張廣成

摘 要：混凝土技術(shù)是市政路橋施工中的一門核心技術(shù)，不僅具有良好的抗壓性和承載力，而且取材廣泛、價格和養(yǎng)護費用低廉，在市政路橋施工中被大量的應(yīng)用?；炷恋男阅芟鄬Ψ€(wěn)定，可以承受長期的負載作用，不會發(fā)生應(yīng)力的改變。盡管如此，混凝土的耐久性還受到一些特殊因素的影響，如水位、溫度、濕度等。因此，需要進一步提高混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的效果，提高市政路橋施工的質(zhì)量，進而促進區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：混凝土技術(shù);市政道橋;施工;應(yīng)用

1? 在市政道橋施工中混凝土技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題

1.1混凝土缺乏良好的杭拉力

混凝土是我國路橋施工中主要的施工材料，混凝土的抗拉力是審核混凝土質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)一般的混凝土都是由碎石、水泥、卵石、砂與水經(jīng)過人工或者機械均勻攪拌，并硬化之后形成的一種人工材料由于水泥、砂石都都脆性的特點，所以隨著時間的推移，混凝土組合物逐漸硬化，受外力拉力影響下，很容易發(fā)生裂縫問題。

1.2混凝土的收縮性導(dǎo)致路橋而變形

混凝土具有熱脹冷縮的特性，當(dāng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部溫度以及外部溫度變化較大時，混凝土結(jié)構(gòu)就會發(fā)生收縮變形，變形使得混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部產(chǎn)生一定強度的應(yīng)力，在應(yīng)力的作用下，混凝土的抗拉強度漸漸不能夠承受，進而形成溫度裂縫。在路橋施工中，混凝土可能由于溫度變化而結(jié)硬，混凝土內(nèi)部水分的逐漸蒸發(fā)，濕度也隨之降低，體積變小，尤其是在混凝土內(nèi)部和外部蒸發(fā)速度不一致的情況下，收縮裂繼更加容易產(chǎn)生[1]。

1.3缺乏良好的彈性

通常投入使用的混凝上材料本身就具有良好的抗壓性這一優(yōu)勢，抗壓強度在7.5-60Mpa這一合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。在路橋施工過程中如果加入了高效的減水性與摻合料就會人人提高混凝上的抗壓性，這時的混凝上抗壓強度能達到100Mpa以上，這是混凝上材料的一人優(yōu)勢。但是混凝上材料缺乏良好的彈性就成了影響工程質(zhì)量的一個重要因素了，混凝上材料缺乏良好的彈性，伸縮性能減弱，在承受荷載量人的物體或者是受力不均時會導(dǎo)致承受的部位因巨人的壓力出現(xiàn)裂縫。

1.4混凝土的耐久性比較差

混凝土耐久性較差主要表現(xiàn)在兩個方面，一個是抗凍性，另一個是抗侵蝕性抗凍性較差表現(xiàn)在當(dāng)溫度在零攝氏度以下時，混凝土內(nèi)部的膨脹力就會增加，降低了混凝土的強度，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫;抗侵蝕性較差表現(xiàn)在混凝土的保護層厚度較薄，空氣中大量存在的二氧化碳會形成侵蝕，導(dǎo)致鋼筋碳化，降低了鋼筋周圍的混凝土堿度，因此減弱了普通混凝土的抗侵蝕性。

2? 混凝土技術(shù)在市政道橋施工中的應(yīng)用

2.1鋼纖維混凝土在市政道橋施工中的應(yīng)用

鋼纖維混凝土是一種新型混凝上，具有耐磨性好、容易控制路而鋪設(shè)厚度和延長道路壽命等優(yōu)點，被應(yīng)用推廣到道路工程中。這種新型混凝土與傳統(tǒng)的混凝上相比，厚度約被削減40%-50%，其中鋼纖維有0. 8-1. 2% 。復(fù)合式路而要鋪設(shè)為兩或二層，二層路而要把靠外邊的兩層使用鋼纖維混凝土，兩層中間的部分可以使用普通的混凝土，這種操作方法雖然比較復(fù)雜，但是科學(xué)性高，也更安全。在施工中，二層復(fù)式路而要求有更高的機械化水平，所以這種技術(shù)要使用在發(fā)達地區(qū)。在實際的施工中，針對氣溫比較低的凍上地區(qū)要提高混凝土施工技術(shù)，可以使用鋼絲網(wǎng)混凝土復(fù)合試樣，提高路而的韌性以及牢固度，而且還可以有效控制熱量被吸入，提高凍土的熱平衡，增強抗凍性?；炷鲜┕ぜ夹g(shù)直接決定了工程的質(zhì)量，工程的質(zhì)量和技術(shù)水平直接影響了鋼纖維混凝上的優(yōu)勢發(fā)揮，為了保證這種新型混凝上能夠為我國的路橋建設(shè)作出更人的貢獻，就要提高混凝上技術(shù)，保證施工質(zhì)量，解決在施工過程中出現(xiàn)的問題，保證在路橋建設(shè)中混凝上鋼纖維含量保持平均。要想鋼纖維含量保持均勻，就要分層次、分批量的將鋼纖維摻入攪拌機中，嚴(yán)禁一次性將材料全部導(dǎo)入攪拌機中：同時還要按照攪拌機械的工作效率有計劃的攪拌，將鋼纖維進行科學(xué)的處理，合理的進行攪拌，那此顆粒人、質(zhì)量高的鋼纖材料要特別注意，需要在料斗口處安置震動設(shè)施，將不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料過濾除去[2]。在具體的施工中還要正確掌握混凝上攪拌的順序和時間，合理安排投放材料的順序，先放置干燥材料，再放置濕材料，一般操作程序是從砂到鋼纖維，再到碎石，最后到水泥，先單獨攪拌這此混合材料，隨后再將水和其他添加劑放入攪拌。

2.2預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在市政道橋施工中的應(yīng)用

2.2.1 預(yù)應(yīng)力筋的制作安裝

2.2.1.1 預(yù)應(yīng)力筋下料。預(yù)應(yīng)力筋的下料長度應(yīng)通過計算確定，除要按照設(shè)計圖，加孤線值的長度外，還要考慮每端預(yù)留千斤頂、限位板、工作長度等。鋼絞線下料應(yīng)采用砂輪鋸切割，不得采用電弧切割。集束綁扎時，每束鋼絞線必須理順直，不得打結(jié)、扭曲，一般一米為一段進行分段綁扎牢固，以免鋼絞線相互扭結(jié)或各茲、各股預(yù)應(yīng)力筋受力不均勻，造成張拉應(yīng)力不夠或超張拉，摩阻力值增人，易發(fā)生斷絲 ，滑絲等現(xiàn)象。鋼絞線按照設(shè)計要求的規(guī)格型號采用，進場時分批驗收，除應(yīng)對質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格進行檢查外，還應(yīng)進行復(fù)驗，從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根進行復(fù)驗，每批鋼絞線的重量不大于60t。

2.2.1.2 預(yù)應(yīng)力筋編束。預(yù)應(yīng)力筋編束時，應(yīng)逐根理順，綁扎牢固，防止相互纏繞?？稍诿渴A(yù)應(yīng)力筋的兩側(cè)端頭編制同一號碼，以利于在張拉過程中出現(xiàn)斷絲、滑移等情況時有針對性地采取措施。

2.2.2 應(yīng)力監(jiān)測

應(yīng)力是反映主梁受力狀態(tài)的直接表現(xiàn)，也是反映道橋安全的主要參數(shù)。因此，在施工控制中必須隨時監(jiān)測主梁應(yīng)力的變化，并與理論計算結(jié)果做比較。具體如下：在選定的控制截而中埋設(shè)傳感器，在每個懸臂施工節(jié)段混凝土澆筑前、澆筑后、預(yù)應(yīng)力張拉后主要工況進行測量[3]?？刂平囟x擇在0#塊與1#塊結(jié)合而附近的0#塊內(nèi)、L /4截而。傳感器讀數(shù)和數(shù)據(jù)處理的幾點注意事項：

2.2.2.1 在混凝土澆筑前期，由自重產(chǎn)生的應(yīng)變很小，而溫度變化引起的應(yīng)變往往較人，甚至達到幾個數(shù)量級，這是有可能的：

2.2.2.2 隨著混凝土不斷澆筑，混凝上自重產(chǎn)生的應(yīng)變增量增大，而由溫差引起的變化值只可能在最大溫差引起的范圍內(nèi)變化，對此要有充分認識并高度重視：

結(jié)束語

總之，市政道橋施工中，混凝土技術(shù)的應(yīng)用在很大程度上促進了工程質(zhì)量的有效提高，因此，在具體的施工中要不斷加強市政道橋施工質(zhì)量，以及混凝土施工技術(shù)的進一步應(yīng)用。

參考文獻：

[1]陳牧. 混凝土施工技術(shù)于市政路橋施工中的應(yīng)用[J]. 中華民居（下旬刊），2013，12：235.

[2]顏雪華. 混凝土技術(shù)在市政道橋施工中的應(yīng)用探討[J]. 江西建材，2014，11：79+82.

[3]張秀芹. 探討混凝土技術(shù)在道橋施工中的應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技，2012，06：17.

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