陳小蘭　譚滿益　楊玲　陳為龍　李元東

摘 要：針對高校物流現(xiàn)有終端配送模式存在的諸多問題，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景，創(chuàng)造性地提出了將“滴滴打車”模式運用到高校物流的終端配送中，并具體分析了該模式的概念、運作過程、可行性，并對實現(xiàn)該模式提出了對策建議。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；高校物流；配送模式；創(chuàng)新

一、引言

電子商務(wù)的快速發(fā)展推動了快遞業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，也推動了高校物流的蓬勃發(fā)展。2015年，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動力的意見》（國發(fā)[2015]24號）中明確提出要“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”。據(jù)2015年中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，學(xué)生群體已成為網(wǎng)購的主力人群，占比接近總數(shù)的四分之一。但目前，大部分學(xué)生對現(xiàn)有的高校物流都不滿意[1]，主要體現(xiàn)在：取件地點較遠(yuǎn)、取件時間易沖突、自提為主、快遞服務(wù)質(zhì)量差等，其中，不能送貨上門是大部分學(xué)生不滿意的首要因素。由此可見，高校物流目前不能實現(xiàn)“門到門”的配送模式存在著嚴(yán)重問題，因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，創(chuàng)新高校物流的終端配送模式就顯得尤為重要。

目前，國內(nèi)外對高校物流配送模式方面的研究較為成熟，唐伶[2]對高校物流末端配送的主要模式、存在問題及發(fā)展策略進(jìn)行了研究；戴金輝[3]提出了一種高校校園快遞的新模式——校園物流社，并分析發(fā)展其的必要性及實施措施；席波[4]以小麥公社為例，提出了一種校企一體化合作的模式來解決物流“最后一公里”問題，并分析了這種模式的運營內(nèi)容以及對學(xué)生、學(xué)校和企業(yè)的好處。從以上學(xué)者的研究可看出，大部分都集中于高校物流現(xiàn)有配送模式存在的問題并籠統(tǒng)地給出了解決措施，但未對具體的配送模式應(yīng)如何實施進(jìn)行研究。基于此，本文在結(jié)合眾包物流[5-6]與“滴滴打車”這兩個成功模式的前提下，創(chuàng)造性地提出了一種“門到門”的高校物流配送模式——“滴滴打車”配送模式，即將“滴滴打車”這種“搶單+派單”相結(jié)合的新模式運用到高校物流的終端配送中，并對該配送模式應(yīng)如何實施進(jìn)行了具體分析，力求為后續(xù)研究作出貢獻(xiàn)。文章的大致思路為：首先，對“滴滴打車”配送模式的概念與運作過程進(jìn)行了全面闡述；其次，對這種模式的可行性進(jìn)行了深入分析；再次，由于信息平臺的構(gòu)建是實現(xiàn)“滴滴打車”配送模式必不可少的內(nèi)容，也是解決高校物流終端配送的重中之重，因此，文章構(gòu)建了“滴滴打車”配送信息平臺；最后，給出了該模式在實施過程中的對策建議。

二、“滴滴打車”配送模式的概述

（一）概念

“滴滴打車”配送模式就是將“滴滴打車”這種“搶單+派單”相結(jié)合的新模式運用到高校物流的終端配送中，具體來說，就是多個物流公司共同開發(fā)和維護(hù)“滴滴打車”配送信息平臺，貨品到達(dá)校園代理點后，校園代理將訂單信息上傳到該平臺并通過短信方式將收貨通知發(fā)送給客戶，需要配送的高校師生（需求者）接收到短信后，在平臺選擇需要代取的訂單，并填入收貨地址與收貨時間，平臺配送員根據(jù)自己的時間、地點進(jìn)行搶單。如果一個訂單在規(guī)定的時間內(nèi)被多個配送員點搶，平臺會權(quán)衡距離、信譽(yù)度、配送路線等多方面因素將訂單自動分配給各方面都比較合適的配送員，保證既滿足配送員自愿配送的要求，又使訂單被分配到離需求者最近、服務(wù)最好的配送員手中，從而達(dá)到工作效率最高、成本最低、資源最大化利用的目的。在此過程中，為及時跟蹤物品和保證其安全，配送員在接單后，其運行軌跡在平臺完全可視，需求者與代理點均可在平臺查看。此外，需求者需對每件商品支付一定的配送費用，平臺與配送員按比例分?jǐn)傔@部分費用。

（二）“滴滴打車”配送模式的運作過程

“滴滴打車”配送模式的運作過程大致可描述為：各快遞公司將物品送至相應(yīng)校園代理點，代理點對貨品進(jìn)行分揀，并將信息上傳到“滴滴打車”配送信息平臺，通過平臺向客戶發(fā)送取貨信息，需自提的客戶收到信息后在規(guī)定時間內(nèi)憑有效證件到校園代理點自提快遞；需配送的客戶，先在平臺選擇代取訂單，并填寫收貨地址與收貨時間，然后下單，配送員在規(guī)定時間內(nèi)可根據(jù)時間與地點進(jìn)行搶單，平臺綜合考慮多種因素后，為客戶選擇最合適的配送員進(jìn)行配送，并下發(fā)派單通知，配送員收到通知后，到代理點取件并進(jìn)行取件確認(rèn)，平臺對配送進(jìn)度進(jìn)行實時跟蹤、監(jiān)控，客戶收到完好無損的貨品后，點擊收貨確認(rèn)，此時，平臺根據(jù)事先約定的價格收取客戶配送費，并按約定比例將部分費用支付給配送員。另外，針對需寄件的客戶，可自己送至校園代理點，或在“滴滴打車”配送信息平臺下單，配送員進(jìn)行搶單，平臺派單，然后配送員上門取件，并將其送至代理點。

三、“滴滴打車”配送模式實施建議

（一）信息平臺方面

1、分角色管理。在“滴滴打車”配送模式的實施過程中，信息系統(tǒng)的作用非常大，信息安全、信息保密就顯得尤為重要。由于平臺有著不同的使用者，所以為更有效的保護(hù)信息，就必須分角色管理，對不同的相關(guān)者賦予不同的權(quán)限。

2、及時共享信息。由于信息孤立無法實現(xiàn)無縫銜接，因此，管理員應(yīng)督促相關(guān)人員在操作過程中將所需共享的信息及時上傳到相應(yīng)信息管理系統(tǒng)，以供其它部門查看并作出正確的決策。

3、注意數(shù)據(jù)質(zhì)量。錯誤的數(shù)據(jù)或不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)都會影響多個經(jīng)營活動，因此數(shù)據(jù)的質(zhì)量直接影響到“滴滴打車”配送模式的運行。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)需從系統(tǒng)內(nèi)部和人工錄入兩個方面進(jìn)行管控：對于系統(tǒng)自動計算的數(shù)據(jù)，開發(fā)員要嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計、反復(fù)調(diào)試、全面考慮，保證數(shù)據(jù)計算與實際業(yè)務(wù)一致；對于人工錄入的數(shù)據(jù)，除對操作人員進(jìn)行培訓(xùn)外，管理者還需嚴(yán)格把關(guān)。

（二）倉儲方面

1、加強(qiáng)信息化水平。信息時代，所有的高效管理都離不開互聯(lián)網(wǎng)，物流企業(yè)或校園代理可借助一些管理軟件，如普遍采用電子交換系統(tǒng)（EDI）、條形碼（BAR CODE）、射頻（RFID）、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)（GPS）、系統(tǒng)仿真技術(shù)等，達(dá)到信息共享、整合資源、協(xié)調(diào)工作、降低成本的目的。

2、規(guī)范化管理。首先，要有規(guī)范化的規(guī)章制度，它是一切規(guī)范化行為的前提，因此，必須要有明確的文件，如：員工手冊、公司章程；其次，要有規(guī)范化的業(yè)務(wù)流程，倉儲的各個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，所以應(yīng)將它們規(guī)范化，并讓所有相關(guān)人員牢記于心。

3、提高自動化水平。目前，很多物流企業(yè)或校園代理點在分揀上過度依賴人工操作，未實現(xiàn)自動化，因此，應(yīng)該提高這方面的水平。

4、培育專業(yè)人才。物流企業(yè)或代理點應(yīng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，加強(qiáng)與科研院校的合作，使理論與實踐結(jié)合，培育出一批既懂技術(shù)又懂管理的多方面人才。

（三）終端配送方面

1、配送全程實時監(jiān)控。為實現(xiàn)配送全程可見，需對車輛的位置、貨物信息等進(jìn)行實時監(jiān)控，并將這些信息及時共享出來。

2、建立完善的誠信機(jī)制。主要針對配送員的誠信問題進(jìn)行管理。首先，應(yīng)對配送員的資料進(jìn)行完善統(tǒng)計，尤其是姓名、電話等信息，其次，對配送員的資格進(jìn)行審核；最后，對不誠信的行為進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰。

3、建立完善的獎懲機(jī)制。首先，要有規(guī)范化的獎懲制度；其次，應(yīng)定期對配送員進(jìn)行全面評估；最后，根據(jù)貨物有誤率、損害率、準(zhǔn)時送達(dá)率等方面的表現(xiàn)來獎懲配送員。（作者單位：成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 孔繁奇，李笑涵，潘鵬.校園快遞物流模式探究[J].中國市場，2015（34）：118-120.

[2] 唐伶.電商快速發(fā)展趨勢下高校物流末端配送問題探析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（06）：91-93.

[3] 戴金輝，曹朝清，朱雯華等.高校校園快遞第三方運營模式探討——構(gòu)建校園物流社[J].物流工程與管理，2015（06）：30-31+46.

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[5] 段雅麗.眾包物流：在試錯中成長[J].物流技術(shù)，2015（16）：11-12.

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