摘 要：本文運用SPSS軟件對國家物流園區(qū)250個物流企業(yè)進行問卷調(diào)查，形成物流集群的資源共享規(guī)模、創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢量表，通過層次回歸對三者關(guān)系進行分析和驗證，結(jié)果顯示物流集群中的物流企業(yè)利用集群中的資源，提高自己的服務(wù)創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，使企業(yè)提高競爭力。

關(guān)鍵詞：競爭優(yōu)勢;物流集群共享性資源;企業(yè)創(chuàng)新能力

一、引言

現(xiàn)代物流已成為支持國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)群是發(fā)展現(xiàn)代物流的一條途徑。要充分發(fā)揮集體產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模作用，在激烈的市場競爭中發(fā)揮明顯的競爭優(yōu)勢。在現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展的背景下，各種傳統(tǒng)運輸節(jié)點開始升級為物流基地。物流基地是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對提高社會物流服務(wù)效率，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義和價值。

二、研究設(shè)計

1.設(shè)計問卷

問卷主要是面向全國供銷物流聯(lián)合會及物流行業(yè)工作人員，調(diào)查對象是全國物流園區(qū)物流企業(yè)高級管理人員。問卷分為電子郵件和紙質(zhì)問卷。共發(fā)放656份，回收320份?；厥章蕿?8.8%。對“邏輯陷阱”進行提問的問卷調(diào)查，刪除了50份無效問卷調(diào)查，有效回收率為38.7%。最后，對所有有效的問卷進行了分層復(fù)辟分析。最終得到了254份有效答卷，有效回收率為38.7%。

2.研究度量和變量

（1）獨立物流產(chǎn)業(yè)集群共享資源的測度

基于霍爾（1992），莫利納-Morales&Martinez拿來nandez（2003）和蒂斯DJ（2005）建立成熟的基礎(chǔ)規(guī)模集群共享資源，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群的特點，從常見的聲譽、知識網(wǎng)絡(luò)、渠道、集群競爭氣氛和地方組織的五個維度測量物流產(chǎn)業(yè)集群的共享資源，最后分析了物流產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模對共享資源的影響。最后，物流產(chǎn)業(yè)集群共享資源量表共有20個內(nèi)容，包括4個共同榮譽問題、5個集群渠道問題、4個集群知識網(wǎng)絡(luò)問題、4個集群競爭與合作氛圍問題、3個本地組織支持問題。具體如下表所示。

（2）中轉(zhuǎn)系數(shù)對企業(yè)創(chuàng)新能力的測量

從正文服務(wù)革新和技術(shù)革新的角度看，評價物流企業(yè)的革新能力、設(shè)計服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)帳篷和服務(wù)管理系統(tǒng)的15個指標(biāo)、物流企業(yè)技術(shù)革新的標(biāo)準有4項。物流技術(shù)的吸收應(yīng)用能力，認知能力和技術(shù)革新資源整合能力。

本文從服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的層面對物流企業(yè)的創(chuàng)新能力進行評估，設(shè)計了服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)管理體系等15個指標(biāo)。物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準有4個，分別為技術(shù)創(chuàng)新資源的吸收、應(yīng)用、感知和整合能力。

（3）控制變量

本文廣泛查閱國內(nèi)外文獻，結(jié)合實際研究情況，以企業(yè)年齡和企業(yè)規(guī)模兩個變數(shù)作為控制變量。這兩個變數(shù)雖然不是本研究的中心，但會影響研究結(jié)果。一些研究表明，這些企業(yè)對企業(yè)的競爭優(yōu)勢有著明顯的積極影響，研究中必須加以控制。

三、數(shù)據(jù)分析

1.問卷的信度分析

采用SPSS20.0和AMOS21.0進行因子分析和驗證因子分析，以確定問卷的效度。首先，利用KMO值和Bartlett球形檢驗來驗證因子是否適合變量。Bartlett球度檢驗分別為95.2024、658.86、170.20，均達到顯著水平，說明該方法適用于因子分析。之后的254份調(diào)查問卷，通過隨機抽樣分析搜索組件，根據(jù)特征值>1，和最大方差正交旋轉(zhuǎn)方法提取常見元素，五個常見的參數(shù)提取物流集群、共享資源，累積方差貢獻率為63.379%，提取企業(yè)創(chuàng)新能力的兩個共同點：服務(wù)創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。累積離差貢獻率為61.86%，c4<0.5被清除。集群式物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢提取要素的累積方差的貢獻率為62.99%，各項標(biāo)準通過試驗因子進行驗證。

最后，對剩余154份問卷進行分析，檢驗影響因素。本文選取不同的標(biāo)準來確定擬合效果、物流集群資源共享、企業(yè)創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢類型的可行性檢驗結(jié)果。通過對測量表的比較，獲得了較好的一致性。

3.變量的敘述性統(tǒng)計和相關(guān)分析

本部分選取上述準則的平均值，利用SPSS20.0軟件對各變量進行描述性統(tǒng)計和相關(guān)分析。其中，企業(yè)的年齡、規(guī)模、獨立物流集群的資源共享、中間變量的創(chuàng)新能力與變量企業(yè)的競爭優(yōu)勢相關(guān)。此外，每個變量的最大值、最小值、平均值和標(biāo)準差都有足夠的變量，可以用來進行回歸分析。

4.層次回歸分析

本文通過量綱分析驗證了自變量、變量和中間變量之間的關(guān)系。自變量物流業(yè)集群的共同聲譽、渠道、知識網(wǎng)絡(luò)、集群氛圍和組織支持分別設(shè)為x1、x2、x3、x4和x5。自變量物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢為y，中間變量物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新能力分別為c1和c2。首先，通過模型1來驗證控制變量與物流企業(yè)競爭優(yōu)勢之間的關(guān)系。在模型1中加入自變量x1、x2、x3、x4、x5來驗證其影響。中間變量從模型3通過c1、c2和y之間的關(guān)系進行驗證，模型4和模型5驗證單詞變量和中間變量之間的關(guān)系。模型6可以驗證自變量、中間變量和變量之間的關(guān)系，驗證企業(yè)創(chuàng)新能力是否具有中介作用。

結(jié)果表明，模型1的R為0.041（P<0.05），說明企業(yè)的年齡和規(guī)模可以解釋企業(yè)的競爭優(yōu)勢。模型2的R為0.426（P<0.05），說明企業(yè)加入物流集群共享資源后，對競爭優(yōu)勢的解釋增強。根據(jù)回歸分析，共同聲譽對競爭優(yōu)勢的影響不顯著（P=0.598）。物流集群競爭優(yōu)勢與共享資源的回歸方程為y=0.11x2+0.096x3+0.24 x4+0.305x5。研究結(jié)果表明，物流集群的共享資源對企業(yè)競爭優(yōu)勢有部分影響。物流企業(yè)的創(chuàng)新能力與競爭優(yōu)勢之間的關(guān)系為y=0.24c1+0.501c2，表明物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新能力對企業(yè)的競爭優(yōu)勢有正向影響。由模型4可知，獨立物流產(chǎn)業(yè)集群共享資源與服務(wù)創(chuàng)新能力的回歸方程c1=0.215x1+0.069x2+0.13 x3+0.21x4+0.335x5。模型5給出了物流產(chǎn)業(yè)集群共享資源與技術(shù)創(chuàng)新能力的回歸方程：c2=0.121x1+0.048x2+0.088x3+0.251x4+0.405 x5。c1和c2表明，物流產(chǎn)業(yè)集群的共享資源與企業(yè)的創(chuàng)新能力密切相關(guān)。

Baron（1986）和Kenny（1987）在自變量的基礎(chǔ)上，中間變量與因變量之間的顯著關(guān)系，在自變量與因變量之間加入中間變量，將變量作為中間變量進行檢驗，或弱化自變量與因變量之間的顯著關(guān)系，或者檢查自變量與因變量之間的關(guān)系是否消失，如果關(guān)系弱，那就是自變量與因變量之間的中介和中間變量，如果它消失了，中介就意味著它完全消失了。模型6表示R=0.527，說明國內(nèi)企業(yè)的競爭優(yōu)勢已經(jīng)形成，變化幅度為52.7%。F檢驗表明，物流集群的共享資源、服務(wù)創(chuàng)新能力與競爭優(yōu)勢之間存在明顯的線性關(guān)系。此外，企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力主要表現(xiàn)在以下五個方面：常見的聲譽、渠道、知識網(wǎng)絡(luò)、組織氛圍和組織支持，但企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新能力有積極影響企業(yè)的競爭優(yōu)勢（P<0.05）。由此可見，企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新能力在共享資源的物流集群與企業(yè)競爭優(yōu)勢之間發(fā)揮著完整的中介作用。

基于自變量之間的顯著關(guān)系（即Baron（1986）和Keeny（1987）將中間變量插入到自變量與變量之間的關(guān)系中，確定變量為中間變量，削弱了自變量與變量之間的顯式關(guān)系。當(dāng)自變量之間的關(guān)系變?nèi)鯐r，中間變量作為自變量之間的中介來確定自變量與變量之間的關(guān)系是否消失。消失后，說明它完全起到了中介作用。模型6表示R=0.527，形成了國內(nèi)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，變化率為52.7%。F檢驗表明，物流集群的共享資源、服務(wù)創(chuàng)新能力與競爭優(yōu)勢之間存在線性關(guān)系。提高中介變量后，企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力、物流集群聲譽和渠道、知識網(wǎng)絡(luò)、組織氛圍和組織支持雖然不重要，但是企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力對企業(yè)競爭優(yōu)勢具有顯著的積極影響，因此，企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力與創(chuàng)新能力的中介物流集群，資源共享與企業(yè)競爭優(yōu)勢之間起到了充分的橋梁作用。

四、結(jié)論

1.物流集群共享性資源對集群企業(yè)的競爭力和創(chuàng)新能力的影響

分析表明，物流集群資源共享對集群競爭優(yōu)勢具有積極影響。集體的共同光榮對集體企業(yè)的競爭優(yōu)勢沒有明顯的影響。物流產(chǎn)業(yè)集群是由交通運輸?shù)呐涮自O(shè)施、政府主導(dǎo)的行動和企業(yè)的需要來決定的。集群的品牌效應(yīng)只給物流企業(yè)帶來了競爭優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)集群為物流企業(yè)提供資源交換和綜合渠道，促進知識網(wǎng)絡(luò)的形成，為內(nèi)部物流企業(yè)提供相互學(xué)習(xí)的機會，幫助企業(yè)搶占競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)通過競爭協(xié)作，可以提高自身的競爭優(yōu)勢。最后，政府和物流企業(yè)可以通過競爭和合作，提高彼此的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)協(xié)會等相關(guān)機構(gòu)、學(xué)校、教育、咨詢可以幫助企業(yè)減少物流園區(qū)的通關(guān)程序，加快通關(guān)速度，提高物流信息化水平，使企業(yè)容易確保人力和物資的需求。

2.企業(yè)創(chuàng)新能力對物流集群企業(yè)的競爭優(yōu)勢產(chǎn)生的影響

通過分析回歸方程式，企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，對物流集群企業(yè)競爭優(yōu)勢產(chǎn)生了積極影響。與此同時，企業(yè)的創(chuàng)新能力將對物流集群的資源共享和企業(yè)競爭優(yōu)勢產(chǎn)生積極影響。物流集群企業(yè)利用物流集群提供的公有資源，提高服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新能力，形成競爭優(yōu)勢。物流園區(qū)資源共享提高企業(yè)創(chuàng)新能力，使園區(qū)物流企業(yè)占據(jù)競爭優(yōu)勢，對物流園區(qū)和物流企業(yè)發(fā)展具有一定的理論和現(xiàn)實意義。

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作者簡介：溫怡（1983.07- ），女，漢族，江西贛州人，在職研究生，職稱：中級館員、經(jīng)濟師，研究方向：工商管理、企業(yè)管理