李歡歡 余琪 相茂杰 魏娜

【摘要】隨著互聯網信息技術的不斷發(fā)展，物流業(yè)業(yè)務量飛速增長，但“最后一公里”配送依然存在很多待解決的難題，如何順應共享經濟的潮流，找到適合在共享經濟背景下發(fā)展的物流終端配送模式是亟待解決的問題。本文主要研究了國內外現有的物流終端配送模式，并指出了現有物流終端配送模式存在的問題，最后在共享經濟大背景下提出了“順風式”物流終端配送模式等優(yōu)化建議。

【關鍵詞】共享經濟;終端配送;配送模式

一、引言

我國電商物流發(fā)展起步較晚，但是發(fā)展速度驚人。2019年5月29日，中國電子商務大會在京召開。會上，商務部電子商務和信息化司司長騫芳莉權威發(fā)布了《中國電子商務報告2018》。報告顯示，2018年中國電子商務交易規(guī)模繼續(xù)擴大并保持高速增長態(tài)勢。全年實現電子商務交易額31.63萬億元，同比增長8.5%;全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計達到507.1億件，同比增長26.6%。驟增的快遞運輸量增加了終端配送的壓力，處于高壓之下配送的弊端逐步顯露，如何讓配送服務跟上網絡銷量的高速增長已成為問題所在。而共享經濟的出現，為其提供了一種新的解決思路。共享經濟的概念成為社會建設的一個重要支點，通過利用當下共享經濟的熱潮優(yōu)勢，發(fā)揮共享經濟的推動力。

共享經濟下的物流終端配送模式在一定程度上有效地提高了物流終端的配送效率。智能儲物柜的利用，“順風車”式物流終端配送模式，有利于實現物流配送作業(yè)的規(guī)模化，降低終端配送的成本，提高終端配送的效率和消費者的滿意度。

二、共享經濟下物流終端配送模式理

（一）共享經濟的概念

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。

（二）共享經濟的特點

（1）存在剩余價值。即分享者擁有對某種東西多余的使用價值，這是共享經濟存在的物質基礎。只有存在剩余，才可分享。

（2）重在使用權分享。共享經濟是在不影響所有權的情況下，對于某一種東西的使用權的分享，分享的范圍可以是物質的，也可以是非物質的。

（3）接近零成本的分享渠道?；ヂ摼W技術的發(fā)達，讓交易或分享的成本接近于零，是其存在的技術前提，無限降低的分享成本，是激發(fā)分享經濟誕生的基礎。

（4）去中心的點對點信息交互。借助互聯網第三方信息平臺，實現網狀點對點分享，平臺的價值隨著分享者的加入和分享的增多呈指數級增長。

（5）平等與自愿。分享者與被分享者之間是完全平等、自愿撮合與成交的合作者的關系，是利益共贏者，而非買者與賣者的對立關系。

（6）建立與解除分享關系簡單。無論是加入分享平臺完成分享，或者離開分享平臺，都很簡單，沒有復雜程序。

（三）資源共享下的終端配送

終端配送就是物流配送服務的最后一個環(huán)節(jié)，即貨物直接送到單位或團體手中。利用資源共享優(yōu)化作業(yè)流程，可以有效控制成本，提高效率。它給終端配送帶來了許多變化，主要表現在以下幾點：

（1）基礎設施的共享。物流基礎設施的共享是物流業(yè)共享模式最早的表現形式，也是共享物流創(chuàng)新式發(fā)展的基礎。物流基礎設施的共享和充分利用，有助于優(yōu)化不同運輸方式之間的有效銜接，提升物流運輸的綜合服務能力。

（2）運輸設備的共享。目前物流運輸設備的共享是物流業(yè)共享模式最顯著的表現方式，國內的運輸設備共享模式主要集中在車貨匹配方面。運輸設備的共享主要是指，將閑置的車輛及車廂空間、司機的空閑時間等碎片化的資源，通過一定互聯網平臺整合起來，來為有需求的客戶服務。

（3）倉儲資源共享?！霸苽}”可謂是倉儲資源共享的最佳表現，其共享主要內容為，一是用戶數據的共享，二是倉儲設備及空間資源的共享。通過建立云倉，借助大數據的技術來分析不同區(qū)域人們對不同品類商品的需求情況，來更好的預測市場需求情況，進而提高倉儲配的反應速度。

（4）技術裝備的共享。技術裝備的共享在提高設備利用率的同時，也同時促進了物流金融和綠色物流的發(fā)展。目前國內在技術裝備共享方面，以托盤的循環(huán)共用系統建設，叉車租賃業(yè)務的發(fā)展最為突出。

三、物流終端配送模式存在的問題

（一）基礎設施建設不足

共享機制的缺乏首先因為基礎設施建設的不足所導致的。包括設備設施、資金、人力支撐等因素，但是就目前國內的終端物流配送發(fā)展現狀來看，發(fā)展投入不足甚至是缺失、缺乏政府引導建設，機制體制混亂都影響了終端物流配送的效率和效益。

（二）信息共享程度低

對于物流終端配送的機制往往存在較多的信息資源限制。在“最后一公里”的配送活動中，消費者對于物品配送的活動信息基本上無法實現準時的觀察，末端物流信息無法實現在配送乃至整個物流領域的流通。

（三）物流配送成本偏高

物流配送面向市場廣闊，需將商品直接送達終端消費者，而終端消費者具有地理分布不散，需求相對獨立，單次需求量少等特點，這就必然導致物流配送呈現“多品種、小批量、多批次”的特點，物流配送企業(yè)必須花費大量人力、物力、財力，才能爭取讓每一個客戶的每一筆訂單都得到及時準確的履行。

四、物流終端配送模式優(yōu)化研究

為改善物流終端配送模式帶來的種種弊端，使顧客得到更好的服務體驗，結合共享經濟在已有的終端配送模式基礎上進行優(yōu)化，提出物流終端配送模式優(yōu)化的新模式。

（一）基礎設施智慧共享模式

隨著共享經濟的持續(xù)發(fā)展，未來智能快速柜行業(yè)將持續(xù)保持快速增長，市場空間巨大。因此政府或企業(yè)可以多放置智能快遞柜等基礎設施，并且利用移動互聯網+快遞柜的概念，升級傳統快遞柜功能，使用戶通過微信、支付寶即可完成存取，而且智能快遞柜還可以支持指紋和面部解鎖，解決傳統快遞柜的痛點。除儲物以外，還能延伸多種服務，成為全能型的快遞柜。;

（二）建立完整的物流信息共享平臺

物流資源的共享需要借助物流信息共享平臺。在“最后一公里”的配送活動中，消費者對于物品配送的活動信息基本上無法實現準時的觀察，為了能真正高效的實現共享經濟物流終端配送，需要建立起一個完整的統一的“最后一公里”實時定位物流信息共享平臺。這樣人們就能對自己的貨物實現準時的觀察了，還可以有效提高客戶滿意度，減少快遞投訴。

（三）“順風車”式物流終端配送模式

這種模式是借助于城市公共交通系統，比如利用共享汽車、滴滴（滴答）快車、出租車等城市交通資源的閑暇時段將包裹送到相應的配送站點。目的還是為了減少企業(yè)的配送成本。如果企業(yè)可以實現一個實時匹配的APP，只要有車主愿意在空閑的時間完成這樣的配送工作，只需通過APP將車主與合適的配送站點、配送的貨物、配送貨物的時間、配送要求相匹配起來。也許將來，人人都可以成為“共享快遞員”了。

基礎設施智慧共享模式有利于實現物流配送作業(yè)智能化;“順風式”物流終端配送模式有利于資源充分利用，提高終端配送的效率。在以上優(yōu)化建議中，受益的不僅是物流建設者，而且是消費者，所以以上優(yōu)化建議具備一定的現實應用推廣價值。

參考文獻：

[1]計波.共享經濟背景下物流終端配送新模式及發(fā)展對策研究[J].現代商業(yè)，2019，（17）：29-30.

[2]李玉瑾.淺談共享經濟下物流終端配送模式發(fā)展[J].黑龍江科技信息，2016，（31）：284.

[3]黃蕓.共享經濟下物流終端配送模式發(fā)展的探討[J].商場現代化，2015，（25）：43-44.

[4]葉婷婷，吳婷.電商發(fā)展背景下高校物流終端配送模式分析[J].江蘇商論，2018，（09）：52-54.

[5]胡磊，陳志剛.共享物流終端配送標準化建設研究[J].中國集體經濟，2019，（19）：103-105.

[6]向思諾. 城市社區(qū)電商物流終端配送模式選擇研究[D].武漢科技大學，2018.

[7]劉曉寧.“互聯網+社區(qū)”終端物流模式發(fā)展現狀與展望[J].商業(yè)經濟研究，2017，（02）：100-102.

基金項目：項目來源：2019年山東英才學院大學生專項科研項目，項目編號：19YCXSZZ25。項目名稱：共享經濟下物流終端配送模式優(yōu)化研究。

作者簡介：李歡歡（1996-），女 ，漢，河南省駐馬店市上蔡縣人，本科，物流管理;余琪（1999-），女，漢，湖南省岳陽市平江縣人，本科，物流管理;相茂杰（1998-），女，漢，山東省日照市莒縣人，本科，物流管理;魏娜（2000-），女，漢，山東省聊城市陽谷縣人，本科，物流管理。