伍瑋濤

摘 要： 為了構(gòu)建美麗城市，平衡城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)，需要尋找兩者間的平衡點(diǎn)，尋找解決城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來(lái)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的方法，構(gòu)建城市社區(qū)低碳慢行交通可以提升城市道路交通利用率，同時(shí)能滿足城市居民慢行需求，完成城市低碳節(jié)能的環(huán)保目標(biāo)，以下將闡述社區(qū)低碳慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，并在低碳理念下提出城市社區(qū)低碳慢行設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞： 城市社區(qū);低碳慢行;交通規(guī)劃;規(guī)劃設(shè)計(jì)

【中圖分類(lèi)號(hào)】TU984.191 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）05-0271-01

1 城市社區(qū)低碳慢行交通規(guī)劃的意義

城市現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中，不僅需要關(guān)注各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)的完善，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還應(yīng)該確保城市發(fā)展不會(huì)損害生態(tài)效益，兼顧生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益是城市當(dāng)前以及未來(lái)一段時(shí)間需要完成的工作。構(gòu)建城市社區(qū)低碳慢行交通符合城市綠色發(fā)展要求，還可以通過(guò)交通方式的轉(zhuǎn)變使大眾可以在出行的同時(shí)，達(dá)到鍛煉身體的目的，這也是現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中，滿足城市大眾精神需要的良好手段。

2 城市社區(qū)低碳慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

城市社區(qū)的慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮地方實(shí)際環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，還應(yīng)該權(quán)衡多方面因素，掌握設(shè)計(jì)規(guī)劃原則，在滿足大眾慢行需求同時(shí)，通過(guò)交通模式的轉(zhuǎn)變，改善城市生態(tài)環(huán)境。

2.1 開(kāi)放協(xié)調(diào)

社區(qū)慢行交通設(shè)計(jì)需要考慮城市整體環(huán)境以及城市內(nèi)部人員需求，完善社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，掌握空間持有量，并規(guī)劃社區(qū)慢行交通，滿足社區(qū)內(nèi)外居民日常出行需求，改變社區(qū)周邊交通路線，并采用低碳慢行出行以及公共交通出行相結(jié)合的方式，提升社區(qū)吸引力，使城市居民可以通過(guò)步行結(jié)合公共交通的方式，既能滿足大眾出行需求，又能通過(guò)低碳出行的方式，提升交通道路的使用率。

2.2 出行一致

對(duì)社區(qū)空間進(jìn)行規(guī)劃統(tǒng)籌，搭接外部交通與內(nèi)部交通，完成非機(jī)動(dòng)車(chē)出行、人員出行的組織工作，使公共交通與私人交通可以合理運(yùn)用社區(qū)周邊公共線路，提升道路運(yùn)行效率。在慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)期間，掌握路網(wǎng)布設(shè)概況，避免城市居民在慢行交通中行走較長(zhǎng)的距離，達(dá)不到慢行交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

2.3 以人為本

在社會(huì)高速發(fā)展下，對(duì)慢行交通進(jìn)行規(guī)劃，要從人文思想出發(fā)，在以人為本的理念下，調(diào)整路網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，滿足城市居民慢行需求，考慮居民主觀感受，使城市居民可以在慢行交通中，獲得極佳的體驗(yàn)感。

3 社區(qū)低碳慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 混合社區(qū)土地功能

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)社區(qū)的功能得到極大的完善，目前社區(qū)不僅只是包含居住功能，還具有醫(yī)療、商業(yè)、體育、文化等多項(xiàng)功能。

規(guī)劃社區(qū)慢行道路，需要掌握社區(qū)結(jié)構(gòu)以及功能從屬情況，并在此基礎(chǔ)上改變鐘擺式的交通方式，完善社區(qū)功能建設(shè)，搭建醫(yī)療機(jī)構(gòu)、健身房等（圖1為社區(qū)業(yè)態(tài)布局），使社區(qū)居民可以在社區(qū)內(nèi)部完成各項(xiàng)活動(dòng)，減少出行距離，減少居民在交通方面浪費(fèi)的時(shí)間成本，并建立開(kāi)放均衡的社區(qū)布局模式。

3.2 限制私人機(jī)動(dòng)車(chē)出行

設(shè)計(jì)社區(qū)低碳慢行交通應(yīng)該從全局角度出發(fā)，關(guān)注社區(qū)交通量集中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域，加強(qiáng)對(duì)該部位的監(jiān)管力度，從以往調(diào)查的數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)部位容易出現(xiàn)私家機(jī)動(dòng)車(chē)與行人相撞的事件。針對(duì)社區(qū)不同區(qū)段進(jìn)行道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并完成社區(qū)內(nèi)部道路縱向界面減速以及橫向界面減速設(shè)計(jì)，縱向減速以及橫向減速雖然對(duì)車(chē)行道路設(shè)計(jì)的方向不一樣，但是兩者的目的均相同，希望可以將車(chē)輛的速度降至與人體正常行走相同的速度，這樣可以規(guī)避車(chē)撞人情況的頻繁出現(xiàn)，保障社區(qū)居民在慢行道路的人身安全，從而減少居民行走其中的心理負(fù)擔(dān)。

3.3 慢行交通道路組織設(shè)計(jì)

慢行交通其距離設(shè)計(jì)不宜過(guò)長(zhǎng)、也不宜過(guò)短，考慮城市居民日?；顒?dòng)量，應(yīng)該將慢行交通道路步行距離設(shè)定在450米左右，不同環(huán)境慢行交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)會(huì)有所變化，但是設(shè)計(jì)人員必須考慮到交通長(zhǎng)度以及道路質(zhì)量，對(duì)居民活動(dòng)的影響，開(kāi)展周邊道路綠化養(yǎng)護(hù)工作，改善慢行道路周邊的生態(tài)環(huán)境，在美化環(huán)境的同時(shí)，還能為通過(guò)慢行道路的行人帶來(lái)安全感。

結(jié)語(yǔ)：建設(shè)城市社區(qū)低碳慢行交通，不僅可以幫助城市完成綠色環(huán)保的時(shí)代任務(wù)，還可以通過(guò)慢行環(huán)境的創(chuàng)設(shè)，引導(dǎo)城市居民慢行出行，滿足城市居民慢行需求。與此同時(shí)，慢行交通設(shè)計(jì)需要遵循設(shè)計(jì)原則，并在因地制宜、因時(shí)制宜的原則下，整合城市土地資源，完善社區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，整合居民出行方式，創(chuàng)建全新的城市生活模式，為居民生活創(chuàng)造宜居的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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