1 車輛簡介

FV-Dosto是Fernverkehr-Doppelstocktriebzug的縮寫，意為長途雙層電動車組，由龐巴迪公司生產(chǎn)，瑞士聯(lián)邦鐵路公司（SBB）為購買方。其包含3種車型：用于城際客運（IC）的IC200、用于區(qū)域客運（IR）的IR100和IR200。SBB公司將這3種車型統(tǒng)一命名為RABe 502系列。截至2019年12月，SBB公司共保有23列用于商業(yè)運營的FV-Dosto型動車組，包括9列IC200、10列IR200和4列IR100。其中最新的是2019年11月交付的1列車號為RABe 502 206的IR200。此外，還有2列IR200（車號為RABe 502 008和502 015）已成功通過技術(shù)測試，正待交付。至2021年夏天，龐巴迪公司計劃向SBB公司交付62列該型動車組。

為提高乘客的乘車舒適度，F(xiàn)V-Dosto 型動車組采用電動液壓式主動懸架系統(tǒng)（即橫向擺動補償系統(tǒng)）。在列車低速行駛（包括駛過道岔、曲線）時，該系統(tǒng)會開啟，并產(chǎn)生傾斜運動，以補償列車的自然橫向擺動，采用該系統(tǒng)能夠縮短列車在蜿蜒鐵路線上的運行時間。此外，SBB公司還通過升級該車型的列車控制和管理系統(tǒng)（TCMS）軟件，使其橫向振動（尤其是上層甲板）明顯減少（圖 1）。該車型還采用壓力密封，可在列車通過隧道時保護(hù)乘客免受壓力波沖擊。

SBB公司采用FV-Dosto型動車組的運營線路有IC3、IR13、IR37線路，以及蘇黎世—庫爾區(qū)域快車線路（圖2）。該車型的總走行公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到約227 萬 km。

2 故障率降低情況

自2018年12月更換新行車時刻表以來，F(xiàn)V-Dosto型動車組超過80%的故障已被發(fā)現(xiàn)和消除（表1）。2019年10月，其故障率明顯降低，可靠性顯著提高，實現(xiàn)了7 065 km無故障運行，其平均事故間隔里程（Mean Distance Between Incidents，MDBI）首次超過7000km，相比2018年12月增加了6倍（圖3）。其中，約有31%的運營故障由錯誤操作和乘客行為造成（圖4），對運營的整體可靠性有相應(yīng)影響。列車可靠性的提高主要通過不斷采取措施減少中央控制臺的故障實現(xiàn)。

3 原因分析

FV-Dosto型動車組故障率降低的原因在于，SBB公司在2019年底前采取了3項提高其可靠性的關(guān)鍵措施，具體如下。

（1）在2019年11月中旬對TCMS軟件進(jìn)行了為期2周的升級改造（升級為1.6.8版本）。這套新軟件修補了一些導(dǎo)致故障和延遲的漏洞，尤其是對駕駛室顯示屏進(jìn)行了優(yōu)化，提高了其可靠性;還將動車組折返、解編、重組這一系列流程的時間縮短了近1 min（例如，在日內(nèi)瓦機(jī)場實現(xiàn)列車5 min內(nèi)折返，在圣加侖實現(xiàn)3 min內(nèi)解編和重組列車），這對于提高動車組的運營效率非常重要。

（2）優(yōu)化設(shè)施設(shè)備的人體工學(xué)設(shè)計，措施截至2019年11月底。據(jù)統(tǒng)計，在2018年12月—2019年10月這一段時間中，約有20%的故障是由操作錯誤引起的，其原因在于FV-Dosto型動車組中的某些設(shè)施設(shè)備還不方便駕駛員操作。本次實施的人體工學(xué)設(shè)計優(yōu)化（主要是對顯示屏進(jìn)行優(yōu)化）旨在減少錯誤操作的數(shù)量。

（3）對電纜敷設(shè)（尤其是車門區(qū)域）進(jìn)行細(xì)致檢查。

FV-Dosto型動車組可用性的提高（即無故障公里數(shù)增加）對提高使用該車型的IC、IR線路的準(zhǔn)點率有積極影響。

參考文獻(xiàn)

[1]Starker Rückgang der mechanischen St?rungen bei den FV-Dosto[J]. Eisenbahn-Revue International，2019（12）：634-635.

蘇靖棋 編譯

收稿日期 2020-05-23