張榮崗 周海運

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國越來越重視地鐵站附近深基坑的建設。由于城市化進程的加快，地下鐵路車站深基坑的建設成為人們關注的主要問題，為此有必要了解實際情況下深基坑施工的危險性，如何進行調(diào)度，其他鏈接的構建等。因此，本文主要分析地鐵站附近深坑的施工特點，難點和對策，并提出合理的建議。

關鍵詞：地鐵站;深基坑;施工特點;施工難點

目前，我國地鐵站附近的深坑建設是一項逐漸縮小城市地下空間的新項目建設，施工風險管理受到社會各界的廣泛關注。目前，全球100多個城市都有地鐵，總線路7000多公里，中國很多城市都建成了地鐵。地鐵主要穿過城市中心，地下空間的發(fā)展速度與基坑的深度之間存在正相關關系，特定線路的故障將給國家造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，有必要加強內(nèi)部監(jiān)督管理，優(yōu)化地鐵站維護結(jié)構，實現(xiàn)信息管理，降低事故發(fā)生幾率。

1.地鐵車站深坑施工特征分析

1.1 臨時和隨機

在地鐵站附近建造深基坑時，通常會根據(jù)當?shù)氐氖┕きh(huán)境來調(diào)整施工進度。另外，地鐵的施工管理和施工都在地下進行，開挖深度與施加到土壁上的壓力成正相關。根據(jù)施工布置加強地鐵車站承載力計算，保護土層和基坑固定結(jié)構的穩(wěn)定性，保障施工環(huán)境。深坑工程是一個新的綜合性基礎設施結(jié)構項目，集機械，結(jié)構，水文地質(zhì)學和其他方法于一體。深基坑工程事故時有發(fā)生，因為施工周期長，往往需要他們經(jīng)歷多次降雨、周邊積聚、振動等。地質(zhì)和水文條件的變化增加了基坑工程設計和施工的難度。

1.2 復雜性和局部性

在靠近地鐵站的基坑施工時，地鐵站基坑圍護結(jié)構的承載力對施工影響較大。由于該項目的地域色彩鮮明，有必要事先對施工現(xiàn)場的城市進行研究和研究，了解施工現(xiàn)場的變化，為施工創(chuàng)造安全的管理環(huán)境，并確保施工地鐵環(huán)境的安全。為了提高施工過程中的土壤強度，改善支護結(jié)構的技術變形，制定專業(yè)的施工技術方案，有必要根據(jù)實際情況采用深層攪拌法和高壓噴射灌漿法。脆弱性偏差需要及時的良好目標保護才能實現(xiàn)。

2.地鐵站附近建造深基坑開挖的難點

2.1 基坑開挖

在基坑開挖過程中，要嚴格控制開挖深度，減少固定樁的暴露時間，從而最大限度地減少鋼支護樁的變形。堅持以地質(zhì)為先導的原則，隨時了解地質(zhì)資料的變化。另外，由于施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)相應施工方案的偏差，在基坑開挖時嚴禁與支護發(fā)生碰撞，防止支護系統(tǒng)出錯。還需要有很好的監(jiān)測和測量標準來確定收斂值，加強對圍護結(jié)構的監(jiān)測和測量，以及對異常情況的即時預警?；拥拈_挖必須配備足夠的工字梁、方木和鋼管，鋼支撐架必須定期或不定期進行維護和加固。雇用專家指出隱藏的危險和危險點。施工現(xiàn)場和專職人員一體化，減少二次倒塌造成的傷害和事故。

2.2 管道泄漏

在基坑施工過程中，必須排干井中積水，安排專職人員檢查開挖后土壤的質(zhì)量和水分含量，并作目標記錄。應及時報告和總結(jié)土壤水分含量增加或側(cè)壁泄漏的情況，并使用基坑中提供的應急材料來實現(xiàn)目標解決方案，加強對設施和設備的管道監(jiān)控和測量，并收集數(shù)據(jù)。定期檢查和分析。并且必須進行迭代比較才能逐步實現(xiàn)架構的質(zhì)量。如果基坑側(cè)壁出現(xiàn)嚴重滲漏，需在此處放置沙袋錯層，改善基坑內(nèi)泵送情況，將坑內(nèi)積水排入雨水管并填滿相應的排水管孔，使檢測區(qū)域內(nèi)有一定的空間。在這方面，還需要在建筑物墻壁上放置一些沉降監(jiān)測點，以分析可能的異常數(shù)據(jù)，減少結(jié)構數(shù)據(jù)的可測量性和異常性，實現(xiàn)各種材料的充足供應，并減少管道泄漏。動態(tài)實時控制建筑物。

3.地鐵車站周邊深坑施工措施分析

3.1 改善施工計劃

在地鐵站附近建造深基坑時，有必要設計合理的施工方案，以確保周圍地鐵站的監(jiān)測和維護功能，并提高結(jié)構施工的專業(yè)管理水平。目前，附近地鐵站基坑結(jié)構的施工采用分層施工的方法，以提高施工效率和進度，地鐵站基坑圍護結(jié)構的施工分為兩層，采用開放式施工，施工創(chuàng)造為車站基坑圍護結(jié)構的施工創(chuàng)造條件，提高其穩(wěn)定性和合理性。為了改善施工計劃，有必要確定施工現(xiàn)場的條件，提高檢測的準確性和合理性，并制定最佳的施工計劃，以提高基礎設施建設的質(zhì)量。

3.2 加強施工監(jiān)測

在地鐵站附近建造深坑時，施工方必須根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況實時監(jiān)測深坑支護結(jié)構的穩(wěn)定性和強度，以確保施工要求符合國家標準。為保證施工現(xiàn)場環(huán)境的穩(wěn)定，需要對施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境進行反復計算，加強土體強度，提高施工監(jiān)測效率。如果施工現(xiàn)場與施工圖有沖突或偏差，必須改進圖紙以與施工現(xiàn)場結(jié)構相匹配，并完成施工計劃。在監(jiān)測施工現(xiàn)場時，有必要按照國家標準進行規(guī)劃和設計，以分析地鐵站基坑施工的位置位移，磚塊變形和結(jié)構變化，并實現(xiàn)標準化。施工監(jiān)控。通常，施工監(jiān)測可以在基坑開挖深度的兩倍以上的位置進行，以確保觀測結(jié)果的科學性和低誤差，并確保最佳的監(jiān)測結(jié)果。根據(jù)現(xiàn)場施工情況，增加監(jiān)測頻率，利用監(jiān)測信息指導施工。

3.3 應急計劃決策

在地鐵站附近修建深坑時，要根據(jù)實際情況合理設計方案，提高設計水平，優(yōu)化設計方案，逐步了解施工現(xiàn)場和設計方案的情況。同期對設計圖紙進行修訂，使其成為工程設計的重點，提高設計技能水平。在施工管理中，還需要根據(jù)實際情況對數(shù)據(jù)進行核心審核，并根據(jù)施工單位的實際情況進行專業(yè)的說明，以實現(xiàn)根據(jù)施工資源的可行性管理。單位的工程經(jīng)驗和物質(zhì)條件。施工前，必須綜合考慮并加強新的監(jiān)測計劃和應急預案的建立，合理布置監(jiān)測點，定期或不定期對員工進行培訓和處理，合理監(jiān)督施工管理，制定有效的應急預案。

4. 注意事項

4.1 地鐵隧道變形控制

地鐵隧道因工程引起的變形是深基坑開挖過程中需要注意的問題。為避免這一問題，相關單位必須在項目開工前完成地鐵監(jiān)測單元、基坑及周邊環(huán)境監(jiān)測單元的建設。此外，我們對地鐵運營商提供的地鐵結(jié)構水平數(shù)據(jù)和地鐵結(jié)構沉降報警值信息進行了深入分析，并通過闡明該項目的逐步目標控制值和實施監(jiān)控措施來對此提供保證。在深基坑開挖階段，如果監(jiān)測項目的變形值超過該階段的控制值，施工人員應采取措施，例如降低監(jiān)測項目的變形值或減慢監(jiān)測項目的變形值。以允許對項目的后續(xù)階段中的項目進行監(jiān)視。地鐵隧道發(fā)生振動故障后，施工單位必須及時與地鐵經(jīng)營者協(xié)商，然后采用注漿控制等措施解決該問題。

4.2 安全措施

安全保障工作包括電氣安全、消防安全、挖掘安全等諸多因素。為保證工程用電安全，工程施工區(qū)敷設電纜線路的方法是沿圍墻地面鋪設。連接到接線盒時，必須將電纜連接器連接到墻上。接線盒應存放在遠離易燃易爆，易腐蝕的地方。配電箱主要以JGJ 59—2011《建筑施工安全檢查標準》規(guī)范要求的鐵皮標準電箱為主。配電箱的電氣安裝應如下：一機一閘一漏電保護原理;開關盒的電源線應30m，與固定用電設備的水平距離>3m，室外燈與地面的距離應>3m，室內(nèi)燈與地面的距離2.5 m;地下室采用固定照明后，照明系統(tǒng)的電壓值應小于36V，并應采用保護性接零。有必要保護電氣設備和電氣裝置的金屬零件并將它們連接到零線。電工必須經(jīng)過認證才能工作。

結(jié)論

綜上所述，國家越來越重視地鐵站附近深基坑的現(xiàn)有建設特點和管理難度。為了進一步創(chuàng)新地鐵車站基坑支護結(jié)構的施工方法，需要根據(jù)實際情況制定目標方案。通過準確的施工監(jiān)測和施工前數(shù)據(jù)采樣，分析深基坑地質(zhì)。綜合分析地鐵站附近的施工現(xiàn)場環(huán)境、水文環(huán)境等壓力環(huán)境，可以降低施工事故發(fā)生的可能性，促進施工的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]向長華.地鐵車站深基坑支護特征及施工技術[J].綠色環(huán)保建材，2021（04）：136-137.

[2]徐濤，王凱.大面積深基坑施工對運營地鐵結(jié)構影響分析[J].路基工程，2021（02）：166-170.

[3]龔達，鮑旺，續(xù)文昊，劉丹.敏感環(huán)境下深基坑分區(qū)施工附加變形影響研究[J].工程建設，2021，53（04）：52-57.

（中國建筑第八工程局有限公司，江蘇 南京210000）