張榮崗 周海運

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國越來越重視地鐵站附近深基坑的建設(shè)。由于城市化進程的加快，地下鐵路車站深基坑的建設(shè)成為人們關(guān)注的主要問題，為此有必要了解實際情況下深基坑施工的危險性，如何進行調(diào)度，其他鏈接的構(gòu)建等。因此，本文主要分析地鐵站附近深坑的施工特點，難點和對策，并提出合理的建議。

關(guān)鍵詞：地鐵站;深基坑;施工特點;施工難點

目前，我國地鐵站附近的深坑建設(shè)是一項逐漸縮小城市地下空間的新項目建設(shè)，施工風(fēng)險管理受到社會各界的廣泛關(guān)注。目前，全球100多個城市都有地鐵，總線路7000多公里，中國很多城市都建成了地鐵。地鐵主要穿過城市中心，地下空間的發(fā)展速度與基坑的深度之間存在正相關(guān)關(guān)系，特定線路的故障將給國家造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，有必要加強內(nèi)部監(jiān)督管理，優(yōu)化地鐵站維護結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)信息管理，降低事故發(fā)生幾率。

1.地鐵車站深坑施工特征分析

1.1 臨時和隨機

在地鐵站附近建造深基坑時，通常會根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境來調(diào)整施工進度。另外，地鐵的施工管理和施工都在地下進行，開挖深度與施加到土壁上的壓力成正相關(guān)。根據(jù)施工布置加強地鐵車站承載力計算，保護土層和基坑固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，保障施工環(huán)境。深坑工程是一個新的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)項目，集機械，結(jié)構(gòu)，水文地質(zhì)學(xué)和其他方法于一體。深基坑工程事故時有發(fā)生，因為施工周期長，往往需要他們經(jīng)歷多次降雨、周邊積聚、振動等。地質(zhì)和水文條件的變化增加了基坑工程設(shè)計和施工的難度。

1.2 復(fù)雜性和局部性

在靠近地鐵站的基坑施工時，地鐵站基坑圍護結(jié)構(gòu)的承載力對施工影響較大。由于該項目的地域色彩鮮明，有必要事先對施工現(xiàn)場的城市進行研究和研究，了解施工現(xiàn)場的變化，為施工創(chuàng)造安全的管理環(huán)境，并確保施工地鐵環(huán)境的安全。為了提高施工過程中的土壤強度，改善支護結(jié)構(gòu)的技術(shù)變形，制定專業(yè)的施工技術(shù)方案，有必要根據(jù)實際情況采用深層攪拌法和高壓噴射灌漿法。脆弱性偏差需要及時的良好目標保護才能實現(xiàn)。

2.地鐵站附近建造深基坑開挖的難點

2.1 基坑開挖

在基坑開挖過程中，要嚴格控制開挖深度，減少固定樁的暴露時間，從而最大限度地減少鋼支護樁的變形。堅持以地質(zhì)為先導(dǎo)的原則，隨時了解地質(zhì)資料的變化。另外，由于施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)相應(yīng)施工方案的偏差，在基坑開挖時嚴禁與支護發(fā)生碰撞，防止支護系統(tǒng)出錯。還需要有很好的監(jiān)測和測量標準來確定收斂值，加強對圍護結(jié)構(gòu)的監(jiān)測和測量，以及對異常情況的即時預(yù)警?；拥拈_挖必須配備足夠的工字梁、方木和鋼管，鋼支撐架必須定期或不定期進行維護和加固。雇用專家指出隱藏的危險和危險點。施工現(xiàn)場和專職人員一體化，減少二次倒塌造成的傷害和事故。

2.2 管道泄漏

在基坑施工過程中，必須排干井中積水，安排專職人員檢查開挖后土壤的質(zhì)量和水分含量，并作目標記錄。應(yīng)及時報告和總結(jié)土壤水分含量增加或側(cè)壁泄漏的情況，并使用基坑中提供的應(yīng)急材料來實現(xiàn)目標解決方案，加強對設(shè)施和設(shè)備的管道監(jiān)控和測量，并收集數(shù)據(jù)。定期檢查和分析。并且必須進行迭代比較才能逐步實現(xiàn)架構(gòu)的質(zhì)量。如果基坑側(cè)壁出現(xiàn)嚴重滲漏，需在此處放置沙袋錯層，改善基坑內(nèi)泵送情況，將坑內(nèi)積水排入雨水管并填滿相應(yīng)的排水管孔，使檢測區(qū)域內(nèi)有一定的空間。在這方面，還需要在建筑物墻壁上放置一些沉降監(jiān)測點，以分析可能的異常數(shù)據(jù)，減少結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的可測量性和異常性，實現(xiàn)各種材料的充足供應(yīng)，并減少管道泄漏。動態(tài)實時控制建筑物。

3.地鐵車站周邊深坑施工措施分析

3.1 改善施工計劃

在地鐵站附近建造深基坑時，有必要設(shè)計合理的施工方案，以確保周圍地鐵站的監(jiān)測和維護功能，并提高結(jié)構(gòu)施工的專業(yè)管理水平。目前，附近地鐵站基坑結(jié)構(gòu)的施工采用分層施工的方法，以提高施工效率和進度，地鐵站基坑圍護結(jié)構(gòu)的施工分為兩層，采用開放式施工，施工創(chuàng)造為車站基坑圍護結(jié)構(gòu)的施工創(chuàng)造條件，提高其穩(wěn)定性和合理性。為了改善施工計劃，有必要確定施工現(xiàn)場的條件，提高檢測的準確性和合理性，并制定最佳的施工計劃，以提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量。

3.2 加強施工監(jiān)測

在地鐵站附近建造深坑時，施工方必須根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況實時監(jiān)測深坑支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強度，以確保施工要求符合國家標準。為保證施工現(xiàn)場環(huán)境的穩(wěn)定，需要對施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境進行反復(fù)計算，加強土體強度，提高施工監(jiān)測效率。如果施工現(xiàn)場與施工圖有沖突或偏差，必須改進圖紙以與施工現(xiàn)場結(jié)構(gòu)相匹配，并完成施工計劃。在監(jiān)測施工現(xiàn)場時，有必要按照國家標準進行規(guī)劃和設(shè)計，以分析地鐵站基坑施工的位置位移，磚塊變形和結(jié)構(gòu)變化，并實現(xiàn)標準化。施工監(jiān)控。通常，施工監(jiān)測可以在基坑開挖深度的兩倍以上的位置進行，以確保觀測結(jié)果的科學(xué)性和低誤差，并確保最佳的監(jiān)測結(jié)果。根據(jù)現(xiàn)場施工情況，增加監(jiān)測頻率，利用監(jiān)測信息指導(dǎo)施工。

3.3 應(yīng)急計劃決策

在地鐵站附近修建深坑時，要根據(jù)實際情況合理設(shè)計方案，提高設(shè)計水平，優(yōu)化設(shè)計方案，逐步了解施工現(xiàn)場和設(shè)計方案的情況。同期對設(shè)計圖紙進行修訂，使其成為工程設(shè)計的重點，提高設(shè)計技能水平。在施工管理中，還需要根據(jù)實際情況對數(shù)據(jù)進行核心審核，并根據(jù)施工單位的實際情況進行專業(yè)的說明，以實現(xiàn)根據(jù)施工資源的可行性管理。單位的工程經(jīng)驗和物質(zhì)條件。施工前，必須綜合考慮并加強新的監(jiān)測計劃和應(yīng)急預(yù)案的建立，合理布置監(jiān)測點，定期或不定期對員工進行培訓(xùn)和處理，合理監(jiān)督施工管理，制定有效的應(yīng)急預(yù)案。

4. 注意事項

4.1 地鐵隧道變形控制

地鐵隧道因工程引起的變形是深基坑開挖過程中需要注意的問題。為避免這一問題，相關(guān)單位必須在項目開工前完成地鐵監(jiān)測單元、基坑及周邊環(huán)境監(jiān)測單元的建設(shè)。此外，我們對地鐵運營商提供的地鐵結(jié)構(gòu)水平數(shù)據(jù)和地鐵結(jié)構(gòu)沉降報警值信息進行了深入分析，并通過闡明該項目的逐步目標控制值和實施監(jiān)控措施來對此提供保證。在深基坑開挖階段，如果監(jiān)測項目的變形值超過該階段的控制值，施工人員應(yīng)采取措施，例如降低監(jiān)測項目的變形值或減慢監(jiān)測項目的變形值。以允許對項目的后續(xù)階段中的項目進行監(jiān)視。地鐵隧道發(fā)生振動故障后，施工單位必須及時與地鐵經(jīng)營者協(xié)商，然后采用注漿控制等措施解決該問題。

4.2 安全措施

安全保障工作包括電氣安全、消防安全、挖掘安全等諸多因素。為保證工程用電安全，工程施工區(qū)敷設(shè)電纜線路的方法是沿圍墻地面鋪設(shè)。連接到接線盒時，必須將電纜連接器連接到墻上。接線盒應(yīng)存放在遠離易燃易爆，易腐蝕的地方。配電箱主要以JGJ 59—2011《建筑施工安全檢查標準》規(guī)范要求的鐵皮標準電箱為主。配電箱的電氣安裝應(yīng)如下：一機一閘一漏電保護原理;開關(guān)盒的電源線應(yīng)30m，與固定用電設(shè)備的水平距離>3m，室外燈與地面的距離應(yīng)>3m，室內(nèi)燈與地面的距離2.5 m;地下室采用固定照明后，照明系統(tǒng)的電壓值應(yīng)小于36V，并應(yīng)采用保護性接零。有必要保護電氣設(shè)備和電氣裝置的金屬零件并將它們連接到零線。電工必須經(jīng)過認證才能工作。

結(jié)論

綜上所述，國家越來越重視地鐵站附近深基坑的現(xiàn)有建設(shè)特點和管理難度。為了進一步創(chuàng)新地鐵車站基坑支護結(jié)構(gòu)的施工方法，需要根據(jù)實際情況制定目標方案。通過準確的施工監(jiān)測和施工前數(shù)據(jù)采樣，分析深基坑地質(zhì)。綜合分析地鐵站附近的施工現(xiàn)場環(huán)境、水文環(huán)境等壓力環(huán)境，可以降低施工事故發(fā)生的可能性，促進施工的可持續(xù)發(fā)展。

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