劉鳳龍

摘要：飛機(jī)維修質(zhì)量直接關(guān)系到飛機(jī)的飛行狀態(tài)與安全，人為差錯指的是在飛機(jī)維修過程中因人為因素導(dǎo)致飛機(jī)維修工作未達(dá)到預(yù)期，控制和減少飛機(jī)維修中的人為差錯可以有效保障航空安全，提高飛機(jī)的使用效率，鑒于此，研究如何控制飛機(jī)維修當(dāng)中的人為差錯具有現(xiàn)實(shí)意義。本文主要分析飛機(jī)維修中出現(xiàn)人為差錯的原因，并研究控制飛機(jī)維修中人為差錯的措施。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;人為差錯;措施;航空安全

飛機(jī)維修差錯一般指的是飛機(jī)維修人員在維修過程中因主觀因素導(dǎo)致的錯誤或違規(guī)行為，從而使維修活動出現(xiàn)偏差，難以達(dá)到預(yù)期的效果，輕則會影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)或者導(dǎo)致部分設(shè)備損壞，重則可能引發(fā)安全事故，造成人員傷亡。飛機(jī)是由諸多復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)成，不同系統(tǒng)的容錯能力有一定的差異，在不同的系統(tǒng)進(jìn)行相同維修操作可能會產(chǎn)生不同后果，維修人員在維修作業(yè)過程中如果不嚴(yán)格執(zhí)行操作程序，遵守維修規(guī)范，就會導(dǎo)致出現(xiàn)維修差錯，進(jìn)而對飛機(jī)造成不良影響。

1.飛機(jī)維修差錯的特點(diǎn)

從飛機(jī)維修中出現(xiàn)的差錯進(jìn)行分析，可以將飛機(jī)維修差錯分為人為差錯、環(huán)境因素導(dǎo)致的差錯、飛機(jī)結(jié)構(gòu)存在的差錯以及管理漏洞導(dǎo)致的差錯，飛機(jī)維修差錯具有以下幾方面的特點(diǎn)：

1.1隱蔽性

在飛機(jī)維修過程中，無論是哪種類型的維修差錯，因維修差錯導(dǎo)致的不良后果一般無法在短時間內(nèi)顯現(xiàn)，會形成安全隱患，在某種特定的情況下，維修差錯導(dǎo)致的后果才會顯現(xiàn)出來，很難及時采取有效的控制措施。

1.2必然性

飛機(jī)的構(gòu)成極為復(fù)雜，在整個維修過程當(dāng)中，難以完全規(guī)避所有有害因素，因此，維修差錯的出現(xiàn)具有必然性，維修人員在維修過程中需要綜合考量多方面的影響因素，最大限度的控制維修差錯。

1.3可積累性

在飛機(jī)維修過程當(dāng)中，先產(chǎn)生的維修差錯在尚未顯現(xiàn)不良后果之前，會成為系統(tǒng)當(dāng)中有害的因素，可能會導(dǎo)致出現(xiàn)其他問題，多種問題積累會使系統(tǒng)當(dāng)中有害的因素增加，因此，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)也就越高。

1.4不確定性

導(dǎo)致飛機(jī)維修差錯的成因比較復(fù)雜多樣，在不同情況下，導(dǎo)致差錯的成因或者有害因素不同，并且發(fā)生差錯的時間、頻率以及嚴(yán)重程度也具有不確定性。

1.5突發(fā)性

因維修差錯導(dǎo)致的不良后果，在特定的條件下，會無任何征兆的情況下發(fā)生，往往來不及做出反應(yīng)，從而引發(fā)安全事故。

2.飛機(jī)維修中出現(xiàn)人為差錯的原因

2.1維修操作差錯

在飛機(jī)維修過程中，操作失誤是導(dǎo)致出現(xiàn)人為差錯的重要原因，具體可以分為以下幾方面：其一是飛機(jī)維修人員自身專業(yè)技能水平不足，在維修過程中難以完全識別可能導(dǎo)致維修差錯的因素，在執(zhí)行維修操作時，自身技能水平達(dá)不到維修的要求，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)維修差錯。其二是維修人員缺乏責(zé)任感，工作作風(fēng)不佳，維修過程中未嚴(yán)格執(zhí)行維修操作程序與規(guī)范，不遵守相應(yīng)的制度與規(guī)程，出現(xiàn)違規(guī)操作，這種情況在維修作業(yè)中比較多見。其三是飛機(jī)維修人員在工作過程中因自身某些因素，精力分散，進(jìn)行維修作業(yè)時疏忽大意，導(dǎo)致出現(xiàn)操作失誤且未能及時發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)維修差錯。

2.2系統(tǒng)差錯

飛機(jī)維修是一項(xiàng)復(fù)雜性的工作，在維修作業(yè)過程中，涉及多個環(huán)節(jié)，需要維修人員之間有效協(xié)調(diào)配合，維修管理部門需要協(xié)調(diào)好各方面關(guān)系。出現(xiàn)系統(tǒng)差錯主要與飛機(jī)維修的組織管理有關(guān)，在維修作業(yè)過程中無法精準(zhǔn)、合理的協(xié)調(diào)維修人員、飛機(jī)以及維修環(huán)境等各種因素，導(dǎo)致各個維修作業(yè)環(huán)節(jié)難以有效銜接，從而導(dǎo)致出現(xiàn)維修差錯。維修管理是能夠達(dá)成維修目的而執(zhí)行的組織、規(guī)劃、控制、協(xié)調(diào)與改正的系統(tǒng)管理過程，通過進(jìn)一步管理，使維修活動能夠有效執(zhí)行[1]。不論哪一環(huán)節(jié)執(zhí)行不當(dāng)，均會出現(xiàn)系統(tǒng)差錯，這主要體現(xiàn)在維修管理不當(dāng)、設(shè)施與環(huán)境的影響乃至因?yàn)楹娇站S修時的某個不足或不安全狀況未被檢查出來或未發(fā)覺而釀成的潛在失效差錯。

3.控制飛機(jī)維修中人為差錯的基本思路

要有效控制飛機(jī)維修中的人為差錯，筆者認(rèn)為可以從三方面著手，其一是介入維修差錯源，可以對以往的維修記錄進(jìn)行分析，分析導(dǎo)致差錯的具體原因，進(jìn)而從源頭降低維修差錯發(fā)生的概率，比如加強(qiáng)對維修人員的培訓(xùn)、改善維修作業(yè)環(huán)境，完善維修作業(yè)程序。其二是捕獲差錯，這主要是加強(qiáng)在維修作業(yè)過程中對維修差錯的識別，其主要目的在于避免維修差錯進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而形成事故因素或者直接釀成事故。比如可以讓維修人員相互檢查、設(shè)置專職檢查崗、進(jìn)行功能測試等等。

4.控制飛機(jī)維修中人為差錯的措施

4.1控制差錯源

控制差錯源是減少人為差錯的有效措施，具體可以從以下幾方面進(jìn)行：其一是加強(qiáng)對飛機(jī)維修人員的資質(zhì)審核，確保維修人員具備相應(yīng)的專業(yè)知識技能，同時要注意加強(qiáng)對維修人員的培訓(xùn)，不斷提升維修人員的技術(shù)水平，確保其可以應(yīng)對多種復(fù)雜維修操作，不會因個人技術(shù)水平不足導(dǎo)致出現(xiàn)維修差錯。其二是加強(qiáng)維修過程中的監(jiān)督管理，旨在規(guī)范維修人員的操作，確保維修人員嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，避免違規(guī)操作，從源頭上控制維修差錯。同時要培養(yǎng)維修人員的責(zé)任感和使命感，要讓維修人員深刻認(rèn)識維修差錯可能造成的嚴(yán)重后果，意識到工作的嚴(yán)重性，從而以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待維修作業(yè)。其三是在開始維修作業(yè)前，要調(diào)整維修人員的個人狀態(tài)，飛機(jī)維修作業(yè)容不得一絲馬虎大意，維修人員必須要保持良好的狀態(tài)，在維修作業(yè)過程中精力高度集中，才能有效避免操作失誤。

4.2捕獲差錯

在上文中我們闡述了飛機(jī)維修作業(yè)出現(xiàn)差錯的必然性，因此，僅僅通過控制差錯源無法有效避免維修差錯，因此，就需要強(qiáng)化捕獲差錯的能力。其一，在維修作業(yè)的過程中，維修人員之間可以進(jìn)行相互檢查，避免受慣性思維的影響難以發(fā)現(xiàn)自身操作失誤;其二，維修管理部門要設(shè)置專職檢查崗，由經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員對維修作業(yè)的全過程進(jìn)行檢查，以及時捕獲維修差錯;其三，維修作業(yè)完成后，要對飛機(jī)的整體性能以及相關(guān)操作進(jìn)行測試，通過專業(yè)的測試，可以檢測到一些潛在的問題，從而在飛機(jī)放行前及時發(fā)現(xiàn)問題，并采取措施進(jìn)行修正。第四，加強(qiáng)飛機(jī)放行前的審查，這是捕獲維修差錯的最后一道程序，通過放行的審查對飛機(jī)進(jìn)行再次檢查，將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

4.3控制管理差錯

維系管理部門要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化維修管理。避免因組織管理不到位導(dǎo)致出現(xiàn)維系差錯。在維修過程中要注意改善維修環(huán)境，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，注意各個維修作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接，避免出現(xiàn)失誤。在維修作業(yè)完成后，對維修作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行綜合性評估與審核，主要目的是對維修過程中的風(fēng)險(xiǎn)源及維修差錯改進(jìn)情況進(jìn)行全面的評估，根據(jù)相關(guān)安全評價程序評價維修系統(tǒng)的可靠性及對維修任務(wù)的處理是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)，保障了維修系統(tǒng)的安全性[2]。

結(jié)語

綜上所述，在飛機(jī)維修過程中，導(dǎo)致人為維修差錯主要是由于維修人員技術(shù)水平不足、責(zé)任感不強(qiáng)、疏忽大意以及組織管理不善等因素，對此，必須要介入差錯源，加強(qiáng)源頭控制，同時要提升捕獲差錯的能力，優(yōu)化維修組織管理，從而有效控制飛機(jī)維修中的人為差錯。

參考文獻(xiàn)

[1]張曉全， 王歡， 燕春光. Analysis on Human Factors in Aviation Maintenance Based on DEMATEL and ANP基于DEMATEL-ANP法的航空維修人為因素分析[J]. 安全與環(huán)境工程， 2014， 021（001）：128-133.

[2]于輝， 王占海， 潘義全. 淺析飛機(jī)維修工程中的人為因素Analysis on Human Factors in Aircraft Maintenance Engineering[J]. 航空維修與工程， 2012， 000（006）：69-71.