凌秋妮 藍艷裕 潘杰花

摘 要：通過對印度的汽車關鍵技術的專利申請進行多角度分析，包括發(fā)展趨勢、研發(fā)實力、專利技術分布以及主要競爭對手的專利布局情況，了解印度汽車關鍵技術的技術發(fā)展趨勢、研發(fā)熱點及專利壁壘，為上汽通用五菱汽車股份有限公司開拓印度市場，開啟實踐知識與產品輸出提供支撐。

關鍵詞：印度;汽車;專利分析;專利布局;發(fā)展趨勢;研究熱點

1 申請趨勢分析

各個關鍵技術的申請量隨時間的變化能夠直觀反應技術產出和技術更新的趨勢，也可以看出某一時段該地域的研發(fā)熱點。

到檢索截止日，共檢索出印度在汽車領域申請14127件專利，其中，發(fā)動機、變速器、底盤、車身、內外飾和電子電器的專利數(shù)量分別為： 3113、1037、2798、1051、2010和1546件。在總數(shù)據(jù)方面，從圖1中可以看出，1998年至2002年之間（第一階段）提交的專利申請約占全部專利申請量的4.3%，2003年至2007年之間（第二階段）提交的專利申請約占全部專利申請量的15.8%，隨著日、美、德等國家地區(qū)的汽車企業(yè)進入印度建廠生產，各關鍵技術分支的專利申請也不斷增多，2008年至2012年之間（第三階段）提交的專利申請約占全部專利申請量的33.5%，2013年至2017年之間（第四階段）提交的專利申請約占全部專利申請量的46.1%，說明2008年至今，印度汽車和零部件企業(yè)的新產品層出不窮，在各關鍵技術均有突破，同時也表明了各大汽車制造企業(yè)和零部件供應商對知識產權的重視程度也不斷增高，尤其是2013年以后。

在變速器方面，該技術第一階段的專利申請量最多，2000年以前，主要申請人為本田公司（HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA）和美國伊頓公司（Eaton Corporation，US），2000年開始，現(xiàn)代公司（Hyundai Motor Company，KR）在印度開始布局大量的變速器專利，印度本土的申請人僅有幾件;第二階段和第三階段，申請人還是以日、美、韓車企為主，通用全球公司（GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATION INC）于2006年開始，在印度圍繞“多檔自動換擋變速器”技術布局大量專利;隨著汽車產品的更新?lián)Q代，變速器技術也不斷創(chuàng)新，第四階段也保持較高的專利申請量。

在發(fā)動機技術方面，從總體來看，該項技術的專利申請量不斷增多，申請人以日、美、韓車企為主，主要原因在于：發(fā)動機技術本身的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，缸內直噴技術、可變正時氣門技術以及渦輪增壓技術等的出現(xiàn)及不斷完善，導致了后期發(fā)動機技術專利申請的持續(xù)增長;各大車企加大對發(fā)動機研發(fā)的投入，各個汽車公司投入人力和財力研發(fā)新的發(fā)動機技術;發(fā)動機技術涵蓋的技術分支及零部件較多，急需解決的技術問題較多，又加上智能控制技術的不斷發(fā)展，也是發(fā)動機技術相關專利不斷增長的原因之一。

在底盤技術方面，該項技術的發(fā)展趨勢與發(fā)動機技術相類似，前兩個階段，主要以“制動系統(tǒng)”為主題提交相關專利申請，申請量較多的申請人包括日本本田公司（HONDA MOTOR CO. LTD.）、印度制動器有限公司（Brakes India Limited）、以及為TVS 公司提供制動系統(tǒng)的Sundaram Clayton 公司;后期隨著消費者對汽車行駛過程中舒適度要求的提高，懸架技術陸續(xù)完善、不斷創(chuàng)新，“行駛系統(tǒng)”的相關專利申請量隨之增長，申請量較多的包括日本豐田公司（Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki）、美國通用公司（GM Global Technology Operation Inc，US）等。

在車身技術方面，前兩個階段，申請量較少，集中申請的申請人以日本本田公司（HONDA MOTOR CO. LTD.）和法國圣戈班玻璃（SAINT-GOBAIN GLASS FRANCE）為主，第三階段，由于印度2006年提出了“2006年-2016年汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃”推動了車身技術的發(fā)展，塔塔 、鈴木、TVS 、馬恒達（MAHINDRA & MAHINDRA LIMITED）等公司陸續(xù)開始提交有關車身技術的專利申請;第四階段，除了印度本土企業(yè)外，日、美、德等國家地區(qū)整車和零部件企業(yè)在印度大量建廠，促進了車身技術的創(chuàng)新，其中主要的申請人包括愛信精機株式會社、戴姆勒、凱毅德等公司。

在內外飾技術方面，車身外飾主要分為：保險杠、后視鏡、導流板、車燈、散熱器格柵等;車身內飾主要分為：儀表板和中控臺、遮陽板、座椅等。從圖2可以看出，申請日小于2003年的專利申請數(shù)量僅占到4%。在2003年之后，專利申請數(shù)量一直平穩(wěn)發(fā)展。申請日在2003-2007年、2008-2012年、2013年以后的專利申請數(shù)量分別占比為：14.8%、30.9%、50.3%。

在電子電器技術方面，前兩個階段，申請量較少，集中申請的申請人以德國博世公司（ROBERT BOSCH GMBH）、日本本田公司和豐田公司、印度的塔塔公司為主，博世公司的申請主要集中在雨刮器技術主題;第三階段開始，除上述申請人外，美國的高通公司（QUALCOMM INCORPORATED）、日本的鈴木公司、法國的法雷奧公司（VALEO SYSTEMES DESSUYAGE）、印度本土的馬恒達公司及TVS公司等在電子電器領域加大了布局力度。第三階段和第四階段該領域的專利申請數(shù)量分別占比為：38.5%和44.6%。

2 技術構成分析

通過汽車關鍵技術的技術構成，可以直觀的展示該技術的研發(fā)重點，揭示該技術的構成比例。

從汽車六大關鍵技術來看，印度有關發(fā)動機、底盤、內外飾和電子電器技術的專利申請較多，分別占總申請量的的22%、20%、14%和11%，由于發(fā)動機的參數(shù)和零部件繁多（例如，發(fā)動機的溫度、進氣流量、轉速變化、噴油策略及各大車企的可變氣門正時技術等），大多申請人通過開發(fā)調節(jié)上述參數(shù)的結構、裝置及控制方法，用于解決高油耗、低效率的問題，因此，發(fā)動機技術領域的專利申請較多;底盤技術則包括的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)四大技術分支，是汽車產品舒適和安全的保證，同時隨著消費者對汽車產品性能的要求，驅使相關企業(yè)的專利申請日益增多;內外飾技術能夠直接改變產品的外觀且開發(fā)難度較低，該技術的申請較多。車身和變速器技術相對其他技術領域申請量較低，分別占比8%。

從汽車各關鍵技術的協(xié)同創(chuàng)新占比來看，在發(fā)動機領域、底盤、電子電器和內外飾領域聯(lián)合申請的專利量較多，231件、177件、143件和105件，分別占比7.4%、6.3%、9.2%和5.2%;在發(fā)動機領域的專利申請中，聯(lián)合申請的申請人包括法國大陸汽車公司（CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE）與其子公司大陸汽車電子公司、現(xiàn)代公司（HYUNDAI MOTOR COMPANY）與起亞公司（KIA MOTORS CORPORATION）、三菱公司（MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES LTD.）與吉村公司（YOSHIMURA COMPANY）、博世公司（Robert Bosch GmbH）與其子公司等;在底盤相關專利的申請中，聯(lián)合申請的申請人主要包括博世公司與其子公司、米其林公司（COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN）與其子公司、本田公司與日清公司;在電子電器相關專利的申請中，聯(lián)合申請的申請人主要包括博世公司與其子公司、現(xiàn)代公司與起亞公司、鈴木公司與日本矢崎公司;在內外飾技術中，聯(lián)合申請的申請人主要包括本田公司、豐田公司（TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA）、博世公司和印度Kapur Ashok;車身和變速器領域的聯(lián)合申請數(shù)量較少，分別為45件和38件，占比4.2%和3.7%。

3 主要申請人分析

通過汽車全領域專利的統(tǒng)計分析，對申請人的申請量進行排序，并對其專利的技術構成進行分析，可以直觀的看出每個專利申請人的研發(fā)側重點。

由圖4可知，在印度汽車領域中，本田公司的專利申請量最多，918件，其研發(fā)重點為發(fā)動機技術，申請量占比31.6%;排名第2到第5的分別是博世、鈴木、通用和豐田，756、507、496、475件，博世的研發(fā)重點為發(fā)動機技術，申請量占比32.7%，鈴木公司的研發(fā)重點為車身技術，申請量占比23.8%，通用公司的研發(fā)重點為變速器，申請量占比36.9%，豐田公司的研發(fā)重點為發(fā)動機技術，申請量占比41.5%;前5名申請人均非印度本土企業(yè)，第6至第8名均為印度公司，申請量較第5名的豐田公司少120件以上，其中，塔塔公司的研發(fā)重點為底盤，申請量占比22.4%，TVS公司的研發(fā)重點為發(fā)動機技術，申請量占比39.4%，馬恒達公司的專利分布較為平均，僅在變速器技術的專利申請量較少;第9至10名為日產和法雷奧公司。專利申請量前15排位中僅有3家企業(yè)為印度本土企業(yè)，表明在汽車市場中，除上述3家企業(yè)外，印度以國外車企的產品為主。

4 總結

本文從印度汽車專利申請情況、技術構成情況以及主要申請人等維度對汽車六大關鍵技術進行了分析。其中，申請量由多至少依次為發(fā)動機、變速器、底盤、車身和內外飾;各個一級技術分支的協(xié)同創(chuàng)新情況：發(fā)動機、底盤和內外飾的協(xié)同創(chuàng)新占比較多，以母子公司聯(lián)合申請為主，少量專利技術是通過車企和零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā);主要申請人為：本田、博世、鈴木、通用、豐田等日、美、歐企業(yè)及塔塔、TVS、馬恒達等印度本土企業(yè)。上述分析以便于企業(yè)能夠根據(jù)印度范圍內的專利狀況，進一步明晰自身在印度市場的定位、明細目標市場的競爭對手并確立自己的技術發(fā)展方向。

論文涉及研究內容獲廣西壯族自治區(qū)專利專項資金項目資助，項目名稱：上汽通用五菱MPV（多用途）汽車海外專利預警評價應用示范，編號：桂知專15833-1-2，資助經(jīng)費60萬元。