文｜深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司 黃振宇

0 引言

繼松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)后，東莞市投資37 億元建成面積31.5 平方公里的東莞生態(tài)園，濕地、水體、林木將構(gòu)成東莞生態(tài)園自然生態(tài)環(huán)境的主要因素，以濕地景觀為主的東莞生態(tài)園將被打造成東莞的“綠肺”。生態(tài)園大道為園區(qū)進(jìn)園的門戶大道，是生態(tài)園連接市區(qū)、松山湖和周邊各鎮(zhèn)的一條快速交通要道，穿越大圳埔濕地公園和主園區(qū)月塘湖公園，如何根據(jù)園區(qū)和快速路定位，結(jié)合濕地和公園布局，發(fā)揮快速路功能，打造生態(tài)廊道，對快速路的設(shè)計(jì)提出了高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，本文對此進(jìn)行解讀。

1 道路需求和功能分析

生態(tài)園大道為生態(tài)園南北向的核心干道，連接松山湖和生態(tài)園及寮布、東坑、茶山、橫瀝、石排、企石等周邊各鎮(zhèn)，是實(shí)現(xiàn)東莞市“四位一體”構(gòu)想的重要舉措。生態(tài)園大道全線長12.4 公里，分南、北兩段，本文僅列舉北段進(jìn)行分析：北段南起東坑與茶山鎮(zhèn)邊界，往北上跨東部快速干線，穿越大圳埔濕地公園后，與現(xiàn)狀64 號(hào)路平交，往北跨越廣深鐵路后，穿過生態(tài)園主園區(qū)月塘湖公園，終點(diǎn)至石排與茶山邊界，與龍崗大道平交，全長6.0km，見圖1。根據(jù)規(guī)劃，北段道路起點(diǎn)2.7km 長路段為快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速80km/h,終點(diǎn)3.3km長路段為城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速60km/h。道路紅線寬80m，兩側(cè)各預(yù)留20 m 寬的綠化帶，總寬度120 m。北段含大型立交1 座，特大橋一座，跨廣深鐵路大橋1 座，總投資5.6 億元。

生態(tài)園大道是連接生態(tài)園和松山湖及周邊各鎮(zhèn)的一條快速交通要道，也是橫貫生態(tài)園南北向的景觀中軸線，對完善東莞高、快速路系統(tǒng)和市政設(shè)施、促進(jìn)沿線地塊開發(fā)、加快高新產(chǎn)業(yè)建設(shè)、促進(jìn)全市城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程意義重大，見圖2。

圖1 生態(tài)園大道地理位置圖

圖2 生態(tài)園大道北段沿線用地規(guī)劃圖

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果、通行能力分析和道路服務(wù)水平評價(jià)，生態(tài)園大道最大斷面預(yù)測日交通量2030 年70355pcu/d，高峰小時(shí)交通量2030 年7739pcu/h，設(shè)計(jì)采用雙向八車道的斷面。

2 建設(shè)條件分析

生態(tài)園大道北段沿線有大圳埔濕地和月潭湖公園、現(xiàn)狀建筑物、用地、規(guī)劃路網(wǎng)、東部通道等相交道路、大圳埔排渠、南畬朗排渠、高壓電線及高壓鐵塔、廣深鐵路等，是線位的控制因素。道路地處我國東南沿海地震活動(dòng)帶的中段，抗震設(shè)防烈度為6 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g。

3 設(shè)計(jì)原則

生態(tài)園大道設(shè)計(jì)應(yīng)確保道路功能的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)具備安全、快速、舒適的行使條件，遵行低碳環(huán)保的理念，突出以人為本、生態(tài)自然的景觀，務(wù)求簡潔大方、美觀實(shí)用，從地面到空中立體全方位將自然和人文景觀串聯(lián)，構(gòu)建“處處有景、風(fēng)光萬千的生態(tài)景觀中軸線”，彰顯生態(tài)園活力與品位。

設(shè)計(jì)依據(jù)規(guī)劃并結(jié)合沿線地形、地貌，合理確定道路線位走向及敷設(shè)方式，減少工程投資，盡量減少拆遷量，減少對已批未建用地的影響。

遵循“海綿城市”的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)多座跨河(渠)橋及過水涵等積極聯(lián)通作為“海綿細(xì)胞”的各級(jí)現(xiàn)狀濕地、坑塘、溝渠、水系。采用透水材料，采用生態(tài)草溝等措施，同時(shí)預(yù)留生態(tài)用地，增加水域面積，促進(jìn)雨水積存凈化。照明采用 “低碳環(huán)?！盠ED照明光源及靜態(tài)光衰預(yù)補(bǔ)償技術(shù)，采用鋁合金電纜以達(dá)到“節(jié)能減排”目的。

表1 生態(tài)園大道北段線位比選表

圖4 生態(tài)園大道北段經(jīng)濕地公園段實(shí)景

圖5 生態(tài)園大道月潭湖公園段實(shí)景

4 線形設(shè)計(jì)

路線應(yīng)盡可能從各鎮(zhèn)域的邊緣或外圍通過，避免對城市用地和濕地公園造成分隔，并考慮立交的設(shè)置。道路選線主要控制因素有：路網(wǎng)和用地規(guī)劃、濕地公園、現(xiàn)狀建筑物、用地、相交河流、東部通道、相交道路、廣深鐵路等，見圖3。

生態(tài)園大道北段起于東部通道以南，跨東部通道后沿茶山與東坑兩鎮(zhèn)交界布線，跨廣深鐵路后終點(diǎn)與龍崗大道相接，有三條線位可供比選：

（1）方案一（規(guī)劃線位）

方案一，沿茶山與東坑兩鎮(zhèn)交界布線，從兩片建筑物間空地穿過，上跨東部通道和26 號(hào)路，為盡量減少對濕地公園的分隔，道路緊靠大圳埔排渠東側(cè)布線，從龍頭陳屋村和超朗下圍村間穿過，上跨現(xiàn)狀廣深鐵路后，經(jīng)魚塘和農(nóng)田進(jìn)入生態(tài)園中心區(qū)，沿現(xiàn)狀已建成龍騰路往北。

（2）方案二（西線）

方案二，線位避開濕地公園，沿用現(xiàn)狀工業(yè)一路，穿過超朗下圍村，跨過廣深鐵路后與6 號(hào)路平交。工業(yè)一路為茶山鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)主干路，預(yù)留紅線寬45m，而生態(tài)園大道在此段為快速路，紅線寬80m，加上兩側(cè)綠地寬120m，對茶山鎮(zhèn)路網(wǎng)影響大，對茶山鎮(zhèn)用地影響大。

（3）方案三（東線）

方案三，線位避開已征用地，線位往東偏移，上跨東部通道后往北接現(xiàn)狀64 號(hào)路。東坑鎮(zhèn)內(nèi)規(guī)劃路網(wǎng)較密，生態(tài)園大道為快速路，跨越沿線道路設(shè)置分離式立交，銜接困難，服務(wù)功能差，對東坑鎮(zhèn)用地造成分隔。見表1。

從對規(guī)劃路網(wǎng)的影響、征地、拆遷、對濕地公園的影響等方面綜合考慮，方案一可實(shí)施性高，推薦采用方案一（規(guī)劃線位）。

道路經(jīng)濕地公園段，為使道路與濕地公園景觀融為一體，道路設(shè)計(jì)高程盡量壓低，同時(shí)保證該路段橋梁凈空滿足常水位下電瓶船的通行，見圖4。道路經(jīng)月塘湖公園段，設(shè)計(jì)高程比公園略高，使道路與公園景觀融為一體，同時(shí)保證該路段橋梁凈空滿足常水位下摩托艇賽事凈空3.5m 的要求，見圖5。

5 交叉口設(shè)計(jì)

生態(tài)園大道北段沿線與25 號(hào)路、東部通道、26 號(hào)路、64 號(hào)路、規(guī)劃支路、63 號(hào)路、6 號(hào)路、10 號(hào)路、龍崗大道相交?？焖俾放c快速路相交采用互通立交，與主干路相交因節(jié)點(diǎn)間距小，采用組合立交形式；主干路與主干路采用燈控平交，主干路與支路采用分離式立交，見表2。

（1）快速路段

快速路段沿線與25 號(hào)路、東部通道、26 號(hào)路相交。東部通道為即有快速路，雙向六車道，東部通道跨越26 號(hào)路現(xiàn)狀采用菱形立交，橋下設(shè)燈控路口。東部通道在本立交以西400m 處采用80+120+80m 大跨徑橋梁跨越寒溪河，是立交重點(diǎn)考慮因素?？焖俾范窝鼐€與東部通道、25 號(hào)路、26 號(hào)路相交，節(jié)點(diǎn)間距為270m 和530m，東部通道與26 號(hào)路交叉口距離本立交450m，該四個(gè)交叉節(jié)點(diǎn)按復(fù)合式立交設(shè)計(jì)。

東部通道立交轉(zhuǎn)向交通中，南-西、北-西是解決莞城方向的轉(zhuǎn)向，是主要交通流向，南-東、北-東是連接?xùn)|部鎮(zhèn)區(qū)的次要流向，北-東方向的轉(zhuǎn)向交通通過路網(wǎng)解決。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，該節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通量介于876-1102pcu/h 間。

受東部通道跨寒溪河橋及東南象限規(guī)劃變電站用地的影響，方案一采用單環(huán)的變形苜蓿葉形立交形式，見圖6，其中南往西方向左轉(zhuǎn)預(yù)測交通量為876pcu/h，采用環(huán)形匝道的形式。為節(jié)省投資，方案二將西轉(zhuǎn)北的左轉(zhuǎn)匝道改為環(huán)形匝道。方案一交通主流方向更順暢，立交占農(nóng)田用地面積小，且避免占用東南象限規(guī)劃變電站用地，因此推進(jìn)采用方案一。

生態(tài)園大道與主干路25 號(hào)路、26 號(hào)路相交采用分離式立交，地面交通可以通過路網(wǎng)與快速路銜接。

（2）主干路段

主干路段生態(tài)園大道與主干路相交采用燈控平交。與支路63 號(hào)路相交，63 號(hào)路為村莊連通道路，規(guī)劃為支路，因交叉口距離生態(tài)園大道廣深鐵路跨線橋僅60m，將支路通過繞線從廣深鐵路跨線橋下通過，采用分離式立交，支路通過路網(wǎng)可連接生態(tài)園大道。23.5m，東52.5m）和5m 寬的中央綠化帶組成。設(shè)計(jì)采用視線收放有致，空間開合變化的形式，通過植物的不同布局形式，靈活運(yùn)用古典園林中的借景、障景、對景等造園手法，與周邊的生態(tài)群島和月塘湖相得益彰，共同塑造生態(tài)園大道的特色景觀。

（3）自然生態(tài)段

舊村落民居段，不良立面需屏蔽，設(shè)計(jì)采用密林式種植，通過植物的高低搭配形成較好的立面景觀，減少道路對規(guī)劃居住用地的影響。東側(cè)南畬朗排渠采用生態(tài)駁岸，并設(shè)置少量休息設(shè)施。

6 景觀設(shè)計(jì)

生態(tài)園大道是園區(qū)生態(tài)性、景觀性的主軸線，采用生態(tài)式種植，在保證整體景觀的前提下，充分利用大圳浦濕地和月塘湖景觀。設(shè)計(jì)中將道路景觀分為魅力濕地段、人文景觀段和自然生態(tài)段三個(gè)景觀段落來設(shè)計(jì)。

（1）魅力濕地段

大圳浦綠地段，綠帶由兩條40m 的城市綠化帶和一條8m 的中央綠化帶組成，本段道路設(shè)計(jì)大部分為橋，設(shè)計(jì)采用通透式布置，盡量不破壞現(xiàn)狀的水系，只在現(xiàn)狀綠地的位置種植落羽杉、垂柳等濕生植物，在水際出種植蘆葦、水蔥等植物營造濕地景觀，并為棲息動(dòng)物提供食物和場所。

（2）人文景觀段

月塘湖公園段，西側(cè)為生態(tài)群島，景觀利用價(jià)值高，綠化帶由城市綠化帶（西

7 結(jié)語

生態(tài)園大道是東莞生態(tài)園園區(qū)南北向的快速干道，穿越濕地和公園，設(shè)計(jì)將沿線濕地和人工景觀納入道路景觀視線，設(shè)計(jì)多座跨河橋及過水涵等積極聯(lián)通濕地、水系，道路在快速路和主干路段分別采用互通立交和燈控平交實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)交通轉(zhuǎn)換，為快速路穿越濕地和公園的典型案例。

圖6 東部通道立交方案一實(shí)景

表2 生態(tài)園大道北段交叉口一覽表