潘鏑

摘 要：最近幾年中我國汽車工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢極為迅猛，隨著人們的生活水平不斷提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶。但總體上駕駛?cè)藛T對汽車結(jié)構(gòu)了解較少，對學(xué)到的汽車知識不能滿足實際需求，所以在汽車駕駛過程中對簡單故障不能及時發(fā)現(xiàn)和排除，導(dǎo)致車輛發(fā)生更嚴(yán)重的故障帶來超額經(jīng)濟(jì)損失。發(fā)動機(jī)過熱就是駕駛過程中經(jīng)常遇到的故障問題之一，有些故障檢查后即可排除，有些故障必須停機(jī)檢修，這樣才能降低故障擴(kuò)大幾率減少經(jīng)濟(jì)損失。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè);發(fā)動機(jī)過熱;故障排查

1 引言

非專業(yè)人士對汽車發(fā)動機(jī)過熱問題的理解一般是指汽車在正常工作和運(yùn)行的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)內(nèi)的水溫超過90℃，發(fā)動機(jī)會“開鍋”就是過熱，這是一種過時觀念，對于老型號國產(chǎn)車也許是正確的，但是對于當(dāng)代進(jìn)口汽車和引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)的車輛，這種看法就應(yīng)該完全改變了。因為這些車輛的發(fā)動機(jī)正常工作時水溫往往在100℃左右，甚至有可能在100℃的水溫下工作時，發(fā)動機(jī)也不會“開鍋”，這是由于這些進(jìn)口發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)密封壓力系數(shù)比較高，只有冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓超過該密封壓力系數(shù)時，冷卻液才會發(fā)生沸騰，在沸騰狀況下蒸汽才能沖開水箱蓋的放氣閥。那什么是發(fā)動機(jī)過熱呢？更加科學(xué)且精確的說法是，只要汽車的水溫表指示不過高并且發(fā)動機(jī)水箱的安全閥不發(fā)生自行打開排出蒸汽的情況，發(fā)動機(jī)就不能算過熱。發(fā)動機(jī)過熱時還會有許多現(xiàn)象同時發(fā)生，例如發(fā)動機(jī)動力明顯下降、油耗上升，不時出現(xiàn)爆燃、發(fā)動機(jī)噪音加大、汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行停止后就發(fā)生冷卻液外泄現(xiàn)象等等，只有當(dāng)這些現(xiàn)象同時發(fā)生時，我們才能完全判定為發(fā)動機(jī)過熱。發(fā)動機(jī)過熱從故障部位的角度區(qū)別來看，可以分為發(fā)動機(jī)的外部故障和發(fā)動機(jī)的內(nèi)部故障兩種情況。本文依靠作者多年汽車維修實踐經(jīng)驗，對發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障和外部故障提出詳細(xì)的故障說明及解決方法。

2 發(fā)動機(jī)發(fā)熱對發(fā)動機(jī)的危害

發(fā)動機(jī)發(fā)熱所導(dǎo)致的高溫會破壞潤滑油在發(fā)動機(jī)汽缸壁的油膜，從而降低潤滑性能，加速部件的磨損。同時在發(fā)生過熱的情況下氣缸內(nèi)活塞環(huán)和活塞的膨脹系數(shù)會在過高的溫度之下增大，破壞活塞之與缸套間正常的配合間歇，造成阻力增加，嚴(yán)重時可能發(fā)生活塞環(huán)斷裂發(fā)動機(jī)咬死的情況。發(fā)動機(jī)內(nèi)過高的運(yùn)行溫度，也會使吸入的可燃混合氣體迅速膨脹，就會導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣過稀，此時發(fā)動機(jī)功率下降，嚴(yán)重時還會引起爆震和早燃等現(xiàn)象，在這種情況下發(fā)動機(jī)將會無法正常工作，并且使車輛行駛無力。

3 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過熱的原因及排除故障的方法

3.1 發(fā)動機(jī)外部故障，此類故障一般通過仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)并及時排除

3.1.1 發(fā)動機(jī)冷卻劑的缺少

很多駕駛?cè)藛T在車輛長期使用過程中沒有檢查冷卻劑情況，而在很大程度上發(fā)動機(jī)過熱的原因是冷卻液水平低造成的。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)依靠冷卻液循環(huán)從發(fā)動機(jī)中帶走熱量，如果沒有足夠的冷卻液來完成這項工作，熱量就會積聚，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。這時首先要進(jìn)行的處理方法就是等待發(fā)動機(jī)冷卻后檢查冷卻液液位從而排除此故障。

3.1.2 惡劣的使用環(huán)境導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)工作負(fù)荷過大

在夏季高溫情況下長時間慢速上坡、靜止?fàn)顟B(tài)下怠速使用空調(diào)、汽車載貨時嚴(yán)重超載慢速行駛、汽車車輪剎車抱死狀態(tài)行駛等惡劣使用環(huán)境會導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)負(fù)荷太大發(fā)動機(jī)發(fā)熱。此時因適時減小油門、換入低速擋，以便減輕發(fā)動機(jī)工作負(fù)荷增加帶來的額外熱量。

3.1.3 發(fā)動機(jī)機(jī)油量不足

發(fā)動機(jī)機(jī)油不僅能潤滑部件還能減少發(fā)動機(jī)內(nèi)部熱量的產(chǎn)生，機(jī)油不到位也可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。檢查油位時，應(yīng)把汽車停放在平坦的地面上，并至少使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)15-20min，將潤滑油標(biāo)尺拔出，使用干凈擦布將標(biāo)尺上的潤滑油擦拭干凈，再將擦拭干凈的潤滑油標(biāo)尺插回到潤滑油標(biāo)尺孔內(nèi)。在完成上述步驟之后再次進(jìn)行檢查，即將潤滑油標(biāo)尺緩慢勻速拔出，仔細(xì)觀察潤滑油標(biāo)尺上所沾附的油跡，如果油跡位于F標(biāo)記和L標(biāo)記之間，則認(rèn)為潤滑油液面位適中，如果油跡低于L標(biāo)記則屬于潤滑油過少需要及時補(bǔ)充潤滑油直到液面位置到達(dá)F標(biāo)記和L標(biāo)記之間的四分之三處。

3.1.4 散熱器內(nèi)外部堵塞

發(fā)生散熱器堵塞需先從外部檢查散熱器是否沾有油污泥、樹葉、塑料袋等堵塞散熱葉片的雜物或葉片被碰撞變形倒塌等情況，從而阻礙了空氣的高速流通，使散熱器散熱效果變差、冷卻液溫度過高的問題，同時還需檢查散熱器內(nèi)部是否存在大量水垢沉積物堵塞水道。如散熱器外部堵塞不通風(fēng)，可以用水槍清理或?qū)⒌顾崞魅~片修正;如散熱器內(nèi)部水垢沉淀物較多，應(yīng)及時清除水垢，方法是：首先拆除節(jié)溫器，將水箱清洗劑注入水箱后，啟動發(fā)動機(jī)并以高低速轉(zhuǎn)換的方式運(yùn)轉(zhuǎn)10～15min，然后熄火并及時排放完所有清洗液，如此反復(fù)清洗四五次后，裝回節(jié)溫器加滿冷卻液后可再次測試發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。

3.1.5 發(fā)動機(jī)膠管開裂、內(nèi)壁脫落或被吸癟

冷卻系統(tǒng)的管道長期使用會老化破裂，造成冷卻液流失，冷卻液減少不能正常帶走發(fā)動機(jī)內(nèi)部熱量和橡膠管內(nèi)壁脫落或被吸癟導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水循環(huán)堵塞，發(fā)生這種情形只需去除開裂處重新連接或更換全新水管就能解決問題。

3.1.6 風(fēng)扇皮帶打滑、風(fēng)扇葉片或?qū)эL(fēng)罩損壞

發(fā)生風(fēng)扇皮帶打滑時，應(yīng)先檢查風(fēng)扇皮帶、皮帶輪是否被油污染，再檢查皮帶的張緊度。按要求調(diào)整風(fēng)扇皮帶的張緊度，以確保風(fēng)扇達(dá)到其應(yīng)有的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生足夠的風(fēng)量對水箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻。檢查時，使用拇指按壓皮帶中部，約98N的力，如果皮帶撓度大于為15mm，則表明風(fēng)扇皮帶張緊力太松不合適。在適當(dāng)調(diào)緊后還是不能滿足要求參數(shù)要求的情況下就必須更換新風(fēng)扇皮帶。此時還需檢查風(fēng)扇葉片是否變形或折斷及風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩損壞，如有這種情況的發(fā)生應(yīng)及時校正或更換。

3.2 發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障，此類故障一般要通過拆檢機(jī)件才能發(fā)現(xiàn)并且排除故障

3.2.1 節(jié)溫器開合不好導(dǎo)致大循環(huán)工作不良

節(jié)溫器故障主要表現(xiàn)為節(jié)溫器主閥不能打開，節(jié)溫器老化彈簧銹蝕彈力失效主閥不工作、更換新的節(jié)溫器和原廠節(jié)溫器的技術(shù)參數(shù)不同等問題。通常這些機(jī)械故障造成節(jié)溫器無法正常開關(guān)、冷卻液大循環(huán)工作不良、發(fā)動機(jī)過熱的解決方法為更換新節(jié)溫器并且盡量滿足原廠技術(shù)參數(shù)要求。

3.2.2 水泵損壞

發(fā)動機(jī)的冷卻是由冷卻液在發(fā)動機(jī)內(nèi)不斷循環(huán)來實現(xiàn)的，而冷卻水泵就是帶動冷卻液實現(xiàn)循環(huán)的部件。發(fā)動機(jī)上常用的水泵是離心式水泵，其轉(zhuǎn)速可根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高低發(fā)生變化，從而實現(xiàn)冷卻液循環(huán)速度的變化。如果發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間后打開水箱蓋，水箱室中無冷卻液流動時發(fā)動機(jī)就會發(fā)熱。液體不流動一般是由水道橡膠管堵塞和水泵損壞所導(dǎo)致的。

3.2.3 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時失常

發(fā)動機(jī)在使用過程中，機(jī)械磨損會逐步加劇，點(diǎn)火正時會逐步推遲使燃燒氣體與氣缸壁的接觸時間過長導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。所以，保證點(diǎn)火正時裝置工作狀態(tài)良好和調(diào)校好發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時時間也是減少發(fā)動機(jī)過熱的一個解決方案。

3.2.4 進(jìn)排氣門間隙不佳

如果發(fā)生間隙不佳的情況，需要對進(jìn)排氣門進(jìn)行密封性的試驗，并依賴試驗結(jié)果正確檢查并合理調(diào)整氣門間隙。如進(jìn)排氣門的密封性不夠好就會造成高壓燃?xì)庑孤率蛊嚢l(fā)動機(jī)內(nèi)的溫度升高。氣門密封性不好的主要成因一般為氣門座與氣門接觸不好、彈簧彈力弱兩種。如果氣門無法做到嚴(yán)格關(guān)閉的情況，應(yīng)及時更換或修復(fù)。

3.2.5 化油器問題導(dǎo)致混合氣過稀

化油器混合氣過稀會“回火”，過濃又會“放炮”?；旌蠚膺^稀會使燃燒速率減慢，正處于進(jìn)氣狀態(tài)中的混合氣被點(diǎn)燃，形成混合氣在進(jìn)氣管中燃燒的“回火”現(xiàn)象。如果混合器過稀會造成燃燒速度降低，點(diǎn)火后不能在相應(yīng)的點(diǎn)火提前角燃燒，所以相應(yīng)的燃油轉(zhuǎn)化效率低，因此容易發(fā)動機(jī)過熱。此時應(yīng)用化油器清洗劑清洗化油器并調(diào)整進(jìn)氣量來滿足燃燒要求。

3.2.6 燃燒室積碳過多

準(zhǔn)確判斷氣缸內(nèi)積炭更多的方法是拆掉火花塞，使用內(nèi)窺鏡從火花塞孔伸入氣缸觀察。如果燃燒室內(nèi)有過多的積炭會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生早燃、爆燃的現(xiàn)象，同時還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)散熱不良。對此，應(yīng)及時使用積碳清洗劑清除發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的積炭。

3.2.7 缸床墊損壞

如果排氣管排水或排白煙，則是發(fā)動機(jī)氣缸墊水道與氣道沖壞，冷卻劑進(jìn)入氣道從排氣管排出，冷卻劑減少的原因，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。如果機(jī)油標(biāo)尺檢查機(jī)油時機(jī)油呈乳白色，則是由于發(fā)動機(jī)氣缸墊水道與油道沖壞，潤滑油內(nèi)進(jìn)水使?jié)櫥阅芟陆诞a(chǎn)生高溫。這二種情況都需要打開發(fā)動機(jī)上蓋更換缸床墊來解決問題。

3.3 上述檢查無果后的分析及解決方案

如若經(jīng)過上述的常規(guī)檢查之后，并沒有發(fā)現(xiàn)造成發(fā)動機(jī)過熱故障的明顯原因，我們還是需要進(jìn)一步確定故障原因的發(fā)生位置是在發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)還是在發(fā)動機(jī)機(jī)體本身。例如若發(fā)動機(jī)運(yùn)行時明顯有黑煙產(chǎn)生的情況下，應(yīng)檢查高壓油泵柱、噴油嘴氣霧化、氣缸內(nèi)壓及凸輪、凸輪軸磨損的情況，這是因為高壓泵柱塞過度磨損、噴油嘴霧化不良、氣缸壓力下降、噴油嘴霧化不良以及凸輪、軸凸輪磨損而造成的燃油噴油規(guī)律改變發(fā)生發(fā)動機(jī)燃燒滯后，引起冒黑煙并產(chǎn)生過多的熱量，這些項目的檢查較為費(fèi)時費(fèi)力。如果在夏季發(fā)動機(jī)的工作狀況尚可，只是單純出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，而通過常上述檢查又找不到原因，一般可以通過改裝風(fēng)扇，加強(qiáng)通風(fēng)能力來解決，我們可以選用尺寸稍大一點(diǎn)的風(fēng)扇，加強(qiáng)散熱能力，以確保發(fā)動機(jī)工作溫度正常。

4 結(jié)論

總的來說，汽車發(fā)動機(jī)過熱的故障原因是多方面的，在日常的汽車故障排查處理之時，需要根據(jù)發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出的不同狀況，按照“先簡單后復(fù)雜”的原則對故障問題進(jìn)行篩查，找出原因并將其排除，為發(fā)動機(jī)提供良好的冷卻系統(tǒng)，延長汽車的使用壽命。

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