摘 要：近些年隨著國(guó)家交通量的增加，在高速公路中，路基路面由于受到內(nèi)外部因素的影響可能出現(xiàn)沉陷事故，路基沉陷將會(huì)帶來(lái)非常大的負(fù)面影響，為了解決這種情況，壓力灌漿技術(shù)得以在公路路基中應(yīng)用，從而在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展?，F(xiàn)在最常用且操作簡(jiǎn)單的處理方法為注漿，而為了將注漿效果達(dá)到最佳，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的施工技術(shù)。因此本文章基于此視角對(duì)壓力注漿技術(shù)在高速公路路基路面病害處治中的應(yīng)用進(jìn)行了分析研究以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基路面病害;壓力注漿技術(shù);應(yīng)用研究

引言

隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，路基路面病害問(wèn)題日益突出，特別是隨著交通量和荷載的增加，給高速公路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的壓力。在高速公路壓力注漿施工中，需注意以下幾點(diǎn)，首先是合理選擇注漿材料，通過(guò)試驗(yàn)段確定漿液配比、注漿壓力等施工參數(shù)，其次要規(guī)范落實(shí)各道工序，做好鉆孔、注漿質(zhì)量控制，獲得較好的病害處治效果，最后要保證高速公路后期運(yùn)行的安全性與可靠性。

1壓力注漿技術(shù)原理分析與注意事項(xiàng)

早在兩百多年之前，壓力注漿技術(shù)就已開始在土木工程中開始運(yùn)用，隨著時(shí)間進(jìn)行不斷發(fā)展已經(jīng)成為一項(xiàng)非常成熟的工藝，其原理是通過(guò)壓力將泥漿擠入壓實(shí)的回填土的裂縫或軟弱不密實(shí)的部位。同時(shí)，注漿與土顆粒相互作用，改善土的物理力學(xué)性能，實(shí)現(xiàn)路基表面的加固與修補(bǔ)。壓力注漿技術(shù)有以下注意事項(xiàng)需要著重注意首先在施工準(zhǔn)備階段中，注漿孔的間距應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)參數(shù)測(cè)量布孔。其次注漿技術(shù)中成孔方法要以鉆探為主，鉆孔后做好清理。注意將注漿管埋入注漿孔后便可開始注漿，注漿壓力是注漿工藝的關(guān)鍵參數(shù)，通常以 1.0 ～ 1.5MPa 為宜，過(guò)小不利于漿液分散、過(guò)大則容易導(dǎo)致路面抬起或其他結(jié)構(gòu)層次破壞，注意從邊緣朝著中央位置依次注漿，邊緣壓力不宜過(guò)大，防止出現(xiàn)滲透的情況。最后一切結(jié)束后封堵注漿孔，完成注漿后需及時(shí)封堵，防止鄰近注漿孔注漿時(shí)出現(xiàn)冒漿的情況。

2壓力注漿技術(shù)作用

結(jié)合中國(guó)高速公路的實(shí)際調(diào)查，可以看出，主要病害是不穩(wěn)定的基層和表面破壞，包括裂縫、沉降、空隙和軟弱地基。在高速公路病害治理中，壓漿技術(shù)的主要作用可以概括為以下幾個(gè)方面。1）填空：在高速公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，路面下方會(huì)產(chǎn)生空隙，容易產(chǎn)生沉降、坑洞、裂縫等問(wèn)題。通過(guò)壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用，充分發(fā)揮高聚物材料的膨脹性和防水性，能有效地排水和填充空隙，有效防止新裂縫的出現(xiàn)。2）穩(wěn)定效果：壓力灌漿處理高速公路病害，在一定程度上能起到很好的穩(wěn)定作用，有利于防止泵泥、沉降等問(wèn)題，集封閉功能于一體，穩(wěn)定快速養(yǎng)護(hù)，確保高速公路后期運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。3）抬動(dòng)效應(yīng)：在混凝土和瀝青路面病害的處理中，采用壓力注漿法可以快速增強(qiáng)、提升和重組效果，保證高速公路路面的使用性能。4）密封功能：采用壓力灌漿技術(shù)對(duì)接縫、裂縫進(jìn)行封堵，形成牢固穩(wěn)定的防水層，防止水通過(guò)裂縫滲入基層，造成更嚴(yán)重的病害。

3壓力注漿材料

壓力灌漿技術(shù)作為一種路面修補(bǔ)技術(shù)，具有施工時(shí)間短、見效快的特點(diǎn)。目前，在公路病害治理中，壓漿材料多為水泥。根據(jù)病害情況，合理添加外加劑可制備灌漿材料。

4路基塌方路面沉陷的類型及原因

4.1 路基塌方路面沉陷的類型

路基塌方是公路在長(zhǎng)期使用途中，道路邊緣的巖石土層遭到了破壞，并且?guī)?dòng)路面塌陷部分左右方向大幅度偏移，使公路的溝道與路基出現(xiàn)缺陷。路面下沉可分為地基式沉陷、下方被破壞沉陷及壓縮式填筑體沉陷等類型。路面沉陷指公路在使用途中，公路基層的巖石土層遭到了破壞，出現(xiàn)上下方向偏移的現(xiàn)象，使路面層的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了超出 3cm 的偏移。公路建設(shè)應(yīng)用中，由于道路被損壞的 位置及損壞的程度原因有很多，主要分為上部塌方與下部塌方兩種情況，也分別稱為滑體塌陷和崩塌塌陷。

4.2 路基塌方路面沉陷的原因

基層將通過(guò)道路外側(cè)的施工降低。道路外施工造成的路基很可能是出口路段附近隱藏的基層或另一區(qū)域的交通路段，在設(shè)計(jì)交通設(shè)施時(shí)沒(méi)有科學(xué)防護(hù)措施，從而導(dǎo)致道路塌方或偏移。此外，在修建次級(jí)道路后，當(dāng)?shù)毓┧净螂娏Σ块T必須挖掘主要次級(jí)通道中的管路，嚴(yán)重影響道路安全，導(dǎo)致塌方。2） 超載、運(yùn)輸過(guò)高。道路設(shè)計(jì)中，道路車輛的負(fù)荷目標(biāo)是預(yù)先設(shè)定的，但很難避免實(shí)際車輛負(fù)荷超過(guò)預(yù)期負(fù)荷目標(biāo)，從而增加道路損壞的可能性。地下由于嚴(yán)重超載、車輛超載等現(xiàn)象，產(chǎn)生了巨大的爆炸力，直接導(dǎo)致地下下沉和道路坍塌。

5壓力注漿技術(shù)在高速公路路基路面病害處治中的應(yīng)用

5.1 鉆孔布置

在進(jìn)行鉆孔布置時(shí)，不可以損害原有路基，保障鉆孔滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。所以，可以使用干鉆法進(jìn)行操作，干鉆可有效減少加水量過(guò)多的問(wèn)題，最大程度地加強(qiáng)路堤防護(hù)力度，防止路基被水浸濕，起到保護(hù)路基結(jié)構(gòu)的作用?？梢圆扇∪滔绿坠茔@進(jìn)的方式，減少塌孔幾率，并用金剛石鉆具來(lái)加強(qiáng)鉆孔效率。

5.2 注漿管及注漿帽的安裝

PVC 管道通?？捎米髦睆綖?2 厘米的填縫管道。減小孔深度、孔直徑等后，需要固定凹槽和帽蓋。填縫管長(zhǎng)度必須大于瀝青層厚度，以防止瀝青層之間的填縫材料進(jìn)入，并損壞瀝青表面。安裝前使用特殊工具清潔注塑機(jī)的凹槽邊緣，使噴油槍更好地與噴油槍相結(jié)合，并用錘子敲入清潔的注塑帽。

5.3 注漿

1） 根據(jù)設(shè)計(jì)確定的配合比使用拌漿機(jī)對(duì)漿液進(jìn)行拌和。所有制漿材料都要按照配比進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果的偏差不能超過(guò) 5%，對(duì)于添加劑的劑量，其偏差不能超過(guò) 1%。2） 將水玻璃配制好以后，將其與水泥漿一同放到攪拌桶當(dāng)中。在注漿時(shí)，開啟注漿泵，采用兩臺(tái)注漿泵與兩條管路與 Y 型接頭相連，從孔口處開始向孔底注漿。3） 在開關(guān)注漿泵的過(guò)程中，應(yīng)注意先對(duì)化學(xué)注漿泵進(jìn)行開關(guān)，否則將使管路被堵塞。4）如果注漿壓力已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)注漿壓力倍，但仍然沒(méi)有進(jìn)漿，則可完成注漿; 此時(shí)要壓入清水，再將注漿管拆下，用清水對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行沖洗和必要的保養(yǎng)。5） 在注漿完成后，需要及時(shí)使用水泥混凝等材料對(duì)注漿孔進(jìn)行封堵，以免漿液發(fā)生流失，在完成封孔之后，孔口要和路表面保持平齊。之后即可對(duì)下一個(gè)注漿孔進(jìn)行施工。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，為了有效預(yù)防路基路面沉降問(wèn)題，同時(shí)減小路基路面沉降的幅度，需要多方協(xié)作建設(shè)方、設(shè)計(jì)方和施工方等均要重視壓力注漿技術(shù)在高速公路路基路面病害處治中的應(yīng)用，不斷完善路基路面沉降處理工藝，改進(jìn)施工流程，使工程質(zhì)量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益得到完美結(jié)合，從而達(dá)到雙向盈利的目的。

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作者簡(jiǎn)介：

李越濤（1990.03-），男，漢，貴州省遵義市人，本科，單位：貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司遵義營(yíng)運(yùn)管理中心，助理工程師，現(xiàn)在從事高速公路道路與橋梁養(yǎng)護(hù)及工程管理工作。

（貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司遵義營(yíng)運(yùn)管理中心，貴州 遵義 563100）