李志軍

摘 要：作為我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的重要構(gòu)成部分，公路發(fā)展加快了社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，對(duì)我國(guó)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。反過(guò)來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，又提高了我國(guó)公路的施工技術(shù)和施工質(zhì)量。就目前我國(guó)公路建設(shè)而言，施工技術(shù)問(wèn)題和工程適量不達(dá)標(biāo)問(wèn)題還是有出現(xiàn)，因此，為提高施工技術(shù)、改善工程質(zhì)量，需要考慮影響公路施工的綜合因素，以提高公路質(zhì)量等級(jí)，延長(zhǎng)公路使用壽命，保證公路使用功能的正常發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：公路;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1 公路施工技術(shù)淺析

1.1 施工準(zhǔn)備及相關(guān)工作

公路施工技術(shù)準(zhǔn)備工作包括材料準(zhǔn)備、設(shè)備準(zhǔn)備以及施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。材料準(zhǔn)備就是選擇合適的原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，避免不合格材料以及劣質(zhì)材料的混入，影響施工質(zhì)量，影響工程密度，需要按照材料的屬性進(jìn)行合理環(huán)境的存放，并且定期進(jìn)行檢驗(yàn)，保證材料的質(zhì)量穩(wěn)定性;設(shè)備準(zhǔn)備就是根據(jù)施工的內(nèi)容、施工的環(huán)節(jié)以及施工的重點(diǎn)，確定需要的設(shè)備數(shù)量以及設(shè)備型號(hào)，并且對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的檢查以及修理，使設(shè)備處于一個(gè)正常運(yùn)行的狀態(tài)，避免設(shè)備故障影響施工正常進(jìn)展以及設(shè)備故障引發(fā)事故。施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，就是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行提前測(cè)量以及提前勘探，確定施工各環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)的位置，保證施工的精準(zhǔn)性，保證施工結(jié)構(gòu)的相對(duì)精密性，同時(shí)還需要提前設(shè)置好警示牌以及清理施工現(xiàn)場(chǎng)雜物等，保證后續(xù)施工的順利開(kāi)展。

1.2 回填土摻灰技術(shù)

回填土摻灰技術(shù)在公路路基施工中非常重要?；靥钔良夹g(shù)是處理路基基底，提高強(qiáng)度常采用的一種方法。有時(shí)在回填砂礫之前，要回填一層摻灰土作為質(zhì)量的保障。灰土換填關(guān)鍵是對(duì)用來(lái)拌制灰土的石灰中鈣鎂含量的檢測(cè)及標(biāo)準(zhǔn)曲線的繪制，如果在石灰被運(yùn)到料場(chǎng)時(shí)，檢測(cè)指標(biāo)不符合規(guī)定是不能作為回填材料來(lái)使用的。對(duì)鋪設(shè)的厚度和寬度要按照要求控制到位，鋪設(shè)完成后要進(jìn)行及時(shí)壓實(shí)，控制平整度和壓實(shí)度兩個(gè)重要指標(biāo)，進(jìn)行取樣檢測(cè)并記錄數(shù)據(jù)，保證公路工程的施工質(zhì)量。

1.3 路基（面）壓實(shí)技術(shù)

公路路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用相對(duì)較為頻繁，在壓實(shí)操作過(guò)程中需要注意均勻性以及注意壓實(shí)的效果檢測(cè)，為了保證公路路面的穩(wěn)定性，需要在回填操作以后，進(jìn)行壓實(shí)操作，隨著層數(shù)的增加，壓實(shí)的難度也會(huì)越來(lái)越大，壓實(shí)的操作難度也會(huì)越來(lái)越大，需要設(shè)置更為合理的參數(shù)，保證壓實(shí)的效果以及壓實(shí)的質(zhì)量。能夠有效地避免在后續(xù)使用過(guò)程中公路出現(xiàn)路基沉降的情況，保證公路的施工安全性以及施工壽命延長(zhǎng)，能夠保證公路的整體穩(wěn)定性以及高質(zhì)量性。

1.4 路面接縫技術(shù)

路面接縫技術(shù)是在路面施工中遇到施工中斷的時(shí)候所必備的關(guān)鍵施工技術(shù)。一般來(lái)說(shuō)，公路瀝青混凝土面層鋪設(shè)是一個(gè)連續(xù)鋪設(shè)的過(guò)程，但是有時(shí)會(huì)由于一些不可控因素的影響，難免會(huì)出現(xiàn)施工中斷的現(xiàn)象，一般有冷處理和熱處理兩種方法。冷接縫處理技術(shù)多用于半幅交錯(cuò)鋪設(shè)時(shí)一幅先完成施工，另一幅再進(jìn)行施工的情形，現(xiàn)在已很少采用。路面冷接縫處理技術(shù)是首先研磨鋪設(shè)邊緣，將敷料一邊靜壓，然后通過(guò)振動(dòng)壓實(shí)另一邊。熱接縫技術(shù)是當(dāng)路面過(guò)寬時(shí)，用兩臺(tái)或更多的壓路機(jī)同時(shí)工作，在前后一定攤鋪距離范圍內(nèi)，壓路機(jī)通過(guò)橫向與縱向相結(jié)合的碾壓方式，消除攤鋪機(jī)的攤鋪接縫，保證接縫處平整度。

2 道路施工過(guò)程中路基路面施工存在的問(wèn)題分析

2.1 路基不完整

就目前來(lái)講，在道路施工領(lǐng)域，路基施工不完整是比較顯著的問(wèn)題，在很大程度上影響道路結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性。首先，路基施工很容易受到外界天氣影響，而導(dǎo)致施工存在一定風(fēng)險(xiǎn)。比如說(shuō)，如果施工單位在下雨的天氣展開(kāi)施工，就會(huì)導(dǎo)致路基內(nèi)部環(huán)境積水情況比較嚴(yán)重，而增加了路基坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。倘若施工人員處理不當(dāng)，則導(dǎo)致路基質(zhì)量受到威脅。其次，在施工材料的控制方面，施工單位所做的工作并不到位。有些施工單位為了控制成本，采購(gòu)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料，導(dǎo)致路基施工存在較大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2.2 路面不平坦

就目前來(lái)講，在道路施工過(guò)程中，關(guān)于路面施工，路面表面不平坦是主要的問(wèn)題之一。有些施工單位為了趕施工進(jìn)度，在施工作業(yè)的過(guò)程中，對(duì)于細(xì)節(jié)方面的處理不夠規(guī)范，導(dǎo)致路面表面不夠平整，導(dǎo)致其在后續(xù)使用的過(guò)程中，很容易受力不不均勻，從而增加路面坍塌風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致路面積水嚴(yán)重，嚴(yán)重影響道路工程正常使用。同時(shí)，在路面施工的過(guò)程中，施工材料采購(gòu)不規(guī)范，在質(zhì)量上無(wú)法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，也是當(dāng)前施工領(lǐng)域存在的主要問(wèn)題。因此，為了全面提高道路工程質(zhì)量，施工單位必須對(duì)施工環(huán)境和技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

2.3 路基承載能力差

就目前來(lái)講，在當(dāng)前的施工領(lǐng)域，關(guān)于路基施工，在承載指標(biāo)設(shè)定上存在一定問(wèn)題。整體來(lái)講，承載能力薄弱，導(dǎo)致路基坍塌風(fēng)險(xiǎn)增加，而嚴(yán)重影響道路工程整體使用壽命，甚至還會(huì)在一定程度上增加交通系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。造成路基承載能力低下的原因有很多，具體體現(xiàn)在施工材料不合理，施工技術(shù)操作不規(guī)范，以及排水系統(tǒng)設(shè)置不合理等。因此，針對(duì)上述問(wèn)題，施工單位必須加強(qiáng)思想重視，并想辦法解決和優(yōu)化。

2.4 層次結(jié)構(gòu)不合理

在當(dāng)前的道路工程施工領(lǐng)域，施工單位在層次結(jié)構(gòu)的處理上，還存在一定問(wèn)題。首先，在路基來(lái)面施工的過(guò)程中，并未根據(jù)道路工程施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)內(nèi)部層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范性設(shè)計(jì)，或者說(shuō)設(shè)計(jì)方案存在一定風(fēng)險(xiǎn)因素，導(dǎo)致實(shí)際施工存在較大的局限性。同時(shí)，在層次結(jié)構(gòu)具體施工的過(guò)程中，因?yàn)槭┕と藛T素質(zhì)限制，而導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)增加?？梢?jiàn)，在當(dāng)前的道路工程施工領(lǐng)域，關(guān)于路基路面施工，就目前來(lái)講仍然存在一定問(wèn)題。

3 公路路面施工的質(zhì)量控制方法

3.1 材料質(zhì)量控制

公路施工材料是保證公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性以及影響公路承載能力的重要條件之一，控制材料質(zhì)量，能夠保證公路的基礎(chǔ)穩(wěn)固性以及保證公路的施工進(jìn)展相對(duì)高效性。實(shí)現(xiàn)公路路面施工材料質(zhì)量控制的方法為對(duì)公路的施工環(huán)境，公路的施工要求等進(jìn)行詳細(xì)的分析，確定合適的材料屬性，再進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，選擇性價(jià)比高的材料種類(lèi)，在材料采購(gòu)過(guò)程中，需要對(duì)材料進(jìn)行抽查檢驗(yàn)，保證材料的合格性，再選擇合適的管理方式保存，以此來(lái)確保材料的穩(wěn)定性以及材料的質(zhì)量。

3.2 對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制

在瀝青混凝土的施工過(guò)程中，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)溫度的高低對(duì)路面施工質(zhì)量有著重要的影響。在施工之前，要對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行加熱，確保其滿足施工要求，如果瀝青混凝土溫度過(guò)低，則會(huì)極大的影響壓實(shí)度。而溫度太高，則會(huì)瀝青老化，所以在施工時(shí)要對(duì)瀝青混凝土溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，綜合考慮施工中的各項(xiàng)因素，確保瀝青混凝土溫度處于合理范圍內(nèi)，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的順利實(shí)施。普通瀝青加熱到150℃～160℃后（改性瀝青165～175℃），礦料加熱溫度170℃～190℃（改性的高10℃），再噴入瀝青與礦料進(jìn)行拌合，每盤(pán)拌合生產(chǎn)周期不宜少于45s，其中干拌時(shí)間不少于5-10s，改性瀝青混合料的拌和時(shí)間大約延長(zhǎng)10s;混合料出廠溫度155℃～165℃（改性的為175℃～185℃）。

3.3 基層平整度的控制

基層是路面結(jié)構(gòu)的中間層，對(duì)其基層平整度的控制直接影響表面層的松動(dòng)程度與路面的緊湊程度，是控制路面工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，若在這環(huán)節(jié)施工不達(dá)標(biāo)，將在交付后直接導(dǎo)致道路不平整，也將導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，路面工程不合格。其中，影響路面的平整度的關(guān)鍵因素是與公路材料的選擇。比如，在土壤質(zhì)量較差或土壤含水量較高的路段，為穩(wěn)定路基土壤，最好材料應(yīng)選擇石灰;或當(dāng)土壤更換不經(jīng)濟(jì)或項(xiàng)目供應(yīng)緊張時(shí)，使用石灰來(lái)改善土壤質(zhì)量也是最優(yōu)選擇。

3.4 壓實(shí)和防水操作控制

路面壓實(shí)度是保證公路施工穩(wěn)定性的重要因素，是保證公路整體性能以及質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。在公路路面施工過(guò)程中，完成填料之后，需要進(jìn)行壓實(shí)操作，在壓實(shí)操作過(guò)程中，需要根據(jù)填料種類(lèi)以及填料密度、公路質(zhì)量要求等，確定設(shè)備的壓實(shí)力度以及壓實(shí)速度，保證壓實(shí)的均勻性，保證壓實(shí)的相對(duì)飽和度以及保證壓實(shí)的質(zhì)量，壓實(shí)效果保證，公路路面的質(zhì)量就會(huì)實(shí)質(zhì)性的提升。防水質(zhì)量控制優(yōu)化，能夠提升防水性能，減少路面受到雨水的沖刷，減輕沖擊力以及減少雨水的侵蝕，提升路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及提升路面的使用壽命。需要在路面鋪設(shè)完成之后，應(yīng)用熱瀝青在公路兩側(cè)進(jìn)行多次涂刷，保證一定的密封性，能夠?qū)崿F(xiàn)防水效果，同時(shí)還需要建立一些盲溝，能夠?qū)崿F(xiàn)排水效果，防止雨水積壓，對(duì)路面產(chǎn)生一定的沖擊力以及避免增加路面的松散性。

3.5 接縫施工與碾壓控制

在路基路面施工領(lǐng)域，接縫施工和碾壓操作也是重要的施工技術(shù)^[4]。施工單位為全面提高工程作業(yè)質(zhì)量，務(wù)必要從上述兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范控制，從而全面提高工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低路基路面坍塌的風(fēng)險(xiǎn)隱患。首先，在接縫施工的過(guò)程中，施工單位需要嚴(yán)格按照道路工程施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)處理，提高縫隙之間的緊密性，保證路面表面更加平整，避免出現(xiàn)滲水和漏水等不良風(fēng)險(xiǎn)而嚴(yán)重影響道路工程質(zhì)量。其次，在碾壓施工處理的過(guò)程中，施工單位需要選擇先進(jìn)的碾壓機(jī)械設(shè)備，并要求施工人員對(duì)碾壓方向和技術(shù)流程進(jìn)行規(guī)范，從而進(jìn)一步增強(qiáng)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.6 提高施工人員質(zhì)量意識(shí)

在路基路面施工的過(guò)程中，施工人員質(zhì)量意識(shí)以及專業(yè)水平，在很大程度上決定著施工質(zhì)量。因此，施工單位需要從施工人員隊(duì)伍建設(shè)著手，進(jìn)行質(zhì)量控制。首先，施工單位需要加強(qiáng)安全施工、質(zhì)量控制等思想的宣傳和教育。讓廣大施工人員能夠意識(shí)到質(zhì)量控制，對(duì)于提升道路工程整體施工水平的重要性。然后，施工單位需要加強(qiáng)資金投入，組織完善性的培訓(xùn)活動(dòng)。將施工人員在施工過(guò)程中存在的技術(shù)操作問(wèn)題，進(jìn)行分析和探討，并且向施工人員講授專業(yè)性的施工操作方法和技巧，全面提高施工人員技術(shù)水平。

3.7 做好后期養(yǎng)護(hù)處理

針對(duì)道路工程，相關(guān)部門(mén)需要重點(diǎn)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的貫徹和落實(shí)。首先，加強(qiáng)資金投入，制定完善性的養(yǎng)護(hù)工作體系。專門(mén)成立養(yǎng)護(hù)工作小組，明確道路工程養(yǎng)護(hù)周期，從而保證道路工程運(yùn)行環(huán)境更加安全。在道路工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)潛藏的風(fēng)險(xiǎn)隱患，并以此為依據(jù)，進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，從而全面提高道路工程整體施工作業(yè)質(zhì)量。

總之，公路施工技術(shù)隨著社會(huì)的快速發(fā)展而不斷更新，掌握完備以及先進(jìn)的施工技術(shù)，保證能夠完成各類(lèi)施工需求，路面施工的質(zhì)量控制實(shí)施能夠保證公路施工有條理，能夠做好準(zhǔn)備工作，能夠合理開(kāi)展施工，能夠保證公路施工工程的進(jìn)一步發(fā)展。

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