陳建龍 丁秉煥

摘 要：橋梁工程作為公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。鋼纖維混凝土應(yīng)用的非常廣泛，能夠提升行車荷載，增強(qiáng)公路橋梁的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性?；诖?，本文對(duì)公路橋梁加固中鋼纖維混凝土的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：橋梁加固;鋼纖維混凝土;配合比設(shè)計(jì);熱平衡

伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)汽車保有量越來(lái)越高，且重載超載現(xiàn)象嚴(yán)峻。伴隨交通量的不斷增大，公路交通設(shè)施的“瓶頸”制約因素尚未得到根本緩解。在當(dāng)前公路交通建設(shè)中，因當(dāng)時(shí)技術(shù)水平有限，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)低，承載力、寬度等都與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求不符，加之維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，導(dǎo)致大量橋梁存在不同程度破損，無(wú)法滿足正常使用，成為現(xiàn)代化交通事業(yè)發(fā)展的阻礙。橋梁工程造價(jià)高昂，如全部重新修筑，不僅會(huì)影響通車時(shí)間，還會(huì)增加成本。為此，應(yīng)根據(jù)橋梁實(shí)際情況，做好加固施工工作。

1 橋梁加固中鋼纖維混凝土施工工藝

（1）鋼纖維分散。箱裝或袋裝鋼纖維材料是常用的材料，體積較為密實(shí)。在分散的時(shí)候需要選擇專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，保證合理投放到攪拌機(jī)中，避免出現(xiàn)成團(tuán)現(xiàn)象，保證施工步驟的順利進(jìn)行，提高工程的最終質(zhì)量。在摻加拌合料的時(shí)候，需要對(duì)其均勻性進(jìn)行控制，保證能夠與鋼纖維良好融合，充分發(fā)揮出兩者的綜合性能。按照設(shè)計(jì)配合比的相關(guān)要求，對(duì)所有材料的用量進(jìn)行嚴(yán)格配置，施工過(guò)程需要按照“干拌—濕拌”的順序進(jìn)行。另外，需要對(duì)攪拌機(jī)的一次攪拌量進(jìn)行控制，一般限度為額定攪拌量的80%。

（2）拌和施工。上料選擇干拌法，詳細(xì)檢查鋼纖維質(zhì)量，控制干拌時(shí)間在1～2min，當(dāng)出現(xiàn)成團(tuán)現(xiàn)象的時(shí)候，需要對(duì)轉(zhuǎn)盤投料過(guò)程進(jìn)行控制，適當(dāng)調(diào)整鋼纖維分散程度，連續(xù)投放鋼纖維，使材料能夠分散，這個(gè)環(huán)節(jié)需要對(duì)投料的時(shí)間和方法進(jìn)行詳細(xì)確定，將成團(tuán)現(xiàn)象控制在最小范圍內(nèi)。完成干拌施工后，可進(jìn)行濕拌施工，時(shí)間間隔控制在2.5min，嚴(yán)格控制混凝土坍落度，使鋼纖維混凝土拌和均勻度得到有效提高。

（3）運(yùn)輸施工。因鋼纖維混凝土坍落度不高，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，一般選擇自卸汽車，不必使用混凝土攪拌車，為了提高施工效率，需要對(duì)運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下為30min，保證卸料—澆筑時(shí)間的科學(xué)合理。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要對(duì)材料全面控制，避免出現(xiàn)材料離析現(xiàn)象。

（4）攤鋪及振搗壓實(shí)。在對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，需要充分重視澆筑部位的情況，避免出現(xiàn)接頭，在倒料的時(shí)候，必須進(jìn)行1～20cm的重疊，保證鋼纖維混凝土的連續(xù)性。伸縮縫澆筑的過(guò)程中，在稠度一定的情況下，鋼纖維混凝土含水量較低，必須經(jīng)過(guò)連續(xù)性的振搗，增強(qiáng)其和易性，另外，應(yīng)禁止拌和料出現(xiàn)水分。

1）攤鋪。運(yùn)輸至施工場(chǎng)地后，在卸料過(guò)程中避免損壞鋼筋網(wǎng)，同時(shí)不允許在一處成大堆的方式卸料，從而保證攤鋪平整性。根據(jù)施工要求，可先通過(guò)人工方式大致粗平，隨后在利用機(jī)械在橋面上均勻攤鋪。人工布料過(guò)程中，鋼筋孔隙內(nèi)可通過(guò)鐵鍬反扣法填滿，隨后在整平攤鋪其他位置。為避免混合料離析，不得拋擲。2）振搗壓實(shí)。與普通水泥混凝土相比，鋼纖維混凝土需要較長(zhǎng)的振搗時(shí)間，需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)鋼纖維下沉、過(guò)振等問(wèn)題。同時(shí)，可以選擇功率相對(duì)較大的平板振動(dòng)器，使上下結(jié)構(gòu)層鋼纖維的均勻性達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象的時(shí)候，需要將鋼纖維及時(shí)分撒，對(duì)混凝土堆積或漏料區(qū)域及時(shí)進(jìn)行處理，并向混凝土內(nèi)均勻?yàn)⒉?。另外，可以利用滾筒碾壓、整平，避免鋼纖維等材料凸出，增強(qiáng)其密實(shí)度。3）刮板整平表面。滾筒整平、壓實(shí)橋面后，沿縱橫向選取刮板進(jìn)行表面精平，如局部鋼纖維被刮起，則及時(shí)壓入混凝土內(nèi)，保證表面無(wú)外漏鋼纖維。

（5）切縫施工。沿縱向分幅施工，橋面鋪裝無(wú)需布設(shè)縱向施工縫，但橫向上可按20m間距設(shè)縫，且和防撞欄假縫相對(duì)，要求在3～5mm內(nèi)控制縫寬，2.5cm為縫深。根據(jù)氣溫與混凝土強(qiáng)度等條件進(jìn)行切縫時(shí)間的準(zhǔn)確確定，通常在8～15MPa控制強(qiáng)度。完成切縫作業(yè)后，需選用瀝青填縫料進(jìn)行澆筑、封閉。

（6）抗滑處理。為滿足抗滑構(gòu)造深度需求，一般可選用壓槽法、拉槽法進(jìn)行橋面抗滑處理。但上述方式僅適用于普通混凝土橋面。如用于鋼纖維混凝土橋面，極易拉出鋼纖維，為此可選用刻槽法施工。待鋼纖維混凝土初硬之后，即強(qiáng)度達(dá)到8～15MPa之間，可通過(guò)刻槽機(jī)進(jìn)行橫向刻槽，25mm為槽間距，槽寬、槽深均為3mm。

（7）養(yǎng)護(hù)施工。厚度小、面積大、水泥用量多等都是鋼纖維混凝土橋面施工特點(diǎn)，為避免產(chǎn)生干縮裂縫，對(duì)橋梁使用性能造成不利影響，需做好初期養(yǎng)護(hù)工作。在澆筑完鋼纖維混凝土后，需做好交通管制，指派專人做好養(yǎng)生，覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)生，一般在14d以上控制養(yǎng)護(hù)時(shí)間，有效增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度，防止干縮裂縫出現(xiàn)。

2 鋼纖維混凝土在路橋施工中的注意事項(xiàng)

2.1 規(guī)范施工程序，注意細(xì)節(jié)

在路橋施工過(guò)程中，鋼纖維混凝土發(fā)揮了不可或缺的作用。鋼纖維以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)在我們的面前，不僅質(zhì)量較高，其造價(jià)成本也是極其可觀的，因此，我們要足夠重視它并且將它更好的應(yīng)用。在施工中，鋼纖維混凝土是施工要符合標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范其施工程序，其鋼纖維混凝土的配比要科學(xué)合理，準(zhǔn)確的在混凝土中摻入鋼纖維。做到不浪費(fèi)也足夠量。在路橋鋪路時(shí)也要注意鋼纖維混凝土的厚度，各個(gè)方面都要按照章程來(lái)進(jìn)行，并且要注意細(xì)節(jié)上的問(wèn)題，這樣才可以讓鋼纖維混凝土發(fā)揮出最大的作用。

2.2 使用合理的工具

工具是進(jìn)行施工的前提，是施工過(guò)程中的必需品，沒(méi)有合適的工具會(huì)使施工的效率和質(zhì)量都大打折扣。因此，在路橋施工過(guò)程中必須使用符合條件要求的工具。在路橋鋼纖維混凝土施工中，最主要的工具是攪拌機(jī)，保證攪拌機(jī)的質(zhì)量和應(yīng)用功能符合實(shí)際狀況。并且要合理的對(duì)攪拌機(jī)進(jìn)行應(yīng)用，避免超時(shí)情況出現(xiàn)。

2.3 后期養(yǎng)護(hù)功能

路橋是我們生活中離不開(kāi)的，因此要對(duì)其呈重點(diǎn)關(guān)注狀態(tài)。其各方面都是關(guān)注的焦點(diǎn)，所以我們不僅要在施工前施工中對(duì)它嚴(yán)格要求，在施工時(shí)施工后也要同樣注重。施工時(shí)，要定期檢查鋼纖維混凝土是否有開(kāi)裂或者脫落的情況，以便及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。并且，施工完成后要對(duì)其進(jìn)行封路，以便路橋有足夠的時(shí)間變得更為堅(jiān)固。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，由于物理學(xué)方面的優(yōu)越性，鋼纖維混凝土在公路橋梁施工中得到了廣泛應(yīng)用。需要明確這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況，詳細(xì)分析水文、氣候、溫度等因素，在此基礎(chǔ)上，選擇合適的加固材料，做好各個(gè)部分的施工。通過(guò)切實(shí)有效的措施，提升路橋的最終質(zhì)量，滿足車輛的通行需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]仝蕓.路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用[J].山西建筑，2013（04）：158-160.

[2]鄭峰.淺談公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用[J].科技資訊，2014（17）：51，53.

[3]申敏.鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].交通世界，2017（Z2）：142-143.