肖惠珍

摘? ?要：本文從城市結(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力出發(fā)，以城市之間的交通網(wǎng)絡(luò)體系為載體，分析海西城市群城市之間人口流動、物流和信息流的流通強(qiáng)度。本研究運(yùn)用引力模型和流動空間的模型計算區(qū)域內(nèi)各城市之間的聯(lián)系強(qiáng)度，并利用區(qū)位度模型計算城市間的聯(lián)系方向。結(jié)合GIS的新手段，采用OD（Origin-Destination）空間化的手段對海西城市群的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理，確定各城市之間的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和聯(lián)系方向，結(jié)果表明海西城市群內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈現(xiàn)沿海軸線格局，該軸線以寧德、福州、莆田、泉州、廈門和漳州為核心。

關(guān)鍵詞：引力模型? 要素流? 城市群? OD矩陣? 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

中圖分類號：F127? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）03（b）-0235-04

1? 引言

近年來，隨著城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增強(qiáng)，不斷涌現(xiàn)出新的城市群，海峽西岸城市群（以下簡稱海西城市群）是東南沿海城市群中脫穎而出并迅速發(fā)展起來的新城市群，其擁有得天獨(dú)厚的地理位置，南北對接長三角和珠三角城市群，西臨長江中游等內(nèi)陸城市群，東與臺灣隔海相望，發(fā)揮著承南啟北、貫通東西的橋梁紐帶作用，在“一帶一路”發(fā)展中起著重要的作用。因此，對于海西城市群的城市內(nèi)部空間布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的探索十分有必要。通過研究，了解城市群的中心區(qū)位和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向及強(qiáng)度，有助于調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，帶動和輻射周邊城市的發(fā)展，從而擴(kuò)大區(qū)域的范圍。為加快經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供理論和實(shí)踐指導(dǎo)。但隨著城市間聯(lián)系的加深而變得更加復(fù)雜，主導(dǎo)方向也會隨著經(jīng)濟(jì)格局的而變化，需要不斷研究城市的聯(lián)系發(fā)展方向的演變，提出解決問題的措施。

2? 城市群空間聯(lián)系的定量化方法

2.1 引力模型

引力模型被引申到許多領(lǐng)域的應(yīng)用中，城市群之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度隨著距離的增加而降低，即距離衰減效應(yīng)。本文引用該模型來評價海西城市群內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，公式如下：

式中：Rij為城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，值越大則聯(lián)系越強(qiáng);P為城市的非農(nóng)人口;G為城市的經(jīng)濟(jì)總量;D代表城市間的空間距離。

2.2 經(jīng)濟(jì)隸屬度模型

經(jīng)濟(jì)隸屬度模型是基于引力模型的引申，該模型表示表示高級中心城市對低級中心城市的吸引程度。經(jīng)濟(jì)隸屬度的公式如下：

Hij值越大表示該城市經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)越，這兩個城市間的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)，反之，則該城市與其他城市的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系弱，其計算結(jié)果如表1所示。

從經(jīng)濟(jì)隸屬度上看，廈門-漳州的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最強(qiáng)，其次是泉州-莆田、三明-南平。廈門和泉州均是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，而南平和三明在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上并不強(qiáng)，但是從距離上看，城市間是彼此相鄰的，由此可見城市之間的聯(lián)系不僅與經(jīng)濟(jì)有關(guān)，距離的遠(yuǎn)近也起著至關(guān)重要的作用。其次是以福州為輻射中心的福州-寧德、福州-泉州、福州-莆田的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較強(qiáng)的城市對，廈門與泉州列為第二層級。第三層級的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系城市對分別為南平、三明、龍巖、漳州、寧德與其他城市間的聯(lián)系強(qiáng)度，這是由于這些城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，并處于福建省山區(qū)，與沿海城市的距離較遠(yuǎn)，加上交通因素導(dǎo)致城市之間的聯(lián)系強(qiáng)度相對較弱。從城市的角度看，第一層級的城市對分別是對方聯(lián)系最強(qiáng)的城市，對于第二層級上的城市來說，福州市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最強(qiáng)的是寧德;龍巖與三明、漳州相鄰，但與其聯(lián)系最強(qiáng)的城市則是經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對較強(qiáng)一些的漳州;同樣的，與寧德聯(lián)系最強(qiáng)的是距離和經(jīng)濟(jì)均占優(yōu)勢的福州市。

3? 基于OD矩陣的空間聯(lián)系分析

3.1 基于經(jīng)濟(jì)隸屬度模型的空間聯(lián)系

OD矩陣是描述交通網(wǎng)絡(luò)中所有出行起點(diǎn)（Origin）與終點(diǎn)（Destination）之間在一定時間范圍內(nèi)出行交換數(shù)量的表格，能夠反映網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)間的交通聯(lián)系及其流量大小[1]。利用ArcGIS的空間分析工具將九個地級市的行政中心駐地作為OD圖的起始點(diǎn)和終點(diǎn)，以人口和經(jīng)濟(jì)作為權(quán)重自動生成OD圖，并對聯(lián)系的強(qiáng)度進(jìn)行等級劃分，結(jié)果如圖1所示。

從圖中可以明顯看出，以城市人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力為基礎(chǔ)，海西城市群城市間空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較強(qiáng)的分布格局為：聯(lián)系強(qiáng)度等級處于高等級的城市均分布在東部沿海。從城市空間距離上看，距離較近的城市之間的聯(lián)系強(qiáng)度大于遠(yuǎn)距離的城市間的聯(lián)系強(qiáng)度，也就是距離衰減效應(yīng)。具體表現(xiàn)為：在東南沿海城市形成了以廈門、泉州、漳州為中心的都市圈，輻射到龍巖和莆田等周邊城鎮(zhèn);以福州為中心的都市圈，輻射莆田、寧德、三明并延伸到廈漳泉都市圈，形成聯(lián)系密切的沿海經(jīng)濟(jì)城市帶。而城市群西部的城市之間聯(lián)系程度不高，與東部沿海城市的聯(lián)系較為密切的是龍巖和南平，分別與福州、廈門、泉州和漳州這些經(jīng)濟(jì)綜合競爭力較強(qiáng)的城市。

3.2 基于要素流模型的空間聯(lián)系

城市群內(nèi)城市間的聯(lián)系強(qiáng)度還應(yīng)該與城市間的要素交互活動強(qiáng)度來說明。利用要素流的方法將城市間鐵路（長途）與公路（短途）的客貨流數(shù)據(jù)表示城市間的流強(qiáng)度。依據(jù)數(shù)值大小進(jìn)行分級，進(jìn)而比較海西城市群各個城市基于客貨運(yùn)交通流的聯(lián)系特征，公式如下：

式中，Cij表示城市i輸送到城市j的客、貨、郵流量系數(shù)，F(xiàn)i、Fj為城市i和城市j本身的客運(yùn)量、貨運(yùn)量和郵電運(yùn)量。通過運(yùn)算獲得海西城市群9個地級市的要素流量系數(shù)OD矩陣如表2所示。

同樣將西城市群9個城市的空間要素流量，即用ArcGIS的OD將人流、物流、信息流統(tǒng)計數(shù)據(jù)分別空間化，城市間的要素流量的強(qiáng)度以及方向如圖2所示。

分別從城市間的人口、貨物、信息這三方面的要素流強(qiáng)度OD圖結(jié)果分析如下：

客流量系數(shù)：作為省會城市的福州具有較強(qiáng)的吸引力，其與莆田、泉州、廈門的客流量系數(shù)都大于2000，與寧德和漳州的客流量系數(shù)屬于第二等級，即在1000到2000之間。寧德、福州、莆田、泉州和廈門這5個沿海城市之間的客流量系數(shù)均大于1000，作為沿海城市的漳州市與其他城市間（福州市除外）的客流之間的流動強(qiáng)度并不大，龍巖、三明和南平的其他城市的客流量系數(shù)均小于1000。主要的原因是由于沿海城市的經(jīng)濟(jì)競爭力大于西部城市，具有較大的吸引力，因此造成了大量的人員涌入沿海城市，造成沿海城市人口大幅度增加，同時經(jīng)濟(jì)實(shí)力也不斷增強(qiáng)。

貨流量系數(shù)：在貨物流通方面，福州（3對）、泉州（3對）、廈門（兩對）和龍巖（兩對）與其他城市之間的貨物流通較頻繁，這些城市對的貨流量系數(shù)在2000以上。相對于客流量系數(shù)，龍巖和三明的貨流量與沿海的流通系數(shù)較高，三明市除了經(jīng)濟(jì)水平較低的南平市和寧德市以外，貨流量系數(shù)均處于第二等級;而龍巖與福州和泉州之間的貨運(yùn)流通系數(shù)在2000以上，與三明和廈門的流通系數(shù)則在1000～2000之間;寧德的貨運(yùn)量在等級劃分上不如該城市與其他城市客運(yùn)量的流通系數(shù)。

郵電流量系數(shù)：在信息流通方面，廈門、莆田、寧德和南平兩兩城市之間的流通量均大于30000;福州、泉州與其他城市間的信息流通量處于第二等級的城市對比較多;龍巖，三明和漳州的信息流通量都比較弱。

從橫向上看，福州市在人流、物流和信息流等社會活動交流上都處于主導(dǎo)地位，特別是在客流和貨流方面相對于其他城市具有更大的優(yōu)勢;莆田市則是在郵電的流通上占主要地位;泉州和廈門是福建省的經(jīng)濟(jì)城市，對其他城市的影響也較大，在要素流通量都比較大，空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度較高;漳州市在人流和物流聯(lián)系方向主要是福州;龍巖和三明的社會活動中貨物的流通占主要部分，主要聯(lián)系方向是沿海城市;南平市的郵電流通是其與其他城市聯(lián)系的主要社會活動。從整體上看，以要素流通狀況分析海西城市群的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向主要呈現(xiàn)以沿海城市帶為主體，以臨近為原則向內(nèi)陸城市輻射的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局。

4? 結(jié)語

海西城市群對內(nèi)空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間格局看，基本上形成了沿海城市南北軸線的聯(lián)系分布。由于研究區(qū)山海地勢明顯，沿海交通網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)，同時具備良好的港口資源，對外貿(mào)易程度較高，因此沿海城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。所以，福州、泉州、廈門城市競爭力較強(qiáng)，帶動周邊城市的發(fā)展，逐漸形成多中心的城市群格局，并向南北延伸。隨著沿海城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，基本上形成了從寧德、福州、莆田、泉州、廈門和漳州的南北軸線空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局。海西城市群需加強(qiáng)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，連通東西，加強(qiáng)東西城市之間的經(jīng)濟(jì)交流程度，進(jìn)一步擴(kuò)大城市群的規(guī)模。

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