姬燕男

JI Yannan

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 陜西省鐵道及地下軌道交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710043)

1 北沿江高速鐵路引入上海鐵路樞紐分析

1.1 北沿江高速鐵路

北沿江高速鐵路(合肥南—上海北)地處我國(guó)華東地區(qū)，橫貫安徽省、江蘇省和上海市，是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。北沿江高速鐵路西起安徽省合肥市，向東途經(jīng)安徽省滁州市，江蘇省南京市、揚(yáng)州市、泰州市和南通市，東達(dá)上海市，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為538.89 km，其中安徽省境內(nèi)新建線路長(zhǎng)度85.89 km，江蘇省境內(nèi)新建線路長(zhǎng)度370.036 km，上海市境內(nèi)新建線路長(zhǎng)度52.207 km，是1 條設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度為350 km/h 的雙線客運(yùn)專(zhuān)線。北沿江高速鐵路作為沿江通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路，具有提升長(zhǎng)三角地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力和促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的作用[1-2]。北沿江高速鐵路建成后將與京滬鐵路(北京—上海)和滬杭鐵路(上?！贾?等既有鐵路及滬通鐵路(平東—安亭西)、滬蘇湖鐵路(上海虹橋—蘇州—湖州)、滬乍杭鐵路(上海東—乍浦—杭州西)、滬杭城際鐵路(上海—杭州)、南沿江高速鐵路(南京南—太倉(cāng))等規(guī)劃和在建鐵路一同完成上海地區(qū)的旅客運(yùn)輸任務(wù)，構(gòu)成連接長(zhǎng)三角地區(qū)的高速鐵路通道，有效促進(jìn)安徽省和江蘇省融入長(zhǎng)江三角洲交通網(wǎng)絡(luò)。

1.2 上海鐵路樞紐

上海鐵路樞紐作為我國(guó)華東地區(qū)規(guī)模最大的鐵路樞紐，是上海市交通運(yùn)輸?shù)闹匾画h(huán)。目前，上海鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)由京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)、滬昆高速鐵路(上海虹橋—昆明南)、滬寧城際鐵路(上?！暇?、京滬鐵路、滬昆鐵路共5 條鐵路組成，上海站、上海虹橋站、上海南站是上海鐵路樞紐主要的客運(yùn)站。根據(jù)上海鐵路樞紐總體規(guī)劃，在既有京滬鐵路和滬杭鐵路的基礎(chǔ)上，規(guī)劃引入北沿江高速鐵路、南沿江高速鐵路，滬通鐵路、滬蘇湖鐵路、滬乍杭鐵路、滬杭城際鐵路等多條干線，并在既有3 座客運(yùn)站的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)上海東站、上海北站和松江南站共3 座客運(yùn)站，逐步形成以京滬鐵路和滬杭鐵路為主軸，沿江通道為輔軸呈扇形輻射的特大型環(huán)形鐵路樞紐[3-5]。

考慮充分發(fā)揮高速鐵路功能的原則，北沿江高速鐵路需要引入上海鐵路樞紐主要客運(yùn)站，進(jìn)一步完善上海鐵路樞紐布局，緩解既有客運(yùn)站能力緊張現(xiàn)狀，暢通上海鐵路樞紐北部地區(qū)對(duì)外通道，并與上海鐵路樞紐銜接干線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，打造上海鐵路樞紐“西出北上”的便捷走廊，帶動(dòng)長(zhǎng)江北岸沿線經(jīng)濟(jì)帶創(chuàng)新發(fā)展。上海鐵路樞紐總布置示意圖如圖1 所示。

圖1 上海鐵路樞紐總布置示意圖Fig.1 General layout of Shanghai Railway Hub

1.3 方案設(shè)置

根據(jù)北沿江高速鐵路功能定位、上海鐵路樞紐總體規(guī)劃、上海市城市總體規(guī)劃等要求，秉承創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色的發(fā)展理念，充分響應(yīng)“一帶一路”倡議、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)等重大戰(zhàn)略，結(jié)合北沿江高速鐵路線路走向與上海鐵路樞紐既有場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀，提出引入既有或在建客運(yùn)站方案(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案I”)和引入新建客運(yùn)站方案(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案II”)。其中，方案I 由崇明島東側(cè)曹路站接軌引入上海東站方案(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案I-1”)和崇明島西側(cè)沿滬通鐵路引入上海東站方案(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案I-2”) 2 個(gè)子方案組成；方案II 由城市北部寶山區(qū)位方案(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案II-1”)、城市西部青浦區(qū)位方案(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案II-2”)和城市南部奉賢區(qū)位方案(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方案II-3”) 3 個(gè)子方案組成。北沿江高速鐵路引入上海鐵路樞紐方案構(gòu)成如圖2 所示。

圖2 北沿江高速鐵路引入上海鐵路樞紐方案構(gòu)成Fig.2 Scheme composition of linking high-speed railway along the Yangze River in the north with Shanghai Railway Hub

2 北沿江高速鐵路引入上海鐵路樞紐方案比選研究

2.1 方案I比選

由于上海站、上海虹橋站和上海南站均位于上海市中心城區(qū)，周邊高層建筑林立，地上地下各種設(shè)施密布，無(wú)法進(jìn)行線路敷設(shè)及車(chē)站改建或擴(kuò)建，而且處于擬建的松江南站用于分流上海南站普速旅客列車(chē)，因而北沿江高速鐵路無(wú)法引入以上4 座既有客運(yùn)站，因而重點(diǎn)研究北沿江高速鐵路引入在建的上海東站方案[6]。按照過(guò)江通道線路走向，主要有崇明島東側(cè)曹路站接軌引入上海東站和崇明島西側(cè)沿滬通鐵路引入上海東站2 個(gè)子方案。

（1）方案I-1。該方案線路經(jīng)江蘇省啟東市，與滬陜高速公路(上海—西安)并行，在上海市崇明區(qū)陳家鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)崇明站，于滬通鐵路Ⅱ期曹路站接軌引入上海東站，新建線路長(zhǎng)度共180.86 km，越江隧道總長(zhǎng)8.55 km，越江橋梁總長(zhǎng)14.94 km，工程投資約為359.15億元。方案I-1 線路走向示意圖如圖3 所示。

（2）方案I-2。該方案線路于白茆口通道越江，接楊行站后以隧道下穿蘊(yùn)藻浜及黃浦江，沿滬通鐵路Ⅱ期引入上海東站，新建線路長(zhǎng)度共160.49 km，越江隧道總長(zhǎng)9.58 km，黃浦江隧道總長(zhǎng)7.76 km，工程投資約398.4 億元。方案I-2 線路走向示意圖如圖4 所示。

圖3 方案I-1 線路走向示意圖Fig.3 Route diagram of scheme I-1

綜合分析，方案I-1 線路與滬陜高速公路并行，雖然與上海市城市發(fā)展規(guī)劃思路相左，但是在路網(wǎng)格局上，北沿江高速鐵路經(jīng)啟東、崇明島在上海東站接軌，與滬乍杭鐵路貫通，可形成沿海高速鐵路通道，路網(wǎng)布局較優(yōu)，線路走向較為合理。方案I-2 線路利用北楊支線通道，以隧道形式下穿蘊(yùn)藻浜及黃浦江，與滬通鐵路共同布設(shè)于北楊支線通道，通道功能調(diào)整存在不確定性，路網(wǎng)布局不合理，工程實(shí)施難度大且風(fēng)險(xiǎn)高[7]；線路在外高橋處穿越外高橋集裝箱場(chǎng)區(qū)，對(duì)外高橋港區(qū)裝卸作業(yè)干擾較大；由于既有滬通鐵路Ⅱ期已經(jīng)占據(jù)富特東一路和富特東二路東側(cè)預(yù)留的鐵路通道，方案I-2 需要大量拆遷工程5 km 范圍內(nèi)的工業(yè)區(qū)，拆遷量達(dá)16.5 萬(wàn)m2。因此，推薦方案I-1進(jìn)一步比選。

圖4 方案I-2 線路走向示意圖Fig.4 Route diagram of scheme I-2

2.2 方案II比選

根據(jù)上海鐵路樞紐總體規(guī)劃，在原有客運(yùn)站布局的基礎(chǔ)上，新建客運(yùn)站1 處，形成上海鐵路樞紐內(nèi)有6 處客運(yùn)站的格局。目前上海站、上海南站和上海虹橋站均位于黃浦江西岸的中心城區(qū)，上海東站位于黃浦江東岸，毗鄰上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，松江南站位于黃浦江北岸的松江區(qū)。從上海市現(xiàn)狀布局及發(fā)展規(guī)劃、人口分布等方面綜合考慮，新建客運(yùn)站的區(qū)位宜選擇在上海北部、南部或西部地區(qū)，結(jié)合銜接鐵路線，地形條件、城市規(guī)劃及吸引客流等因素，初步選定城市北部寶山區(qū)位方案、城市西部青浦區(qū)位方案和城市南部奉賢區(qū)位方案3個(gè)備選子方案。上海市新建客運(yùn)站區(qū)位選擇示意圖如圖5 所示。

（1）方案II-1。新建客運(yùn)站選址于上海市北部的寶山區(qū)。隨著中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶武鋼鐵”)的外遷和寶武鋼鐵新材料產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，寶山區(qū)發(fā)展迅速。寶山區(qū)在上海市城市發(fā)展規(guī)劃中定位為吳淞城市副中心，上海繞城高速公路、上海外環(huán)高速公路貫穿寶山區(qū)，上海地鐵3 號(hào)線與上海地鐵7 號(hào)線在寶山區(qū)均有車(chē)站設(shè)立，交通設(shè)施完善，既有京滬通道及在建滬通鐵路Ⅱ期及擬建的南沿江高速鐵路、北沿江高速鐵路均可就近引入，旅客乘降方便，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。

（2）方案II-2。新建客運(yùn)站位于上海市西部的青浦區(qū)，東臨閔行區(qū)及虹橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，北接嘉定區(qū)、南靠松江區(qū)，地形平坦，有上海繞城高速及滬常高速公路(上?！Ｖ?貫穿青浦區(qū)，適宜在此新建客運(yùn)站。而青浦區(qū)位于上海市西部，上海地鐵無(wú)法到達(dá)青浦區(qū)，換乘接駁條件較差。另外，青浦區(qū)與上海市中心城區(qū)相距較遠(yuǎn)，京滬、滬杭通道難以與上海地鐵有效接駁，而且偏離北沿江高速鐵路線路走向，服務(wù)范圍內(nèi)人口規(guī)模不大，區(qū)位條件一般。

（3）方案II-3。新建客運(yùn)站位于上海市南部的奉賢區(qū)，黃浦江南岸的奉賢新城北側(cè)。新建客運(yùn)站北鄰黃浦江，周?chē)c金山區(qū)、松江區(qū)、閔行區(qū)及浦東新區(qū)相連，有上海繞城高速及滬金高速(上?！鹕?貫穿奉賢區(qū)，而上海地鐵無(wú)法伸入奉賢區(qū)，換乘接駁條件較差。滬乍杭鐵路途經(jīng)奉賢區(qū)，可接入上海東站，而奉賢區(qū)距離上海市中心城區(qū)較遠(yuǎn)，可以用于新建線路的用地有限，線路走向與北沿江高速鐵路線路規(guī)劃相左，服務(wù)范圍較小，區(qū)位條件一般。

綜上分析，與方案II-2 和方案II-3 相比，方案II-1 靠近上海市中心城區(qū)，客流吸引效果明顯，與其他線路銜接順暢，市政設(shè)施配套完善，有利于旅客接駁[8-9]。另外，方案II-1 與北沿江高速鐵路線路宏觀走向一致，銜接線路多，可以充分發(fā)揮鐵路客運(yùn)站功能，符合上海市城市發(fā)展規(guī)劃，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。綜上所述，推薦方案II-1 進(jìn)行進(jìn)一步比選。

圖5 上海市新建客運(yùn)站區(qū)位選擇示意圖Fig.5 Location selection diagram of new passenger station in Shanghai

2.3 方案綜合比選

根據(jù)方案I 和方案II 的子方案比選結(jié)果，對(duì)方案I-1 和方案II-1 進(jìn)行進(jìn)一步比選：方案I-1 線路經(jīng)啟東，并行滬陜高速在崇明島陳家鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)崇明站，于滬通鐵路II 期曹路站接軌引入上海東站，與上海市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃相匹配，客流吸引效果明顯，服務(wù)功能可得到充分發(fā)揮；但距中心城區(qū)較遠(yuǎn)，上海東站服務(wù)范圍局限于浦東部分區(qū)域，服務(wù)質(zhì)量不高；且橋隧工程大，線路長(zhǎng)，工程投資約359.15 億元。方案II-1 與方案I-1 相比，雖然與上海市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃相左，客流吸引效果一般；但距中心城區(qū)較近，服務(wù)范圍包括為黃浦江西岸及上海市北部地區(qū)，服務(wù)質(zhì)量較好；可使上海鐵路樞紐形成“內(nèi)三站，外三站”的樞紐空間格局，客運(yùn)站覆蓋范圍全面，空間布局合理；線路短而且順直，工程投資約183.08 億元。綜上所述，推薦在上海市北部寶山區(qū)新建上海北站北沿江高鐵引入上海北站方案，即方案II-1。

3 結(jié)束語(yǔ)

北沿江高速鐵路作為連接上海、江蘇和安徽地區(qū)的高速鐵路，是促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲城市群互聯(lián)互通的重要通道。北沿江高速鐵路建成后，華東地區(qū)的鐵路客運(yùn)能力將得到有效補(bǔ)充。北沿江高速鐵路引入上海鐵路樞紐方案遵循車(chē)流順暢、能力匹配、徑路靈活、多點(diǎn)發(fā)車(chē)、供需協(xié)調(diào)、運(yùn)輸高效的樞紐規(guī)劃思路，采用對(duì)比法、綜合比較法等方法對(duì)北沿江高速鐵路引入上海鐵路樞紐方案進(jìn)行研究，充分體現(xiàn)以人為本、綠色環(huán)保的理念。合理確定北沿江高速鐵路引入上海鐵路樞紐方案，對(duì)提升長(zhǎng)江三角洲城市群的輻射效應(yīng)，增加華東地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有積極意義。