陳浩

Taycan是保時捷的全新車系，當(dāng)年保時捷發(fā)布Panamera的時候沒有人會想到，它會開辟一個全新的細(xì)分市場并取得成功，從這個角度來看，今天的Taycan未來市場表現(xiàn)同樣令人值得期待，現(xiàn)在的訂單已經(jīng)在排隊中。

Taycan并沒有采用典型的保時捷風(fēng)格前臉，而是突破性地做了革新，這對于保時捷來說非常具有顛覆性，如果熟悉保時捷的應(yīng)該知道，保時捷家族的車型外觀具有極高的延續(xù)性，911更是其中典型的代表。Taycan采用全新的更具科技感的前臉代表了一種基于傳統(tǒng)的突破。

仔細(xì)觀察，我們在Taycan上仍然能夠從比例和輪廓中看到保時捷家族的特性，只是一些代表性的東西革新了，比如大燈的位置和外部輪廓，這種革新對于擅長延續(xù)傳統(tǒng)的保時捷來說非常困難，但是保時捷顯然又開辟了一個全新的設(shè)計元素，并打算在未來的產(chǎn)品中繼續(xù)沿用下去了。

Taycan量產(chǎn)車與當(dāng)年的概念車missionE外觀造型高度接近，較大的寬高比呈現(xiàn)運(yùn)動而扁平化的車頭，車寬達(dá)到了1966mm，而車高只有1381mm，這種寬高比注定這是一輛看起來十分低趴的扁平化跑車，而造型的扁平化是高性能運(yùn)動跑車所追求的最佳運(yùn)動姿態(tài)，這需要更高成本的車身構(gòu)架與更貴的減振器來實(shí)現(xiàn)，純電動平臺的Taycan具備先天優(yōu)勢，保時捷開發(fā)的兒平臺將電池平鋪在底部，沒有尺寸龐大的發(fā)動機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)以及這些系統(tǒng)的散熱單元占用空間，所以Taycan能夠保留高性能運(yùn)動車的比例和姿態(tài)的同時，讓車內(nèi)乘員擁有更好的空間，前排坐姿與空間與911相似，J1平臺的特點(diǎn)是后排額外布置了“腳坑”，所以乘客的坐姿相比同類型的高性能運(yùn)動跑車舒服了不少，空間被置換了出來。

從車頂來看，Taycan的車身中部有明顯的凹陷，外拋的輪拱讓車輛擁有可樂瓶一般的造型設(shè)計，在戰(zhàn)斗機(jī)上這種設(shè)計叫做蜂腰，可以有效降低跨音速飛行時的阻力，而Taycan雖然不能跨音速，但是這種造型同樣可以降低風(fēng)阻系數(shù)，0.22cd的風(fēng)阻系數(shù)是保時捷現(xiàn)在所有量產(chǎn)車中最低的，車前部的空氣簾技木是Taycan的設(shè)計亮點(diǎn)，主動空氣導(dǎo)流片可以同時為散熱器、冷凝器和制動器提供冷卻空氣，而底盤經(jīng)過徹底封閉，包括整個后軸都被封閉起來，這些措施最終實(shí)現(xiàn)了前面提到的超低風(fēng)阻系數(shù)。

貫穿式尾燈依然是保時捷的家族識別特征，至少在當(dāng)前這個時代，保時捷還將在其他車型上采用這樣的家族化設(shè)計，不過，Taycan的尾燈更具立體感，紅色的燈帶更加纖細(xì)，位于整個尾燈的上沿。沒有了排氣口的尾部看起來似乎少了點(diǎn)什么，但保時捷設(shè)計師為Taycan的尾部加入了電子元件散熱片狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計，看起來更加電氣化。

這輛車真正的黑科技集中在以下這么幾個地方：

800V電壓系統(tǒng)

這是目前保時捷最為領(lǐng)先的科技，目前為止還沒有任何一款其他品牌的任何量產(chǎn)車型使用這一電壓系統(tǒng)。800V系統(tǒng)電壓帶來的優(yōu)勢：電纜直徑更小，減少布線的總體積，減少布線重量，基礎(chǔ)電壓高，可以重復(fù)高功率輸出，不像有些車為了達(dá)到瞬間大功率輸出而臨時升壓，所以我們可以反復(fù)彈射這輛車，直到把自己搞暈為止。充電時間可以被縮短，按照中國NEDC的標(biāo)準(zhǔn)，可以5min增加100km的續(xù)航里程所需的電量。

三元鋰離子電池

Taycan采用LG提供的電池組，鋰離子軟包電池，共計2組396個電芯。

永磁同步電機(jī)

相比不安裝永磁鐵的異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)在轉(zhuǎn)子上安裝永磁體制造永久磁場，可以達(dá)到更加緊湊的設(shè)計，更高的功率密度，不但節(jié)省空間，還能夠擁有穩(wěn)定的高功率輸出和良好的高溫性狀，永磁同步電機(jī)使用了發(fā)卡式線圈繞組，使用發(fā)卡形狀的銅絲插入定子已達(dá)到更高的槽滿率（70%）相比拉入式繞組（45%）提升不少。同時也有更簡單的絕緣處理，更容易冷卻，簡單來說就是單位體積內(nèi)可以容納更多的銅線，這樣可以達(dá)到更高的功率密度和效率。

后橋2擋變速器

一擋短傳動比滿足最大起步性能（超增壓功能提供3.2s更強(qiáng)的0～100km/h加速性能，前提是你必須和我一樣駕駛的是Taycan Turbo而且選裝了Sprot Chrono運(yùn)動組件），二擋長傳動比提升高速行駛時的效率，并且可以達(dá)到最高車速，兩個擋位和駐車器使用同一個換擋撥叉，以節(jié)省空間和重量，Taycan的整備質(zhì)量為：2338kg。作為跑車，不輕，作為電動車，不重。

這輛車的雙電機(jī)可以合并輸出最大功率460kW，最大扭矩1050N·m，最高車速260km/h，起步控制開啟后綜合功率可以升至560kW（761匹），Turbo S的0～100km/h加速時間為2.8s，0～200km/h為9.8s，充電容量270kW，電池容量93kWh，續(xù)航里程452/465km（WLTP/NEDC）

使用11kW的家用充電器從0到充滿需要10h以上的時間，適配22kW則能夠縮短到4～6h，800V充電200kW及以上的充電樁充電可以在0.5h～3h之間充滿電，20min可以充滿80%的電量，而且工程師不推薦將車輛充滿電，80%的電量是可以滿足日常使用的狀態(tài)。

這輛車的彈射起步模式頗具儀式感，只要踩著制動踏板的同時再踩下加速踏板，儀表盤會呈現(xiàn)出蓄力一樣的動態(tài)演示，同時聲音也會逐漸升高，和科幻電影中的場景幾乎一模一樣。然后在儀表盤的提示下，我們彈開左腳的剎車踏板，車輛就會像彈弓中的彈丸一樣蹦出去，最令人眩暈的是，不僅僅在靜止?fàn)顟B(tài)，在行駛中，我們隨時可以再蹦一次，這種瞬間移動的感覺可以讓馬路上的絕大多數(shù)跑車都在此刻變得老老實(shí)實(shí)，和這種電驅(qū)動怪獸比試就是自找苦吃。

Taycan的全部樂趣都來自任何時段都能夠輸出驚人的加速度，一招鮮吃遍天，這輛車最強(qiáng)的地方就是在它的長處上目前沒有對手，在真正有能力影響Taycan地位的車輛出現(xiàn)之前，保時捷此刻是獨(dú)孤求敗的，祝所有的Taycan車主好好享受這段沒有對手的時光，可能會有點(diǎn)兒寂寞，但你們心中的暗喜根本就掩飾不住。