石璐珺

摘? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 要：隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展與相關(guān)政策的完善，共享經(jīng)濟作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新寵。近幾年我國的共享經(jīng)濟市場已進入多元化發(fā)展和高速發(fā)展的階段。然而，在歷經(jīng)了短暫而繁榮的發(fā)展之后，共享經(jīng)濟市場開始逐步降溫。共享單車的出現(xiàn)，成為大多數(shù)人出門的首選工具。但是，目前共享經(jīng)濟運營情況也存在著一些問題，大量閑置損壞、隨意停放的共享單車也成為城市治理的新難題。本文將從共享經(jīng)濟的角度，對共享單車的可持續(xù)發(fā)展做出簡單的分析。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟;共享單車;可持續(xù)發(fā)展

一、引言與文獻綜述

近幾年，我國共享經(jīng)濟的商業(yè)模式迅速崛起，如共享汽車、共享單車、互聯(lián)網(wǎng)金融、辦公空間共享、共享充電寶、房屋租賃等等。共享經(jīng)濟迎來了多元化發(fā)展并已深入到衣食住行各領(lǐng)域。在2018年中國的共享經(jīng)濟市場交易額為29420億元，比上年增長41.6%。共享單車的出現(xiàn)，滿足了人們健康出行的意愿。同時作為非機動車，其優(yōu)勢在于零排放、零污染，與國家所提倡的低碳環(huán)保、綠色出行的環(huán)保理念不謀而合。但是，我們也應(yīng)該注意到共享經(jīng)濟快速發(fā)展過程中顯現(xiàn)出的問題。同時，只有通過不斷完善，才能更好地發(fā)揮共享單車的優(yōu)勢，實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展。

二、相關(guān)理論與文獻綜述

“共享經(jīng)濟”又名協(xié)同消費，1978年由馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思最早提出，他們認為共享經(jīng)濟的主要特點是個體通過一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)個體之間直接的閑置資源交換。Brad Stone（2018）在其著書中，以 Uber、Airbnb作為分析對象，闡述了在一定程度上，新的商業(yè)運營模式改變了政府對商業(yè)的管理模式以及企業(yè)與消費者之間的關(guān)系。湯天波、吳曉雋（2015）認為中國在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實施的大背景下，正確引導共享經(jīng)濟在各個行業(yè)的合理發(fā)展是關(guān)鍵。一要創(chuàng)新政府管理方式，二要有效鼓勵新型業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，培育和發(fā)展新興業(yè)態(tài)。

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式新型的綠色環(huán)保共享經(jīng)濟。在很大程度上，可以充分利用城市因為快速的經(jīng)濟發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況，同時，也為社會公眾解決了“最后一公里”的難題。關(guān)于共享單車，劉亞楠（2017）認為要解決共享單車面臨的管理混亂、基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及共享企業(yè)自有資產(chǎn)過重盈利等問題，要從政府的角度來解決，尋求財政支持，以及單車公司和交警要加大處罰力度，構(gòu)筑契約精神來解決問題。譚袁（2017）認為，共享單車的發(fā)展需要有制度的保障。隨后，諸多學者從不同角度對共享單車在快速發(fā)展過程中存在的諸多問題進行研究，并提出解決對策。簡玉坤、聶夢霞（2019）分析了共享單車行業(yè)市場營運面臨的困境，認為應(yīng)該從企業(yè)內(nèi)部和政府共同合作來接解決共享單車市場運營困境問題。張淑慧、高昕、姚鵬云（2019）認為政府與企業(yè)要創(chuàng)新監(jiān)管模式，通過共享經(jīng)濟解決閑置資源，傳播共享理念，出臺相應(yīng)的政策與法律法規(guī)，以促進共享經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

然而，因為共享經(jīng)濟商業(yè)模式出現(xiàn)時間較短，學界對共享單車行業(yè)未來的發(fā)展相關(guān)研究并不豐富。因此本文從共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析共享單車行業(yè)現(xiàn)有問題，對未來共享單車行業(yè)的發(fā)展方向提出思考，旨在對共享單車可持續(xù)發(fā)展有所啟發(fā)。

三、共享單車現(xiàn)狀及現(xiàn)有問題

共享單車于2014年出現(xiàn)北大學院，北大青年成立了一家ofo的公司。2016年4月摩拜單車正式宣布成立，同年緊接著各種各樣的單車逐步出現(xiàn)。2016年為共享單車發(fā)展的元年，從有樁自行車到無樁共享單車，中國的共享單車發(fā)展歷經(jīng)了三個階段。無樁共享單車中最具有代表性的是ofo小黃車，ofo小黃車于2014年3月26日正式成立，是國內(nèi)首家無樁共享單車出行平臺公司。主要集中在一二線城市的人口密集區(qū)域，例如學校、公交站、地鐵站等附近，為消費者提供了最便捷最后一公里的行程方案。

我國的共享單車的發(fā)展具有雙面性的特點，一方面，大量共享單車使用操作簡單、隨停隨取、具有價格優(yōu)勢，且在環(huán)境保護有著不可替代的優(yōu)越性。另一方面，企業(yè)的無序投放，使用者隨意停放，人為破壞單車等問題也層出不窮。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，52.9%共享單車用戶表示聽說過共享單車被丟入江中、掛樹等相關(guān)新聞，此外，近40.0%的用戶表示曾見過共享單車二維碼被毀、車鎖被撬等惡意影響使用現(xiàn)象，超過30.0%曾見過共享單車被亂停亂放、隨意破壞。共享單車出現(xiàn)的初衷，是方便出行、保護環(huán)境，但如果后續(xù)處理不善，反而會引發(fā)的環(huán)境問題。一方面，大量廢舊或仍能使用的自行車被廢棄，給生態(tài)環(huán)境和城市管理增加負擔與難度;另一方面，某些單車公司缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃盲目投放市場，造成資源的極大浪費。而制造新單車產(chǎn)生的能耗和污染、廢棄帶來的環(huán)境影響乃至回收處置造成的一系列問題，也給環(huán)境帶來了危害。因此堅持可持續(xù)發(fā)展理念，要用全面的、發(fā)展的眼光看待共享單車的健康發(fā)展問題，多方位的思考，協(xié)調(diào)企業(yè)政府與消費者，調(diào)動一切可利用因素，從而為共享單車行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展提供方案。

四、對策及建議

（1）共享單車企業(yè)應(yīng)理性適度投放。相關(guān)的共享單車企業(yè)應(yīng)停止盲目無序投放市場，具體問題具體分析，依據(jù)地域、季節(jié)、市場需求的不同理性投放。釋放現(xiàn)有單車數(shù)量，限制新增單車數(shù)量。同時對廢舊單車進行維修養(yǎng)護，提高再利用回收率。

（2）企業(yè)后續(xù)服務(wù)要跟進，現(xiàn)在社會上有大量的廢舊單車，這個問題不僅是企業(yè)的問題也是政府的問題。企業(yè)面對維修破損單車會增加經(jīng)濟成本，如若放任不管則產(chǎn)生負外部性問題，對社會和環(huán)境造成一定程度的影響。而具體的責任劃分，目前還無明確的規(guī)章制度。相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺相關(guān)針對性的規(guī)定，明確責任區(qū)間劃分。

（3）政府要從“監(jiān)管人”的角度出發(fā)，制定相關(guān)規(guī)章制度，加強監(jiān)督監(jiān)管，確保企業(yè)責任落實到位。一方面，督促企業(yè)處理閑置共享單車，政府要幫助企業(yè)找到既合理又有效率的回收方法。另一方面，同時政府作為監(jiān)督者，企業(yè)作為管理者，加強政企合作，線上平臺實現(xiàn)實時監(jiān)測管理，推廣共享單車全市監(jiān)管平臺，接入所轄地區(qū)共享單車，通過平臺對共享單車分布情況、周轉(zhuǎn)率等進行實時監(jiān)測，并及時通知區(qū)域運維人員。線下多方共同治理，完善監(jiān)管政策體系，加強警企合作，共享單車平臺可在產(chǎn)品端上線舉報入口，聯(lián)合交警部門、民眾共同治理單車亂停亂放私占問題。

（4）作為共享單車的使用者，應(yīng)該提高公眾的意識，要深刻認識到共享單車的社會意義。作為使用者，一方面在享受便利的同時，另一方面也應(yīng)該為延長單車的使用壽命、為促進資源回收利用出一份力。再者政府和企業(yè)也應(yīng)加大宣傳力度，倡導文明出行，綠色出行。為構(gòu)建美好社會，提高文明素質(zhì)，以減少單車亂停亂放問題。

共享單車作為一種新興事物，必然的是新事物的發(fā)展過程難免會暴露出一些問題。我們需對此保持客觀的認識，隨著共享單車的進一步發(fā)展，我們從政府、企業(yè)、消費者三個不同的角度出發(fā)，合力解決共享單車現(xiàn)有問題，一定能實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標。

參考文獻：

[1]前瞻產(chǎn)業(yè)研究院.中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告.

[2]Felson， M.，& Spaeth， J.L.（1978）. Community Structure and Collaborative Consumption： A Routine Activity Approach. American Behavioral Scientist，21（4），614-624.https：//doi.org/10.1177/000276427802100411

[3]Brad Stone.The Upstarts：Uber， Airbnb， and the Battle for the New Silicon Valley[M].Back Bay Books.2018.

[4]湯天波，吳曉雋.共享經(jīng)濟：“互聯(lián)網(wǎng)+”下的顛覆性經(jīng)濟模式[J].科學發(fā)展，2015（85）：78-84.

[5]本刊編輯部.幫你讀懂共享經(jīng)濟多種商業(yè)模式[J].中國商界，2017（09）：68-69.

[6]劉亞楠.共享單車發(fā)展研究分析[J].時代金融，2017（654）：251-254.

[7]譚袁.共享單車“底線競爭”問題探究及防治[J].價格理論與實踐，2017（03）

[8]簡玉坤，聶夢霞.共享單車行業(yè)市場運營狀況調(diào)查[J].合作經(jīng)濟與科技，2019（09）：104-107.

[9]張淑慧，高昕，姚鵬云.從共享項目推斷共享經(jīng)濟的發(fā)展方向與未來前景[J].商業(yè)經(jīng)濟，2019（11）：119-120.

[10]周芬，胡成玉.共享單車成本管理與盈利模式研究文獻綜述[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017（32）：176-178.

[11]韓茜.從“協(xié)調(diào)發(fā)展理念”對共享經(jīng)濟健康發(fā)展的思考[J].湖北經(jīng)濟學院學報（人文社會科學版），2019，16（10）：36-38.