梁爽

首先來(lái)說(shuō)這代代號(hào)G38的長(zhǎng)軸距版本5 系會(huì)在今年第四季度迎來(lái)一次中期改款，新車外觀相比現(xiàn)款車型更加激進(jìn)，更加細(xì)長(zhǎng)的頭燈以及更大尺寸的雙腎進(jìn)氣格柵這些BMW 品牌最新的設(shè)計(jì)元素都將運(yùn)用到中期改款的產(chǎn)品上，但我更喜歡現(xiàn)款的造型，總感覺(jué)新7系、X7等產(chǎn)品上那尺寸夸張的“鼻孔”不夠BMW。

簡(jiǎn)單分析配置表可以看到，525Li分為豪華套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝兩款，指導(dǎo)價(jià)均為42.69萬(wàn)元，兩款車配置基本一致，差異點(diǎn)在于外觀、內(nèi)飾套件的細(xì)節(jié)之處，我們眼前的這臺(tái)是525Li的豪華設(shè)計(jì)套裝，相比M 運(yùn)動(dòng)套裝更顯穩(wěn)重居家。相比于起售價(jià)貴了近5萬(wàn)元的530Li，除了搭載不同的高低功率版本的B48發(fā)動(dòng)機(jī)以外，所差的配置其實(shí)也不多，主要差異還集中在可選裝套件的區(qū)別上。

外觀造型方面我就不在此贅述了，525Li依然擁有著修長(zhǎng)和足夠舒展的車身線條，配合經(jīng)典的前置后驅(qū)布局，使得整車看起來(lái)依然是同級(jí)別最具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的產(chǎn)品。相比于M運(yùn)動(dòng)套件版后部熏黑處理的下護(hù)板而言，這輛豪華套裝的525Li從后部看上去更顯莊重。全LED大燈目前屬于全系標(biāo)配，不過(guò)如果想要530Li配置的帶自動(dòng)遠(yuǎn)光功能的LED隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈需要額外付出12200元。車身側(cè)面的外部配置525Li、包括530Li都是不標(biāo)配舒適進(jìn)入也就是無(wú)鑰匙進(jìn)入功能的，這在德系品牌上較為常見(jiàn)。其實(shí)每個(gè)車系都有一些特別敏感的小配置，明明很簡(jiǎn)單就可以實(shí)現(xiàn)但就是不給你，比如日系的座椅通風(fēng)、定速巡航，德系的座椅通風(fēng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等等，說(shuō)回這輛525Li，您如果想加舒適進(jìn)入功能的話必須選擇名為舒適套裝的選裝包，價(jià)格11000元，包含無(wú)鑰匙進(jìn)入、360°全景影像和雙側(cè)外后視鏡的電動(dòng)防眩目功能。后部配置還比較齊全，電動(dòng)開閉的后備箱蓋、倒車?yán)走_(dá)和影像都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

雖然525Li 車型搭載的是低功率版本的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有135kW，但開上車之后，它正如我預(yù)想的那樣，表現(xiàn)得很輕快。

這代G38的BMW 5系車型的內(nèi)飾精致感和豪華感相比上代F18車型有了非常明顯的提升，2020 款525Li也實(shí)現(xiàn)了全液晶儀表、ID7操作系統(tǒng)的全新iDrive娛樂(lè)系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、無(wú)線Apple Carplay等炫酷配置的標(biāo)配，M運(yùn)動(dòng)套裝版和豪華套裝版的方向盤造型有所不同但多功能方向盤可實(shí)現(xiàn)的功能是一致的。這代5系包括3系在內(nèi)，除了專屬中國(guó)市場(chǎng)的軸距加長(zhǎng)以外，在后排座椅的材質(zhì)和尺寸上，也均為中國(guó)市場(chǎng)特別進(jìn)行了改造，在更寬更厚更軟的主旋律下，“開寶馬，坐寶馬”這句話也終于得以實(shí)現(xiàn)，在這一點(diǎn)上，北美甚至歐洲的消費(fèi)者也都只有羨慕的份兒。說(shuō)點(diǎn)不那么美好的吧，前排座椅加熱和座椅腰撐都是選裝，價(jià)格分別是3000元和2200元，而哈曼卡頓音響和手勢(shì)控制這一娛樂(lè)選裝包的價(jià)格則為9000元。

雖然525Li車型搭載的是低功率版本的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有135kW，但開上車之后，它正如我預(yù)想的那樣，表現(xiàn)得很輕快。尤其是應(yīng)對(duì)城市道路，它很有一套。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)十分積極，低扭出色，再加上線性且腳感偏重的風(fēng)琴式油門踏板，可以使每一個(gè)駕駛這臺(tái)車的人都能夠獲得輕松、自信的愉悅。擋把還是經(jīng)典的電子擋位，來(lái)自采埃孚的8AT變速器堪稱同級(jí)標(biāo)桿，無(wú)論是城市擁堵工況還是高速工況都表現(xiàn)的很“聰明”， 對(duì)駕駛者的意圖預(yù)估非常準(zhǔn)確。我倒是覺(jué)得3系320i/Li車型上所匹配的B48超低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)也可以移植到5系上，用來(lái)進(jìn)一步拉低車系起售價(jià)格。此舉可以讓更多的，對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)并不太在意的中產(chǎn)家庭增加購(gòu)置5系產(chǎn)品的信心，畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同級(jí)車型上已經(jīng)開始使用1.5T+48V那一套駕駛體驗(yàn)并不夠舒適的動(dòng)力系統(tǒng)了，所以即便后續(xù)推出520Li車型，憑借寶馬對(duì)動(dòng)力總成的調(diào)校功底，也一定可以在駕駛感受上輕松“碾壓”對(duì)手。

對(duì)于持幣觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我勸您此刻可以下手了，由于疫情對(duì)車市的影響，今年第二、第三季度真的是一個(gè)非常好的購(gòu)車窗口期，畢竟就算今年新款能夠如期推出，等待終端優(yōu)惠到現(xiàn)在的水平，至少也要到明年的這個(gè)時(shí)候了。更何況在這個(gè)級(jí)別的BBA 轎車?yán)锩妫?系的駕乘感受是最出色的。還有一種情況那就是您糾結(jié)價(jià)格差不多的BMW X3車系（X3全系提供四驅(qū)），那到底是想要SUV的使用空間和通過(guò)能力，還是轎車更優(yōu)秀的底盤操穩(wěn)質(zhì)感和后排乘坐感受呢？這倒是個(gè)值得糾結(jié)的點(diǎn)。