許夢梵

【摘? 要】論文基于共詞分析方法，對2010-2020年十年間的航運低碳發(fā)展相關(guān)文獻(xiàn)題錄信息進(jìn)行檢索，通過網(wǎng)絡(luò)分析與聚類分析，挖掘航運低碳方向的熱點研究內(nèi)容。研究歸納該領(lǐng)域主要集中在四個方面：戰(zhàn)略決策研究、航運產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)各自戰(zhàn)術(shù)決策、運營決策、企業(yè)合作減排決策。該研究結(jié)果有利于推動低碳航運領(lǐng)域延續(xù)性研究。

【Abstract】Based on the method of co-word analysis， this paper searches the information of literature about low-carbon development of shipping in 2010-2020. Through network analysis and cluster analysis， it digs the hot research content of low-carbon direction of shipping. The research concludes that this field is mainly concentrated in four aspects： strategic decision research， tactical decision of enterprises in the shipping industry chain， operation decision， and enterprise cooperation decision on emission reduction. The results of this study are conducive to promoting the research on the continuity of low-carbon shipping.

【關(guān)鍵詞】共詞分析;網(wǎng)絡(luò)分析;聚類分析

【Keywords】co-word analysis; network analysis; cluster analysis

【中圖分類號】F562;F205? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）05-0128-02

1 引言

在各行各業(yè)進(jìn)行低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中，航運業(yè)作為碳排放增速最快的部門之一，也不例外。2010年5月18日，“可持續(xù)航運發(fā)展動議”正式提出，旨在推進(jìn)整個航運產(chǎn)業(yè)鏈快速向低碳方向發(fā)展[1]。航運業(yè)碳排放具有移動性、無界性的特點，因此，其低碳發(fā)展模式具有獨特性。我國政府部門借鑒國外先進(jìn)模式，通過建立低碳市場機(jī)制與政策機(jī)制，實現(xiàn)政府調(diào)控[2]。航運業(yè)所涉及的主要企業(yè)，如港航企業(yè)、船公司等，通過技術(shù)引進(jìn)、資金投入等措施，也在積極響應(yīng)低碳號召。國內(nèi)學(xué)者針對該領(lǐng)域的獨特性也紛紛展開多角度研究。因此，本文歸納分析航運領(lǐng)域關(guān)于綠色低碳的主題，有利于梳理科研發(fā)展的脈絡(luò)，總結(jié)現(xiàn)狀，把握研究前沿。

2 研究方法與數(shù)據(jù)收集處理

本文采用的共詞分析方法，基于內(nèi)容分析，將定性與定量相結(jié)合，研究詞與詞之間的相關(guān)關(guān)系，進(jìn)而分析相關(guān)學(xué)科和主題的變化[3]。本次研究以“低碳航運”“低碳港口”“低碳水運”“低碳海運”“船舶低碳”為主題依次進(jìn)行檢索，選取CNKI數(shù)據(jù)庫中SCI來源期刊、EI來源期刊、核心期刊、CSSCI、CSCD，檢索時間范圍限定為2010年1月1日至2020年6月1日，剔除不相關(guān)文獻(xiàn)后，共檢索到126篇相關(guān)文獻(xiàn)。

通過Bicomb軟件，對導(dǎo)出原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。首先，對無意義或不相關(guān)詞匯予以刪除;其次，將近義詞合并。例如，將“油耗”與“燃油消耗”合并;對于同一詞匯的中英文表述統(tǒng)一用語，如“國際海事組織”與“IMO”合并。最終確定39個頻次高于3（包括3）的關(guān)鍵詞。基于高頻關(guān)鍵詞生成共詞矩陣，進(jìn)而得到相異矩陣。

3 研究主題的網(wǎng)絡(luò)分析與聚類分析

3.1 網(wǎng)絡(luò)分析

利用社會網(wǎng)絡(luò)分析工具Ucinet集成的可視化工具Netdraw，將高頻關(guān)鍵詞共詞矩陣進(jìn)行可視化處理。圖中每一個節(jié)點表示一個關(guān)鍵詞，節(jié)點越大，表明該關(guān)鍵詞發(fā)揮的“中介”作用越大;節(jié)點間的連線粗細(xì)表示共現(xiàn)關(guān)系，連線越粗表明關(guān)鍵詞之間的共現(xiàn)關(guān)系越強(qiáng)。

如圖1所示，“碳排放”“碳稅”“低碳發(fā)展”的中介性明顯很強(qiáng)，是低碳航運領(lǐng)域的基本關(guān)鍵詞，與其他關(guān)鍵詞在同一文獻(xiàn)中出現(xiàn)的頻率較高。除此以外，“低碳經(jīng)濟(jì)”“遺傳算法”“航線配船”中介性也較強(qiáng)。這些介于核心和邊界之間的關(guān)鍵詞，是目前該領(lǐng)域研究的熱點。而“碳交易”“路徑選擇與優(yōu)化”等關(guān)鍵詞位于邊緣位置，說明該部分詞是低碳航運領(lǐng)域的研究趨勢。

3.2 聚類分析

聚類分析是根據(jù)事物特性對被聚類對象進(jìn)行類別劃分的統(tǒng)計分析方法。同一類就是具有相似性的個體集合，不同類之間存在明顯區(qū)別。聚類分析可以將論文關(guān)鍵詞或主題詞形成多個不同的類，從而組成該學(xué)科領(lǐng)域研究主題或熱點的分支。

本文利用SPSS25.0對高頻關(guān)鍵詞相異矩陣進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析，采用ward聚類方法，最終聚類結(jié)果如圖1所示。根據(jù)圖2，10年來低碳航運研究主要可分為4大類，分別從上至下歸納為：戰(zhàn)略決策研究、航運產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)各自戰(zhàn)術(shù)決策、運營決策、企業(yè)合作減排決策。

4 研究熱點分析

綜上，本文將低碳航運研究分為以下四類。

第一類是戰(zhàn)略決策研究，包括碳稅、行業(yè)影響、應(yīng)對策略三個關(guān)鍵詞。國內(nèi)很多學(xué)者研究政府出臺的減排政策制約，對航運產(chǎn)業(yè)鏈的影響。一些研究基于博弈，研究政府征收碳稅對港口、船公司等企業(yè)運營決策行為的影響。一些研究建立以收益最大或成本最小數(shù)學(xué)模型，研究碳稅對企業(yè)技術(shù)決策如航速、航線和貨物分配的影響。也有學(xué)者借鑒國外政策推進(jìn)經(jīng)驗，如歐盟航海碳稅的經(jīng)驗。

第二類是航運產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)各自戰(zhàn)術(shù)決策研究。有學(xué)者從技術(shù)層面，針對不同企業(yè)進(jìn)行個性化研究。例如，研究如何提高運輸工具能效來實現(xiàn)港口群運輸領(lǐng)域節(jié)能減排，或者是集裝箱碼頭運營商如何進(jìn)行工藝流程優(yōu)化、裝卸設(shè)備更新等。也有學(xué)者研究產(chǎn)業(yè)鏈中各階段碳排放量計算、驅(qū)動因素及評價指標(biāo)體系。

第三類是航運產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)各自運營決策研究。企業(yè)不僅要重視環(huán)境因素，還要考慮經(jīng)濟(jì)因素。有學(xué)者研究出口箱量如何合理分配從而降低航運公司總成本。也有學(xué)者分析碳交易對不同級別船型經(jīng)濟(jì)效益的影響。多數(shù)學(xué)者將碳排放轉(zhuǎn)化為碳成本，通過建立模型進(jìn)行分析。

第四類是航運產(chǎn)業(yè)鏈合作減排決策研究。學(xué)者們往往基于低碳經(jīng)濟(jì)視角，分析地區(qū)集裝箱貨物多式聯(lián)運決策。通常是考慮成本約束、碳排放約束和時間約束中的一個或多個，基于此來研究多式聯(lián)運運輸方式選擇問題。

5 結(jié)論

通過對10年來航運低碳領(lǐng)域文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析、聚類分析，歸納了該領(lǐng)域的4個熱點方向，即戰(zhàn)略決策研究、航運產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)各自戰(zhàn)術(shù)決策、運營決策以及產(chǎn)業(yè)鏈合作減排決策。研究發(fā)現(xiàn)每個類別的內(nèi)在關(guān)鍵詞存在交叉現(xiàn)象，一方面體現(xiàn)出航運低碳領(lǐng)域的研究具有關(guān)聯(lián)性，另一方面也體現(xiàn)出研究的延續(xù)性和綜合性。

總之，航運低碳發(fā)展必須重視航運全產(chǎn)業(yè)鏈的合作與競爭。政府層面既要出臺相關(guān)政策推動企業(yè)低碳減排，又要建立健全監(jiān)督機(jī)制、激勵與懲罰機(jī)制，督促各企業(yè)強(qiáng)制減排。同時還應(yīng)該建立評價指標(biāo)體系，深入研究其有效性。非政府組織協(xié)助政府處理有關(guān)問題。企業(yè)層面，可深入研究碳排放成本、運營成本、排放量控制等多目標(biāo)優(yōu)化，也可以從技術(shù)方面，如航速優(yōu)化、船體、路徑優(yōu)化等。同時，還可以對模型進(jìn)行探索性研究，如雙目標(biāo)、多目標(biāo)、遺傳算法等。

【參考文獻(xiàn)】

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