楊光

【摘 要】 為避免船舶引航工作中發(fā)生險(xiǎn)情或安全事故，將心理舒適區(qū)理論與引航工作相結(jié)合，分析心理舒適區(qū)對(duì)引航員的負(fù)面影響，結(jié)合引航工作實(shí)際提出預(yù)防措施：不斷提升綜合素質(zhì)，時(shí)刻保持敬畏之心，借助駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)力量，避免犯經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤。

【關(guān)鍵詞】 引航員;心理舒適區(qū);引航安全

0 引 言

船舶引航是港口生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，引航工作中險(xiǎn)情和事故時(shí)有發(fā)生。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)數(shù)量的引航事故發(fā)生在氣象條件較好、交通情況不太復(fù)雜的情況下。這些引航事故的發(fā)生與心理舒適區(qū)的負(fù)面影響有一定關(guān)系。

心理舒適區(qū)是指人們習(xí)慣的心理模式，是人們感到駕輕就熟時(shí)的心理狀態(tài)。美國(guó)心理學(xué)家諾爾返掀媯∟oel Tichy）在其行為改變理論中提出舒適區(qū)、學(xué)習(xí)區(qū)和恐慌區(qū)的概念，他認(rèn)為：舒適區(qū)是自己熟悉或熟練的東西，能夠迅速并且自信地進(jìn)入良好狀態(tài);學(xué)習(xí)區(qū)是在舒適區(qū)基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技能，但會(huì)有輕度不適的感覺(jué);恐慌區(qū)是使人感到嚴(yán)重憂慮或受到威脅、壓力過(guò)大的區(qū)域。

從工作實(shí)際出發(fā)，分析引航工作中心理舒適區(qū)的負(fù)面作用，有利于制定對(duì)策，消除其在引航工作中的不利影響。

1 心理舒適區(qū)與引航安全的關(guān)系

船舶引航是專業(yè)性非常強(qiáng)的工作，每一名引航員都必須接受專業(yè)培訓(xùn)和嚴(yán)苛的考核以減少其在工作中的“不舒適感”。引航機(jī)構(gòu)安排引航員學(xué)習(xí)港區(qū)的潮流規(guī)律、船舶操縱技能、車(chē)舵錨纜和各種助航設(shè)備的使用、與船舶駕駛團(tuán)隊(duì)的溝通等，使引航員在業(yè)務(wù)上駕輕就熟，心理上處于“舒適區(qū)”。但是，長(zhǎng)期處在“舒適區(qū)”也會(huì)帶來(lái)諸如過(guò)分自信、學(xué)習(xí)意愿降低、警惕性下降、經(jīng)驗(yàn)主義抬頭等負(fù)面影響，而這不利影響往往被忽視。對(duì)寧波引航站2018―2019年發(fā)生的險(xiǎn)情和事故進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)這些險(xiǎn)情和事故都與當(dāng)事人的心理舒適區(qū)負(fù)面作用有關(guān)。這些當(dāng)事人對(duì)潛在危險(xiǎn)視而不見(jiàn)或者不以為然，當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)其心理上從“舒適區(qū)”突變到“恐慌區(qū)”后，應(yīng)對(duì)乏術(shù)，最終釀成事故。

引航員在引航職業(yè)生涯的中期容易被心理舒適區(qū)的負(fù)面作用影響，即各方面技能相對(duì)成熟的二級(jí)引航員較易受心理舒適區(qū)的負(fù)面作用影響，被業(yè)內(nèi)稱作“二級(jí)現(xiàn)象”。事實(shí)上，這并不只是二級(jí)引航員會(huì)遇到的問(wèn)題，各級(jí)別引航員都可能會(huì)遇到。通常引航員在晉級(jí)前會(huì)自認(rèn)為對(duì)本級(jí)業(yè)務(wù)已經(jīng)非常熟練，遇到常規(guī)或困難程度小一點(diǎn)的引航任務(wù)就容易受到心理舒適區(qū)負(fù)面作用的影響而輕視該項(xiàng)引航任務(wù)。

引航業(yè)內(nèi)常聽(tīng)到說(shuō)某引航員做的是“好活”，言外之意是這樣的引航任務(wù)壓力較小，對(duì)引航員來(lái)說(shuō)輕車(chē)熟路，不會(huì)出問(wèn)題。這種看輕任務(wù)的想法往往會(huì)給引航安全埋下隱患。還有一種情況是，引航員引領(lǐng)船舶航行經(jīng)歷了一段高度緊張的時(shí)段后，船舶行駛到通航環(huán)境等各方面條件明顯好轉(zhuǎn)的區(qū)域，這時(shí)引航員心理壓力陡降，警惕性會(huì)明顯放松。

2 預(yù)防措施

2.1 不斷提升綜合素質(zhì)

引航員成長(zhǎng)的過(guò)程就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)、不斷挑戰(zhàn)自我、持續(xù)將“學(xué)習(xí)區(qū)”變?yōu)椤笆孢m區(qū)”的過(guò)程。引航員應(yīng)有工匠精神，主動(dòng)加強(qiáng)多方面、跨學(xué)科的學(xué)習(xí)，不斷發(fā)現(xiàn)并補(bǔ)齊自己的“短板”。引航員的船舶操縱風(fēng)格與其自身性格、為人處世的風(fēng)格密切相關(guān)，一名優(yōu)秀的引航員要加強(qiáng)的不僅僅是船舶操縱層面的技能，更需要在心理學(xué)、哲學(xué)層面提高自己的修養(yǎng)，做到自強(qiáng)自信而不自大。

2.2 時(shí)刻保持敬畏之心

引航員一定要牢記安全職責(zé)，在執(zhí)行各項(xiàng)條件都較好的引航任務(wù)時(shí)，或在引航工作經(jīng)歷較長(zhǎng)順利期后，都不能放松警惕;對(duì)于相對(duì)容易完成的引航任務(wù)也要根據(jù)規(guī)范做到：引航前做好方案，把困難想得多一點(diǎn)、預(yù)案?jìng)涞枚嘁恍?引航中嚴(yán)格按照規(guī)范操作，充分運(yùn)用良好船藝;引航后做好總結(jié)，從操縱、溝通及自己思想認(rèn)識(shí)等多方面認(rèn)真剖析。

引航員應(yīng)以自己和別人在工作中遇到的險(xiǎn)情和事故警醒自己，深刻分析自身的弱點(diǎn)，從中吸取教訓(xùn);應(yīng)熟悉各類應(yīng)急操縱技法，即使在船舶主機(jī)或者舵機(jī)發(fā)生故障時(shí)，或遇拖船斷纜等緊急情況時(shí)也能從容應(yīng)對(duì)。

2.3 借助駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)力量

引航員在操縱船舶前，應(yīng)先將引航方案的意圖、難點(diǎn)及注意事項(xiàng)告訴拖船和被引船船方，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)和建議后完善方案，取得各方的積極配合;在操縱船舶過(guò)程中要尊重船長(zhǎng)，及時(shí)領(lǐng)會(huì)船長(zhǎng)的善意提醒;在需同時(shí)處理多項(xiàng)事務(wù)時(shí)，應(yīng)借助駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的力量，避免因自身注意力分散帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn);引航員執(zhí)行夜間任務(wù)或自感特別疲勞時(shí)，應(yīng)囑咐船方加強(qiáng)瞭望，不要將船舶航行安全寄希望于引航員一人。

2.4 避免犯經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤

引航員在多年工作中，不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，經(jīng)驗(yàn)也在不斷積累。在這種情況下，引航員容易犯經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤，尤其是在潮流復(fù)雜區(qū)域和地形復(fù)雜的碼頭時(shí)有險(xiǎn)情發(fā)生。為避免險(xiǎn)情和事故發(fā)生，引航員應(yīng)有空杯心態(tài)，將每一次任務(wù)都當(dāng)成第一次，做足準(zhǔn)備，為可能發(fā)生的各種情況制定預(yù)案，一旦發(fā)現(xiàn)事故苗頭應(yīng)立即調(diào)整操作方法，避免事故發(fā)生。

3 結(jié) 語(yǔ)

不同的客觀環(huán)境引出不同的主觀態(tài)度，不同的主觀態(tài)度往往產(chǎn)生不同的行為后果。作為引航員，既要勤于學(xué)習(xí)，不斷擴(kuò)大工作上的“舒適區(qū)”，又要善于思考，時(shí)時(shí)刻刻居安思危，從細(xì)處著眼，慎之又慎，及時(shí)避免“舒適區(qū)”的負(fù)面影響，確保每一次引航任務(wù)的安全、優(yōu)質(zhì)、高效。