秘姚瑤

奔馳GLS用的是奔馳經(jīng)典的M256直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，同時也順應時事的搭載了48V輕混系統(tǒng)。不過這套輕混系統(tǒng)并不是被稱為BSG的大路貨，而是采用了ISG集成式啟動機，它并不像BSG一樣通過皮帶與發(fā)動機相連接，而是直接安裝在主軸上，這樣的結構使得電機啟動更加迅速，反應更加直接。最明顯的感受，就是啟停系統(tǒng)的反應要快很多，不會再有BSG慢半拍的感受。

當然，M256+ISG+9G-TRONIC的組合，帶來的可不只是這一點舒適。對于車長超過5.2m，整備質(zhì)量超過2.5t的GLS而言，48V輕混系統(tǒng)還大大的改善了車輛動力系統(tǒng)的響應特性和燃油經(jīng)濟性。

在以前，這樣的大家伙就像浩克一樣，稍稍有些慢熱，起步加速也好，行駛中突然深踩油門也罷，都會有個反應的時間，沒辦法，慣性太大了。

但現(xiàn)在，仿佛是浩克套上鋼鐵戰(zhàn)甲，力大無窮又反應敏捷，GLS就像是一個靈敏的胖子。

上一代GLS的外觀有著幾分兇狠霸氣，似乎有著一種生人勿近的感覺，有點像德國人的強健精干。而這一代車型，頭燈沒有了尖銳的眼角，變得柔和，車身線條也從肌肉感變得更加溫潤，頗有種你好我好大家好的樣子，不壓迫、很隨和，更像是美國人的圓圓滾滾。再放到一堆美式full-size的SUV車型中，絲毫不會有違和感，果然消費市場的需求還是最好的導向。

雖然GLS的產(chǎn)品研發(fā)更多是考慮到美國消費者的需要，但它體現(xiàn)出的溫潤、不爭的氣度，也很符合中國傳統(tǒng)儒家的道德觀念。即使你一身粗布麻衣，搭配這樣的GLS也能夠相得益彰。

車長5218mm、軸距3135mm，GLS的乘坐空間也沒有辜負它這感人的尺寸數(shù)據(jù)，正正經(jīng)經(jīng)的三排七座，每一排都不會局促，特別是第三排的位置，因為車身高度足夠、車頂線條平直，第三排頭部有著充足的余量，壓迫感是絕對沒有的。

頂級豪華就應該有頂級豪華的腔調(diào)，GLS的第二三排都可以通過后備廂的開關進行一鍵放倒，瞬間開闊起來的2400L儲物空間，擺張雙人床墊也綽綽有余。

GLS是奔馳最豪華的SUV，也是越野性能最強大的SUV，這里請自覺屏蔽G-class，帶大梁的越野車是另一個頻道的。

GLS的增強型空氣懸架是越野舒適性的重要保證，它有-2、-1、0、+1四個級別可調(diào)，越野模式下車身可以升高60mm，并且會改變懸架的阻尼系數(shù)，提供更加平穩(wěn)、舒適的通過性體驗。

GLS也配備了智能全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可在前后軸之間以0-100%的可變比例分配扭矩，但對于大部分越野新手來說，HUD上豐富的車身姿態(tài)數(shù)據(jù)、360°的車身環(huán)影顯示顯然更有幫助。

GLS的主動安全配置也非常到位，特別是智能領航限距功能，能夠自動探測路面彎曲走向，從而調(diào)整ACC巡航車速。

在越野路面駕駛GLS的時候，最打動我的并不是它的通過性能，而是它在極端顛簸路況下的舒適性，空氣懸架能夠最大限度的緩解沖擊，而多仿形座椅的空氣囊，則能夠為身體提供良好的支撐與包裹，在任何一種路面上，都讓乘員保持舒適的乘坐，才是GLS追求的目標。

GLS的主動安全配置也非常到位，特別是智能領航限距功能，能夠自動探測路面彎曲走向，從而調(diào)整ACC巡航車速。舉個非常實際的例子，你在高速路上優(yōu)哉游哉的打開著ACC，車速設定在120km/h，舒服的跟著前車游蕩。這時前方進入到一個大彎道，前車降速，你也降速。突然，前面的車變換了車道，你的前面在沒有阻擋，更沒有“參考”，傳統(tǒng)的ACC就會嗚嗚的加速沖入彎道，你只好心驚膽戰(zhàn)的踩下剎車，控制車速。

而有了智能領航限距功能，系統(tǒng)就會自動降低車速，保持一個安全的速度通過彎道，之后還可以繼續(xù)加速，恢復到原有的ACC設定車速，全程無需人工干預。

同時，GLS為了照顧大型車輛的洗車便利，還有一鍵洗車功能，啟動之后，系統(tǒng)會自動完成進入洗車房的準備工作，收好后視鏡、關閉雨量感應傳感器、關閉所有車窗和天窗，并將車輛懸架降低到最低位置。

作為奔馳的旗艦SUV，GLS的身形、性能、配置，充分體現(xiàn)了它的旗艦地位。當然它超過100萬元的售價也充分體現(xiàn)了這一價值。可能這并不是一輛越野通過性最強的豪華SUV，但絕對是一輛最舒適、最好開、最有氣質(zhì)的豪華SUV。