòu)成了完整的火車維修站建筑群組[13]（圖5） 。

如今，為了作為交通博物館能更好地進(jìn)行展示，結(jié)合建筑的原有形態(tài)，對功能進(jìn)行了調(diào)整和再利用。例如，具有標(biāo)志性的半圓形蒸汽機車修理車間（F）改為陳放各個時期、各種類型的展示空間，向心形的輻射軌道，恰到好處地形成了天然的主展陳架[14]。同時，為了配合交通博物館的主題，在展廳B 和D、E 中，也收藏了歷史時期其他交通工具——汽車和航空等展品。這些展品講述了鐵路衰敗后，公路和民航興起的替代更新之路。在美國二戰(zhàn)之后福特主義影響下，汽車逐漸進(jìn)入普通中產(chǎn)階級家庭，也引導(dǎo)了戰(zhàn)后郊區(qū)化的進(jìn)行。而維修零件倉庫（C）成為深受青少年喜愛的主題紀(jì)念品商店。

其中最具代表性的就是半圓形的鮑勃·朱利安（Bob Julian）蒸汽機車車間（圖5，F(xiàn)），這是一個擁有37 個工作間和約30.5m 直徑的電動轉(zhuǎn)盤的特殊維修設(shè)施，用于維修和保養(yǎng)南方鐵路日益增長的機車。有待維修的機車從鐵路車場拖倒轉(zhuǎn)盤上的一個徑向工作間里，然后轉(zhuǎn)盤緩慢旋轉(zhuǎn)，直到機車與通向其指定檔位的軌道對齊駛出到鐵軌上。為了動態(tài)重現(xiàn)這一場景，現(xiàn)在每當(dāng)有重要節(jié)日進(jìn)行展覽時，相關(guān)主題的機車就會在轉(zhuǎn)盤附近匯集，然后按順序依次通過轉(zhuǎn)盤上的軌道進(jìn)行展覽，參觀者可以在各個角度回旋觀看機車，也可以乘坐仍在運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤，進(jìn)一步了解回旋的原理，親身體驗當(dāng)時集成最先進(jìn)科技手段而建設(shè)的維修中心設(shè)施。

在機車制造車間， 其內(nèi)部空間巧妙地運用了原始修理站的大型支撐結(jié)構(gòu)，并通過建筑內(nèi)部空間打通形成布展空間，更全面地展示了原有的機車等設(shè)備。另外，車間空間也因具有極大的靈活性而適合大型活動。例如，每年圣誕節(jié)都會布置成為音樂廳而舉行交響樂表演，慶祝新一年的來臨，也為周邊社區(qū)提供了難得的公共活動場所（圖7）。

3.3 軌道文化價值與歷史發(fā)掘

除了實體空間的呈現(xiàn)，北卡交通博物館還注重將VR、AR 等虛擬交互手段與廢棄鐵路設(shè)施的實景相結(jié)合。采取實物呈現(xiàn)與情境再現(xiàn)的方式，以軌道文化遺產(chǎn)為載體，使公眾特別是青少年更加深入地理解美國南北戰(zhàn)爭時期，以南方鐵路為軸線的南北卡地區(qū)發(fā)展史。

相對其他國家，美國有文字記載的歷史相對短暫，因此十分注重將科技發(fā)展和物質(zhì)文化遺產(chǎn)，與人物和文字為核心的歷史記錄相結(jié)合。例如，在博物館展陳的列車車廂中，有著與眾不同意義的是名副其實的醫(yī)療專列（圖8）。由于在南北戰(zhàn)爭時期傷員無法及時送到具有良好醫(yī)療條件的大城市，發(fā)明了單獨輸送傷員的車輛，被稱為移動的“戰(zhàn)地醫(yī)院”。直到二戰(zhàn)后期，很多在太平洋戰(zhàn)場上負(fù)傷的退伍老兵，就是在這樣的醫(yī)療列車上得到了醫(yī)療救治，得以保留生命榮歸故里。在很多二戰(zhàn)退伍軍人的回憶錄中，都提到了醫(yī)療列車上的繁忙場景[15]。

為了銘記南北戰(zhàn)爭這段重要的歷史，很多州依托軍事遺跡在重要紀(jì)念日組織“再集結(jié)”（recruitment）活動，通過模擬戰(zhàn)爭實景的方式，追思戰(zhàn)爭中逝去的生命。而今日的北卡交通博物館更像一個“機車醫(yī)院”，不僅在南方鐵路公司范圍內(nèi)，更從全美搜集了各個時期具有代表性的機車，成為更加大型的集結(jié)。這些機車在工程師和愛好者的支持下予以重修和復(fù)原，使這些機車的部件得以正常工作并重現(xiàn)當(dāng)年的活力。例如，站臺復(fù)原了19 世紀(jì)末期的樣子，并且仍然提供游覽觀光車廂、候車室等向眾人展示當(dāng)年樞紐的環(huán)線。

在進(jìn)行歷史文化價值的發(fā)掘時，北卡交通博物館不僅滿足于玻璃箱形式的展示，而更注采取多樣化和交互化的深刻展示。例如，除了展示不同時期不同型號的機車外，也可以通過交互體驗的方式使游客深入了解機車的運作及構(gòu)造，以及在不同環(huán)境下如何駕駛這些機車。例如，可以通過縮小比例的模型展示機車的信號控制以及機車如何變換軌道、設(shè)計機車模擬控制間；通過VR、AR 實際操作和3D 畫面的反饋，通過仿真駕駛系統(tǒng)使體驗者切身感受機車的操作及運轉(zhuǎn)。

4 總結(jié)

今日的北卡交通博物館，從交通視角展現(xiàn)了美國工業(yè)文明的發(fā)展史，也是解讀美國交通發(fā)展的一把鑰匙。技術(shù)進(jìn)步帶來經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)增長點的轉(zhuǎn)變，也帶來城市的革新。在當(dāng)代城市發(fā)展中，如何利用這些遺留的工業(yè)遺址，在新時期發(fā)揮文化、教育等功能，轉(zhuǎn)變?yōu)槭忻窠逃c活動空間，成為當(dāng)代城市可持續(xù)再生的重要話題。美國斯賓塞火車維修站轉(zhuǎn)變?yōu)楸笨ń煌ú┪镳^之后，通過利用廢棄軌道交通設(shè)施，將曾經(jīng)在輝煌時期的社會經(jīng)濟(jì)價值得以展示于公眾，也將南北戰(zhàn)爭時期的南方鐵路發(fā)展史呈獻(xiàn)給市民。將歷史與工業(yè)時代科技文明相結(jié)合，體現(xiàn)了廢棄軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的文化價值，即從交通功能向文化功能的轉(zhuǎn)變。

本文探討美國北卡交通博物館利用廢棄火車樞紐帶動小鎮(zhèn)再生的案例，并非刻意強調(diào)對于此類改造設(shè)計手法的引進(jìn)，而是希望中國城市開始對廢棄交通基礎(chǔ)設(shè)施及周邊場地進(jìn)行再利用的思考。北卡交通博物館作為工業(yè)遺產(chǎn)改造成功案例的主要原因是對于南方鐵路特色的發(fā)掘和精準(zhǔn)定位，據(jù)此進(jìn)行合理更新利用為地區(qū)注入活力的同時，對歷史文化進(jìn)行傳承。從區(qū)域發(fā)展上看，交通博物館的成功，也得益于斯賓塞小鎮(zhèn)所在的夏洛特大都市區(qū)與整個北卡城市群都處于人口和經(jīng)濟(jì)增長的上升期，土地資源日益緊缺，因而產(chǎn)生了對于教育、游憩和休閑場所的需求。

延續(xù)鐵路文化與交通文明歷史，也是傳承中國近現(xiàn)代交通文化與科技文明的重要部分，特別是對于曾經(jīng)在計劃經(jīng)濟(jì)時代對推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要歷史作用的交通歷史遺產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)予以傳承、保護(hù)和更新?！?/p>

8 醫(yī)療車內(nèi)部構(gòu)造圖及歷史照片（圖片來源：History on steel wheels）