摘 要：當(dāng)前，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，電商市場(chǎng)發(fā)展快速，跨境電商也逐漸發(fā)展起來(lái)?？缇畴娚贪l(fā)展中，亟待解決的問(wèn)題之一就是物流問(wèn)題。要提升跨境電商發(fā)展水平，促進(jìn)跨境電商整體發(fā)展水平提升，必須要針對(duì)新電商物流運(yùn)作模式可進(jìn)行探究促進(jìn)跨境電商發(fā)展效益和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。本文介紹了跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀，分析跨境電商物流中存在的問(wèn)題，并探究新電商物流運(yùn)作模式構(gòu)建策略。

關(guān)鍵詞：跨境電商;新電商;物流運(yùn)作模式

當(dāng)前，跨境電商運(yùn)營(yíng)模式逐漸發(fā)展起來(lái)，而其中物流屬于跨境電商發(fā)展中比較重要的環(huán)節(jié)，關(guān)于如何促進(jìn)跨境電商物流運(yùn)作模式有效發(fā)展，提升新跨境電商服務(wù)的水平，必須要解決關(guān)鍵的物流服務(wù)問(wèn)題，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)跨境電商整體服務(wù)水平的提升。

一、跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀

首先，跨境電商促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展;同時(shí)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨境電商發(fā)展也構(gòu)建了多維、開放的發(fā)展模式，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易路徑進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置也發(fā)揮了積極作用，促進(jìn)了企業(yè)之間的互利共贏。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也有利于相關(guān)國(guó)家之間的資源共享。就目前我國(guó)的進(jìn)出口交易規(guī)模數(shù)據(jù)來(lái)看，跨境電商在我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額中占據(jù)的比重偏大，這在于交易規(guī)模增長(zhǎng)同時(shí)也發(fā)揮了積極作用，因此跨境電商在此中的地位也不斷提升。

隨著跨境電商交易規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，其在我國(guó)進(jìn)出口比重中也迅速上升。目前，政府對(duì)于跨境電商發(fā)展的情況比較重視，并在全國(guó)開設(shè)跨境電商試點(diǎn)，在政策上也給予了一定的發(fā)展支持，目前的跨境電商已經(jīng)能夠支持多種支付模式，為消費(fèi)者提供了更大的選擇空間。當(dāng)然，跨境電商的發(fā)展在一定程度上是得益于當(dāng)前快速發(fā)展的物流行業(yè)，在跨境電商開展相關(guān)的貿(mào)易活動(dòng)中，物流質(zhì)量和服務(wù)水平往往對(duì)于跨境電商服務(wù)效益有較大的影響，因此，完善跨境電商中的物流體系，促進(jìn)當(dāng)前物流運(yùn)作模式的優(yōu)化是目前跨境電商發(fā)展中的重要工作內(nèi)容之一。

二、跨境電商物流當(dāng)前難題

1.物流模式運(yùn)營(yíng)成本高

就目前跨境電商的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，實(shí)際的物流成本高是普遍問(wèn)題，因?yàn)樯婕暗降漠a(chǎn)品輸送地點(diǎn)的差異性，很多都需要跨國(guó)、跨大洋，所以，產(chǎn)品在運(yùn)輸中需要經(jīng)過(guò)海關(guān)處理，可能經(jīng)過(guò)多個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由此必然會(huì)導(dǎo)致物流成本上升，進(jìn)一步增加了企業(yè)的物流成本，企業(yè)要想獲利，則必須要想方設(shè)法來(lái)減少這一過(guò)程中的物流成本損耗。這種高成本會(huì)帶來(lái)的相關(guān)影響包括：

第一，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力下降。

第二，間接導(dǎo)致跨境電商物流發(fā)展面臨阻礙。

因此，在未來(lái)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，需要進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的降低，這是物流運(yùn)作模式創(chuàng)新改革中需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

在跨境電商物流運(yùn)作模式發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在一定的滯后性，相關(guān)的設(shè)施設(shè)備還需要進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化。就目前跨境物流行業(yè)建設(shè)發(fā)展情況來(lái)看，由于相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在的漏洞包含較多，對(duì)于行業(yè)自身發(fā)展和跨境電子商務(wù)發(fā)展都會(huì)有一定影響，和國(guó)內(nèi)的物流發(fā)展情況對(duì)比，跨境物流有其特殊性，報(bào)關(guān)的環(huán)節(jié)中是目前跨境物流面臨的巨大障礙，要實(shí)現(xiàn)物流速度提升，需要解決好這一問(wèn)題，設(shè)置專門人員以及基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)整體報(bào)關(guān)效率和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.人才短板明顯

跨境電商物流服務(wù)的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。要提升行業(yè)的服務(wù)發(fā)展水平，必須要不斷提升物流服務(wù)質(zhì)量，提升相關(guān)的服務(wù)技術(shù)水平，把握好各個(gè)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)應(yīng)用，這對(duì)于促進(jìn)物流業(yè)整體發(fā)展意義重大。而目前跨境物流業(yè)發(fā)展中，高素質(zhì)的物流服務(wù)、技術(shù)以及管理人才比較短缺，這導(dǎo)致物流運(yùn)作模式發(fā)展創(chuàng)新受阻，是目前跨境物流中需要關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題之一。

三、新電商物流主要模式

1.郵政包裹模式

目前，郵政網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展到能夠覆蓋全球，且這種物流模式渠道是目前相關(guān)物流渠道中最廣闊的。這種物流運(yùn)作模式也是目前新電商物流模式的重要組成部分。這種物流運(yùn)作模式有比較嚴(yán)格的收貨質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，貨物在物流運(yùn)輸中，要是沒(méi)有按照預(yù)定日期送到客戶受眾，就需要對(duì)應(yīng)的物流運(yùn)營(yíng)商根據(jù)貨物實(shí)際價(jià)格全部賠付給客戶，對(duì)此，這也要求郵政物流必須要提升效能，而要實(shí)現(xiàn)這種比較嚴(yán)格的物流服務(wù)要求，就需要相關(guān)成員國(guó)之間的相互合作，才能夠促進(jìn)服務(wù)水平不斷提升。一般在郵政快遞服務(wù)中，貨物從中國(guó)發(fā)往美國(guó)，物流兩周時(shí)間基本可以送達(dá)。而在對(duì)于相關(guān)出境貨物的郵政物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，在跨境電商包裹運(yùn)輸中，70%左右的貨物包裹是通過(guò)郵政物流發(fā)送的，可見(jiàn)郵政在跨境物流中占據(jù)重要地位。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這種跨境物流運(yùn)作模式能夠有效保證物流效率和質(zhì)量，因?yàn)楦邩?biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求和規(guī)范要求相關(guān)物流企業(yè)必須要提升服務(wù)水平和質(zhì)量，這樣才能夠確?？蛻魸M意度。

2.國(guó)際快遞模式

國(guó)際快遞服務(wù)也是目前跨境物流服務(wù)的主要模式之一，目前國(guó)際快遞企業(yè)中世界領(lǐng)先的四大企業(yè)分別是DHL、TNT、FEDEX和UPS。相關(guān)國(guó)際快遞企業(yè)都是通過(guò)自主建立全球網(wǎng)絡(luò)，使用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)來(lái)為全球物流提供本地服務(wù)，對(duì)于提升用戶體驗(yàn)發(fā)揮了很好的作用。例如，通過(guò)UPS寄送到美國(guó)的包裹，一般兩天就可以達(dá)到，這種物流運(yùn)輸效率已經(jīng)算是非常高的了，不過(guò)，高服務(wù)效率和品質(zhì)也決定了這種物流服務(wù)的價(jià)格也更高，這一點(diǎn)就和國(guó)內(nèi)的順豐快遞一樣，物流運(yùn)輸快速準(zhǔn)時(shí)，相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)用也更高一些，如果客戶對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求比較高，那么可以選擇這種物流服務(wù)模式，因?yàn)閷?duì)于要求時(shí)效性的客戶來(lái)說(shuō)，價(jià)格并不是他們必須要考慮的因素了。

3.國(guó)內(nèi)快遞模式

就新電商物流模式來(lái)看，國(guó)內(nèi)快遞也是主要組成部分。目前EMS、順豐和“四通一達(dá)”在當(dāng)前新電商物流模式中占據(jù)一定比重。在國(guó)內(nèi)相關(guān)快遞公司發(fā)展中，四通一達(dá)物流企業(yè)已經(jīng)開始了跨境物流服務(wù)業(yè)務(wù)，順豐快遞的業(yè)務(wù)也逐漸走向國(guó)際化，在很多國(guó)家，順豐快速已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)的滲透。順豐從中國(guó)發(fā)往美國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞、日本等國(guó)家，一般兩三天可抵達(dá)。而EMS業(yè)務(wù)國(guó)際化發(fā)展更為成熟，在全球六十多個(gè)國(guó)家中，EMS業(yè)務(wù)都有比較好的口碑。

4.專線物流模式

而跨境專線物流主要是通過(guò)航空運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)國(guó)際合作來(lái)安排專線航空派送，這種模式的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)是能夠集中地向特定的目標(biāo)國(guó)家運(yùn)輸大量的貨物，針對(duì)性比較強(qiáng)，這種規(guī)模運(yùn)輸能夠有效促進(jìn)物流運(yùn)輸成本降低，所以，這種物流運(yùn)作模式相對(duì)于一般跨境物流運(yùn)輸?shù)某杀靖?，?duì)于雙方來(lái)說(shuō)，都是有好處的。而就其時(shí)效性來(lái)看，這種專線物流運(yùn)作模式相對(duì)其他跨境物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，效率更高，目前發(fā)展出現(xiàn)的專線物流模式還比較多，能夠?yàn)橄嚓P(guān)國(guó)家提供針對(duì)性物流服務(wù)，有利于大宗貨物點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。

5.海外倉(cāng)儲(chǔ)模式

商家在制定交易地點(diǎn)實(shí)施貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送等一體化管理和控制的服務(wù)模式就是海外倉(cāng)儲(chǔ)模式，其中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送則是其中最為關(guān)鍵的部分。

四、跨境電商環(huán)境下電商物流運(yùn)作模式發(fā)展對(duì)策

1.控制物流成本，提升物流效益

針對(duì)目前跨境物流成本普遍偏高的問(wèn)題，要通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)施效率化配送、提升運(yùn)輸效率、減少配送次數(shù)、選擇最有效的運(yùn)輸路徑，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于派送成本的控制。相關(guān)跨境電商和物流企業(yè)在成本控制方面，則要借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，做到控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理中，企業(yè)成本的影響因素會(huì)較多，很難實(shí)現(xiàn)相應(yīng)環(huán)節(jié)的優(yōu)化控制。然而通過(guò)使用信息系統(tǒng)，一方面可以促進(jìn)相關(guān)物流作業(yè)準(zhǔn)確性和效率性提升，另一方面可以借助信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，為物流控制提供依據(jù)。

此外，作為跨境電商和物流企業(yè)，還需要把降低成本工作納入到相關(guān)物流管理部分中，來(lái)構(gòu)建全過(guò)程的物流管理模式。并基于產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等重要過(guò)程，實(shí)施對(duì)于物流成本的管理控制，促進(jìn)企業(yè)員工長(zhǎng)期發(fā)展的成本控制的目標(biāo)。

2.注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)化，促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量提升

當(dāng)前深度融入共建“一帶一路”開展多元國(guó)際合作、推動(dòng)雙邊貿(mào)易發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，如何支持跨境電商、物流通道快速發(fā)展，進(jìn)而建設(shè)面向相關(guān)國(guó)際市場(chǎng)的物流樞紐，對(duì)于落實(shí)國(guó)家沿邊開放戰(zhàn)略，構(gòu)建以區(qū)域和國(guó)家為重點(diǎn)，豐富自貿(mào)區(qū)內(nèi)涵，全方位對(duì)外開放格局，帶動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展都具有著重要意義。相關(guān)跨境電商物流企業(yè)要進(jìn)一步建設(shè)物流樞紐，要發(fā)揮城市定位、建設(shè)國(guó)際航空樞紐等優(yōu)勢(shì)，做好物流樞紐建設(shè)工作，同時(shí)完善相關(guān)政策，構(gòu)建物流樞紐服務(wù)機(jī)制，并不斷強(qiáng)化相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全方位的物流通道，促進(jìn)物流服務(wù)與管理服務(wù)的創(chuàng)新。

對(duì)于一些基礎(chǔ)設(shè)施的管理需要完善監(jiān)管制度，完善跨境電商監(jiān)管對(duì)策，創(chuàng)新管理模式，制定行業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，真正促進(jìn)智慧物流管理和運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建，從而促進(jìn)地區(qū)物流服務(wù)水平不斷提升。

與此同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)去創(chuàng)辦進(jìn)口商城，使用好支持互市貿(mào)易發(fā)展的相關(guān)扶持政策。加快平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)并疊加支持外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外經(jīng)外貿(mào)政策。通過(guò)物流樞紐加快自貿(mào)區(qū)建設(shè)來(lái)同步推動(dòng)對(duì)進(jìn)出口加工、商貿(mào)、投資、物流、金融等發(fā)展。

3.發(fā)展物流供應(yīng)鏈，促進(jìn)資源整合

當(dāng)前，單一的物流業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力有限，相應(yīng)的服務(wù)規(guī)模和能力也有一定的不足，對(duì)此，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的整體提升，來(lái)促進(jìn)物流服務(wù)向規(guī)模化與集約化方向發(fā)展，構(gòu)建物流行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)呛苡斜匾?。針?duì)跨境物流服務(wù)從貨物攬收、貨物運(yùn)輸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物配送等環(huán)節(jié)將相關(guān)物流企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，從而構(gòu)建一個(gè)服務(wù)能力強(qiáng)、服務(wù)流程完善的物流供應(yīng)鏈，提升此物流服務(wù)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然在構(gòu)建相關(guān)物流供應(yīng)鏈的過(guò)程中，有必要注重做好整體規(guī)劃，結(jié)合跨境物流行業(yè)的發(fā)展需要，盡量要選擇優(yōu)質(zhì)的、有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈合作對(duì)象，這樣組成的供應(yīng)鏈才能夠?qū)崿F(xiàn)整體水平的提升。在供應(yīng)鏈發(fā)展中，針對(duì)跨境物流工作，相關(guān)企業(yè)之間要建立比較全面的合作框架，保證相關(guān)物流工作環(huán)節(jié)能夠有效銜接。相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)也要不斷提升服務(wù)技術(shù)水平，把握當(dāng)前國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，引入先進(jìn)的物流管理和運(yùn)營(yíng)體系，這樣才能夠不斷保持自身的先進(jìn)性，確保物流服務(wù)業(yè)跨境服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力提升。

基于目前跨境國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)，中央提出要加快釋放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，在防控措施到位前提下，要有序推動(dòng)各類商場(chǎng)、市場(chǎng)復(fù)工復(fù)市，生活服務(wù)業(yè)正常經(jīng)營(yíng)。要進(jìn)一步刺激居民消費(fèi)，增加公共消費(fèi)，帶動(dòng)店面消費(fèi)，促進(jìn)線上營(yíng)銷熱度不斷提升，并通過(guò)構(gòu)建國(guó)際合作，來(lái)讓國(guó)際物流供應(yīng)鏈為物流服務(wù)的國(guó)際化發(fā)展奠定一定基礎(chǔ)。相關(guān)物流企業(yè)要結(jié)合中央部署和發(fā)展指示，構(gòu)建國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系，真正為國(guó)際物流服務(wù)發(fā)展提供有力的支持，促進(jìn)國(guó)家物流供應(yīng)鏈發(fā)展效益實(shí)現(xiàn)。目前，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)的發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化為主要特征的智慧型供應(yīng)鏈成為發(fā)展方向。越來(lái)越多生產(chǎn)企業(yè)關(guān)注研究機(jī)械化、智能化、自動(dòng)化生產(chǎn)模式應(yīng)用，積極探索智能物流服務(wù)體系構(gòu)建路徑，這也是跨境物流供應(yīng)鏈建設(shè)階段的主要方向之一。

4.注重人才培養(yǎng)，注入發(fā)展活力

跨境電商行業(yè)是目前城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)于其人才服務(wù)建設(shè)也至關(guān)重要，相關(guān)跨境電商和物流企業(yè)要把握當(dāng)前新電商發(fā)展形勢(shì)，推動(dòng)全國(guó)跨境電商行業(yè)的發(fā)展、專業(yè)的建設(shè)和人才的培養(yǎng)。可以通過(guò)開展跨境電商人才交流合作，來(lái)促進(jìn)教育和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，強(qiáng)化人才培養(yǎng)措施，促進(jìn)人才結(jié)構(gòu)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)對(duì)接，構(gòu)建全國(guó)范圍內(nèi)的完善物流服務(wù)體系。

跨境電商不是傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易互聯(lián)網(wǎng)化模式，而是將人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)連接結(jié)合起來(lái)。相關(guān)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可深化產(chǎn)教融合，探索跨境電商人才培養(yǎng)道路和新模式。根據(jù)目前新跨境電商發(fā)展需要，繼續(xù)擴(kuò)大高校合作范圍，和相關(guān)高校建立合作關(guān)系，培養(yǎng)跨境電商物流專業(yè)人才，加強(qiáng)人才資源對(duì)接，開展跨境電商物流專業(yè)人才對(duì)接會(huì)，與政府、行業(yè)、高校一起為跨境電商企業(yè)解決人才短板問(wèn)題，持續(xù)推動(dòng)跨境電商生態(tài)圈建設(shè)。

目前，跨境電子商務(wù)成果模式正在被國(guó)內(nèi)外推廣和復(fù)制，對(duì)高素質(zhì)電子商務(wù)人才需求巨大。相關(guān)院校要不斷加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)建設(shè)，完善人才培養(yǎng)模式，努力成為人才培養(yǎng)平臺(tái)和服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要陣地，建設(shè)電子商務(wù)與物流管理人才培訓(xùn)基地，凸顯高校在跨境人才培育中的專業(yè)實(shí)力和社會(huì)影響力。

五、總結(jié)

要促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)易物流創(chuàng)新，帶動(dòng)消費(fèi)，必須要將智慧物流、綠色物流作為當(dāng)前物流管理和服務(wù)的主要發(fā)展方向，要積極構(gòu)建傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。要進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)口商品營(yíng)銷中心（商店）、品牌店、特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)。深入挖掘文化產(chǎn)業(yè)、體育產(chǎn)業(yè)、康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)等消費(fèi)潛力，拓展消費(fèi)渠道，要積極探索跨境電商綜合服務(wù)模式，注重這一過(guò)程中物流服務(wù)質(zhì)量提升，針對(duì)目前物流服務(wù)中存在的高成本、基礎(chǔ)落后、人才不足問(wèn)題，采取有效應(yīng)對(duì)措施，積極完善物流服務(wù)對(duì)策，優(yōu)化方式和結(jié)構(gòu)，注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升服務(wù)水平，此外，要加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)，整合多方力量和資源，促進(jìn)新電商物流運(yùn)作模式優(yōu)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周道，賀韌.“一帶一路”背景下湖南農(nóng)產(chǎn)品跨境電商存在問(wèn)題及對(duì)策研究[J].山西農(nóng)經(jīng)，2020（09）：46+48.

[2]郭永泉.中國(guó)外貿(mào)新業(yè)態(tài)比較及發(fā)展策略研究——基于跨境電商、市場(chǎng)采購(gòu)和外綜服[J/OL].海關(guān)與經(jīng)貿(mào)研究：1-18[2020-05-24].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/31.2093.F.20200512.1553.005.html.

[3]高翔.對(duì)標(biāo)世界海關(guān)組織標(biāo)準(zhǔn)的跨境電子商務(wù)人才培養(yǎng)研究[J/OL].海關(guān)與經(jīng)貿(mào)研究：1-11[2020-05-24].http：//kns.cnki.net/kcms/detail/31.2093.F.20200501.1404.002.html.

[4]胡煒.跨境電商與商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期聯(lián)動(dòng)效應(yīng)檢驗(yàn)——來(lái)自不同電商模式的比較[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2020（08）：121-124.

[5]李宇，王麗麗，丁建國(guó)，施佳佳，楊穎，Ikek Hikmatul Jazilah.“一帶一路”戰(zhàn)略下江蘇中小企業(yè)跨境電商出口的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].甘肅科技縱橫，2020，49（04）：74-76.

[6]吳俊紅.“一帶一路”倡議背景下中國(guó)出口跨境電商物流面臨的問(wèn)題及原因分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2020（11）：70-71.

[7]張正榮，楊金東，魏然.跨境電商綜試區(qū)的設(shè)立模式與推廣問(wèn)題——基于70個(gè)城市的定性比較分析[J/OL].軟科學(xué)：1-15[2020-05-24].https：//doi.org/10.13956/j.ss.1001-8409.2020.05.21.

[8]夏陽(yáng)，高友強(qiáng).由蘇寧“O2O”經(jīng)營(yíng)模式引發(fā)對(duì)物流運(yùn)作模式的思考[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2016，23（11）：146-147+149.

作者簡(jiǎn)介：陳靜漪（1985.10- ），女，籍貫：湖北荊州，學(xué)歷：碩士研究生，職稱：講師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理