冉宇

摘? 要：本文針對當(dāng)前國內(nèi)高職院校中的城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀進行論述，并從其中探尋現(xiàn)存問題，結(jié)合城市軌道交通控制專業(yè)的設(shè)備維護等核心內(nèi)容，探究全新的教學(xué)模式及人才培養(yǎng)模式，并且依據(jù)教育部門頒發(fā)的城軌交通控制專業(yè)教學(xué)新標準，以此完全滿足當(dāng)前社會對城市軌道交通控制專業(yè)的實際需求。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通專業(yè);教學(xué)模式;改革創(chuàng)新

引言：

眾所周知，城市軌道交通控制系統(tǒng)的主要職能負責(zé)城市軌道交通整體的運輸調(diào)度，隨著全新的技術(shù)理念的不斷流入，自動化行車調(diào)度指揮控制模式應(yīng)運而生，在很大程度上節(jié)省了人力消耗以及成本投入。傳統(tǒng)的軌道電路逐漸轉(zhuǎn)型發(fā)展至全新的軌道交通運行模式，提高了當(dāng)前社會的信息傳輸效率，并向列車運行控制系統(tǒng)發(fā)起了全新的挑戰(zhàn)。

一、城市軌道交通控制專業(yè)現(xiàn)狀

隨著社會經(jīng)濟的飛速增長，城市軌道交通獲得了相對良好的物質(zhì)基礎(chǔ)保障，因此全新的列車運行控制系統(tǒng)的研發(fā)進程得以加快。目前來看，我國的城市軌道交通控制技術(shù)主要經(jīng)歷了三個階段，分別是初創(chuàng)階段、過度階段以及發(fā)展階段。其中的初創(chuàng)階段是由國內(nèi)自行研發(fā)，主要包括了復(fù)線自動閉塞、調(diào)度集中、自動駕駛以及繼電聯(lián)鎖等等;過渡階段是國內(nèi)從西方先進國家引進的ATC系統(tǒng)，基于此，實現(xiàn)了兩分鐘的運行間隔，而后國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展初具規(guī)模，且不斷向外擴張，逐漸提到了傳統(tǒng)的列車運行控制模式，成為了城市交通控制網(wǎng)絡(luò)的主體內(nèi)容;最后就是發(fā)展階段，發(fā)展階段的多數(shù)時間都在致力于CBTC系統(tǒng)的國產(chǎn)化研究，將通信列控系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，大力推廣于全國范圍內(nèi)的各大城市軌道交通行業(yè)^[1]。

二、城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)定位及教學(xué)模式現(xiàn)狀

近些年來，城市軌道交通控制專業(yè)在高職院校的課程設(shè)置中的占比越來越重，這也代表著各大高校越發(fā)重視城市軌道交通控制專業(yè)的課堂教學(xué)及人才培養(yǎng)?；谌碌慕逃尘?，傳統(tǒng)的教學(xué)模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前社會的實際需求，故而部分負面問題逐漸暴露。

（一）解讀城軌交通控制專業(yè)教學(xué)新標準

結(jié)合城市軌道交通專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀分析，部分職業(yè)教師無法深入解決教育部門頒發(fā)的城軌交通控制專業(yè)教學(xué)新標準，因此也就無法正確認知城市軌道交通專業(yè)在社會發(fā)展中的占比。忽略城市軌道交通控制的未來發(fā)展，較易造成課堂教學(xué)質(zhì)量下降，人才培養(yǎng)效率下降等問題。

（二）全國鐵路高職院校的現(xiàn)有教學(xué)模式

結(jié)合國內(nèi)鐵路高職院校的現(xiàn)有教學(xué)模式分析，當(dāng)前的教學(xué)模式過于陳舊，教學(xué)內(nèi)容缺乏趣味性，另外，部分中高職院校關(guān)于城市軌道交通專業(yè)的課程設(shè)置甚至缺乏合理性與科學(xué)性，因此以上問題都成為了阻礙城市軌道交通控制創(chuàng)新發(fā)展與穩(wěn)定發(fā)展的主要影響因素。除此之外，相關(guān)教材的內(nèi)容較為單一、乏味，且課堂教學(xué)并未設(shè)置拓展環(huán)節(jié)，因此無法正確引導(dǎo)該專業(yè)學(xué)生拓寬眼界、廣闊視野^[2]。

三、城軌交通控制專業(yè)“層級推進、能力復(fù)合”教學(xué)模式

隨著時代的不斷推進，城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)中的現(xiàn)存問題越來越多，城軌交通控制在社會發(fā)展中的占比也隨之降低?，F(xiàn)階段，國內(nèi)多數(shù)中高職院校的管理者并未給予城軌交通控制專業(yè)充分的重視，因此城軌交通控制的改革創(chuàng)新受限，同時也并未得到良好的創(chuàng)新發(fā)展空間。

（一）層級推進、能力培養(yǎng)的階段性特征

由于國內(nèi)城軌交通控制專業(yè)的教學(xué)效率以及教學(xué)質(zhì)量日益低下，因此教育部門針對城軌交通控制專業(yè)在社會發(fā)展中的實際效用制定了全新的城軌交通控制專業(yè)教學(xué)標準。基于此，有效規(guī)范中高職教師的教育行為，并且大力拓展該專業(yè)教學(xué)材料的獲取途徑，充分利用信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為其建立較為完善的資源交流平臺，從而提升城軌交通控制專業(yè)的教育效率。隨著國內(nèi)城軌交通控制專業(yè)與外界交流的機會增加，因此“層級推進、能力培養(yǎng)”的教學(xué)模式應(yīng)運而生，該模式下的課堂教學(xué)更注重中高職學(xué)生實踐能力及學(xué)習(xí)能力的共同培養(yǎng)，并結(jié)合每位學(xué)生的個體化差異，分層級推進教學(xué)進度。基于此，滿足當(dāng)前社會對城軌交通控制專業(yè)教學(xué)合理性與時效性的要求標準^[3]。

（二）能力復(fù)合更適合城市交通多崗聯(lián)動

隨著社會發(fā)展的不斷推進，因此相關(guān)崗位對城軌交通控制專業(yè)人才的考核標準越來越高?，F(xiàn)階段，想要在城市交通控制行業(yè)的工作崗位，必須努力提升自身的專業(yè)技能及實踐操作能力，以此滿足相關(guān)崗位對專業(yè)型應(yīng)用人才的高標準及高要求。截至目前，相關(guān)崗位對專業(yè)人才的多技術(shù)融合能力、多工種協(xié)調(diào)能力、職業(yè)道德操守做出嚴格要求，因此該專業(yè)人才必須首先明確多技術(shù)融合能力以及多工種協(xié)調(diào)能力的實際含義。多技術(shù)融合能力，顧名思義就是通過自身所學(xué)將同一專業(yè)不同類型的控制技術(shù)融會貫通，旨在形成較為規(guī)范統(tǒng)一的應(yīng)用技術(shù)，有效提升城軌交通控制的效率質(zhì)量;而多工種協(xié)調(diào)能力主要是指對調(diào)度指揮人員、機車駕駛員、列車養(yǎng)護人員等不同工種進行工作關(guān)系協(xié)調(diào)的能力水準，該能力為城軌交通控制專業(yè)人才的未來發(fā)展夯實基礎(chǔ)，能夠切實提升自身的協(xié)調(diào)效率，從而提高城軌交通控制的工作質(zhì)量^[4]。

四、結(jié)語

綜上所述，國內(nèi)城市軌道交通控制專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并不理想，但是在得到社會經(jīng)濟良好支撐的情況下，仍能堅持創(chuàng)新改革，只是效果異于預(yù)期。相關(guān)技術(shù)理念的滯后，逐漸降低了城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量及人才培養(yǎng)效率，本文結(jié)合中高職城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)及人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，提出幾點改進措施，以期為我國的城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新貢獻一份微薄之力。

參考文獻

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[2]? 陳婷婷，王銘毅. 關(guān)于高職軌道交通控制類專業(yè)實踐教學(xué)模式創(chuàng)新研究——以鐵道信號自動控制專業(yè)為例[J]. 智庫時代，2017（17）：269+271.

[3]? 程濤，丁一菲，馮平，徐剛. 基于人才培養(yǎng)模式研究與實踐——以產(chǎn)學(xué)研用合作的“3+1+X”城市軌道交通人才培養(yǎng)為例[J]. 中國高?？萍迹?017（S1）：67-70.

[4]? 徐新玉. 五年制高職城市軌道交通車輛技術(shù)專業(yè)建設(shè)思考與實踐——以蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校為例[J]. 江蘇教育，2017（84）：61-63.