摘 要：隨著鐵路工程建設(shè)規(guī)模的增加，鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量成為了關(guān)鍵，而在鐵路建設(shè)中，鐵路路基工程對整個鐵路建設(shè)都有著至關(guān)重要的作用。為了切實提高鐵路工程質(zhì)量，本文從鐵路工程路基施工的角度，談?wù)勮F路工程路基施工中的技術(shù)運用以及在施工的過程當中，保障工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;路基施工;質(zhì)量控制;技術(shù)

路基是鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個工程質(zhì)量有著很大影響。因此，要做好鐵路工程建設(shè)，首先得做好路基工程的質(zhì)量控制工作。當前我國鐵路工程路基建設(shè)都有嚴格的鋪設(shè)標準和質(zhì)量控制標準。

1 鐵路工程路基施工技術(shù).

1.1 路堤填筑

1.1.1 路基填土

根據(jù)設(shè)計要求需將每一側(cè)在之前的基礎(chǔ)上加寬0.5m，沿著線路的方向以寬度每隔20m測量放出路中樁、填筑邊線，以確保邊坡碾壓的質(zhì)量。在填筑的區(qū)域中，應(yīng)將松鋪的厚度控制在3.2～3.5m左右，將每層壓實的厚度控制在0.3m為宜。如果填料含水量較高，需要翻松進行晾曬。如果填料含水量較低時可以適當灑水，最好將其含水量控制在±1%的范圍內(nèi)。

1.1.2 攤平

待上足料以后，沿著縱向的方向以50～60m為一個間隔設(shè)置1個攤鋪段，攤鋪應(yīng)用推土機，采用人工與機械相配合的方式進行局部找平與補料。先開展粗平處理，然后再借助平地機試試精平作業(yè)。

1.1.3 碾壓以及壓實厚度控制

待完成精平作業(yè)后，接下來需要對填筑層的標高、含水量以及平整度等進行檢測，確定上述指標達到設(shè)計規(guī)定的要求后方可開展碾壓作業(yè)。需要遵循“弱——強——弱”的原則實施碾壓操作，先靜壓然后早弱振最后換成強振，按照先兩側(cè)后中間的順序來實施碾壓作業(yè)。

1.1.4 標高、平整度、橫坡檢測

相比于設(shè)計的高程與橫坡，關(guān)于填料的標高應(yīng)該在壓實合格后再次測量高程，分別使用塞尺和2.5m直尺檢測路基橫向與縱向平整度，一旦發(fā)現(xiàn)有超標的情況時要立即處理^[1]。

1.2 路塹開挖

1.2.1 縱挖技術(shù)

縱挖技術(shù)屬于一類快速施工技術(shù)，其主要是沿著路塹縱向挖掘出一條通道，再拓寬兩側(cè)通道，將上層通道拓寬到路塹邊坡處按設(shè)計坡度進行刷坡驗收合格后，將下層的通道進行開挖，并嚴格上述方向挖至路基頂面的標高，為挖掘土方和外運等流水作業(yè)提供便利，另外還可以當作運輸土方的車輛以及機械通行的通道。

1.2.2 分段縱挖技術(shù)

沿著路塹縱向的方向確定1個或者某個適合的位置，把路塹沿著縱向的方向按照樁號將其分成兩段或者多段，開挖比較薄一側(cè)的路塹，再縱向開挖各段。分段縱挖技術(shù)非常適用于路塹過長、棄土運距較遠的傍山路塹等等。

1.3 路基的過渡段施工

過渡段施工是建立在基礎(chǔ)穩(wěn)定這一前提下。所以，必須控制好路基沉降，為此應(yīng)該處理好以下兩個方面，一方面是要確保橋梁與填土路堤剛度均勻過度的順利開展;另一方面則是需要注意將路橋過渡段與填土路堤之間的沉降趨勢控制好。要根據(jù)一般要求，將軟土地基工后的沉降控制在150mm內(nèi)，將過渡段的沉降控制在50mm內(nèi)。

在填筑鐵路路橋或涵過渡段時，必須開展填筑試驗，根據(jù)試驗的參數(shù)確定，從而避免工后出現(xiàn)沉降超標的情況。要嚴格根據(jù)工錢試驗的數(shù)據(jù)確定對應(yīng)的級配標準和填料標準、過度段最佳長度和結(jié)構(gòu)等等，通過實驗掌握接下來填筑路段和上一個填筑段應(yīng)用的填料與碾壓的方式，并確保相鄰路段搭接良好，控制好不同寬度下路基外部下坡度的平均過渡等等。除此之外，還需要根據(jù)施工要求與施工情況選擇相應(yīng)的施工機具^[2]。

2 鐵路工程路基施工過程質(zhì)量控制

2.1 施工工藝控制

放樣測量。必須準確測量道路中軸線、路堤或路塹坡腳設(shè)置點位，同時對路基建造過程中的結(jié)構(gòu)物也要多次準確測量，路基質(zhì)量往往取決于測量水平高低。

填筑預(yù)先質(zhì)量控制。在填筑路基前應(yīng)加強質(zhì)量監(jiān)控，具體有以下兩點：①檢查工程原地表質(zhì)量，包括地表是否完全清理干凈、地基填土硬度、路基干燥度、填土壓實度是否達到標準、路面平整等方面。②檢查路基下層面，質(zhì)量是否達到驗收標準。

壓實質(zhì)量控制。在路基工程建設(shè)中，填土壓實是十分關(guān)鍵的步驟，它直接關(guān)系到路基質(zhì)量水平。路基壓實度高，可以提高強度，經(jīng)久耐用、不易變形。路基壓實質(zhì)量控制主要包括碾壓設(shè)備噸位選擇、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、碾壓方式等。

2.2 路基填料控制

在路基工程建設(shè)中，填筑路堤環(huán)節(jié)直接影響路基質(zhì)量和耐用程度。所以，最好選擇材質(zhì)較好的填土材料，提高路基抗強性和穩(wěn)定程度。要明確填料的物理化學(xué)性質(zhì)，測量最佳含水量和最大干密度，方便施工指揮調(diào)度，提高填筑路基的質(zhì)量。如果路基質(zhì)量的確受到填料材質(zhì)或者氣候條件、水文影響，通常用以下辦法來處理路基填料。

2.2.1 加入石灰攪拌。主要針對含水量高的不良土質(zhì)地基，若更換填土成本太高、工程進度短，最好用這種辦法來處理。

2.2.2 加入顆粒物質(zhì)攪拌。通?？梢约尤胨槭?、爐渣、砂礫等顆粒材料，用于粘土水分較多、地下水容易上漲的路基。

2.3 施工機械控制

從工程質(zhì)量角度看，只有嚴格按照技術(shù)標準，科學(xué)合理使用施工機械才能實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)。如果工程項目技術(shù)標準較高，應(yīng)選擇專業(yè)的高性能機械設(shè)備，確保優(yōu)質(zhì)高效施工。在選擇機械進行土方工程建設(shè)時，主要考慮路基高度、外形、土壤性質(zhì)、地質(zhì)條件以及工程進度、機械性能、運輸距離等，機械數(shù)量和種類要符合工程要求。

2.4 施工人員控制

在工程項目建設(shè)中，工程施工人員是工程的操作者、主宰者和落實者，對施工質(zhì)量有著決定性的影響。在工程實際操作過程上，工程質(zhì)量往往取決于施工人員的素質(zhì)能力水平，其中包括施工技術(shù)、管理、操作能力。只有工程施工人員應(yīng)具備豐富的工程施工技術(shù)經(jīng)驗和操作技巧，才能夠形成穩(wěn)定的專業(yè)技術(shù)建設(shè)隊伍，才能夠確保項目建設(shè)的順利完成^[3]。

3 結(jié)語

在我國的鐵路工程建設(shè)過程中，路基施工是其中的重要部分，也是關(guān)鍵部分，每一道工具均應(yīng)該嚴格按照設(shè)計要求與施工要求，在保證施工安全的基礎(chǔ)上，確保路基工程按時、保質(zhì)保量完工，為下一道工序打好基礎(chǔ)，確保鐵路在通車后能安全平穩(wěn)地運行。

參考文獻：

[1]江濤，李行軍.鐵路工程中路基的施工技術(shù)[J].云南水力發(fā)電，2019，35（06）：3-4+8.

[2]鐘時華.論鐵路工程路基施工質(zhì)量控制措施[J].中國標準化，2019（22）：184-185.

[3]劉卓高.鐵路施工工程路基質(zhì)量控制措施探究[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2019（07）：166-167.

作者簡介：衛(wèi)國慶，女，工程師，山西一建集團有限公司。