賈普

摘要：按照呼和浩特局集團公司工務(wù)部維修工作總體要求，結(jié)合我段工作實際，按集中修、專業(yè)修、機械修的需求，努力提升線路設(shè)備養(yǎng)護質(zhì)量，確保設(shè)備質(zhì)量均衡提升。

關(guān)鍵詞：設(shè)備維修 維修管理 設(shè)備養(yǎng)護

1專業(yè)維修水平還有差距

1. 1無縫線路及鋁熱焊管理存在差距。一是車間、班組技術(shù)臺賬更新不及時。插焊鋼軌后，車間無縫線路技術(shù)卡片更新不及時，葉鋁熱焊施工簽認單曳不能及時報送。二是車間班組學習、履行相關(guān)文件內(nèi)容不夠細致，對相關(guān)技術(shù)標準及要求執(zhí)行不到位。

1. 2道岔人工打磨工作開展不到位。一是僅僅注重于肥邊打磨而忽視了鋼軌廓形的打磨，造成打磨后工作邊不圓潤，很快又產(chǎn)生新的肥邊。二是對焊縫、接頭平直度的打磨不重視。焊縫、接頭平直度超標是造成石碴泛白、聯(lián)接零件斷裂的主要原因。三是軌件漏打或是打磨不徹底的現(xiàn)象比較突出，尤其是鋼軌接頭肥邊、拼裝叉心拼接縫等部位打磨仍需加強。

1. 3岔區(qū)無縫化仍然存在不足。一是對剩余工作量及庫存材料掌握不清、核查不到位。二是對膠粘接頭作業(yè)的規(guī)定標準和流程掌握不清的現(xiàn)象，導致膠粘接頭作業(yè)質(zhì)量不高，絕緣性能不符合規(guī)定要求。三是對重點地段的膠粘接頭工作重視程度不足，造成工作滯后。

1. 4技術(shù)資料管理存在差距。一是鋼軌標記與臺賬不符。工區(qū)在日常維修中，未根據(jù)技術(shù)臺賬油刷標記，造成鋼軌標記位置、數(shù)據(jù)與臺賬不符。二是線路標志不規(guī)范。線路標志位置與技術(shù)臺賬不符，標志上字體大小、朝向等與規(guī)范不符的現(xiàn)象比較多。

2專業(yè)管理水平還有欠缺

2. 1車間維修生產(chǎn)計劃性有待提高。一是生產(chǎn)計劃安排不合理。在安排車間生產(chǎn)計劃前，車間應根據(jù)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)、靜態(tài)檢查結(jié)果，對設(shè)備質(zhì)量進行全面分析。在對設(shè)備質(zhì)量進行全面分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合車間重點工作、人員機具、材料等實際情況，按照輕重緩急合理安排生產(chǎn)計劃。二是車間組織生產(chǎn)的意識有待提高，對車間生產(chǎn)計劃審核不到位，對維修工作疏于管理。車間技術(shù)員將絕大部分精力投入到內(nèi)業(yè)中，去現(xiàn)場的次數(shù)較少，對現(xiàn)場情況了解不多。

2. 2車間設(shè)備檢查仍然不到位。一是設(shè)備檢查存在缺項漏項。大部分車間、工區(qū)檢查幾何尺寸的多，其余病害檢查的少，檢查記錄項目不全的現(xiàn)象比較普遍。二是車間對管內(nèi)重點設(shè)備檢查不到位。部分車間未明確管內(nèi)的重點設(shè)備，未制定相應的檢查措施。重點設(shè)備檢查流于形式，只是為了應付檢查，未達到重點檢查的目的。三是設(shè)備結(jié)構(gòu)性檢查重視不夠。車間對結(jié)構(gòu)性檢查重要性認識不到位，對工區(qū)的要求指導不夠 工區(qū)結(jié)構(gòu)性檢查只是停留在“走走、看看”的層面，并未上升到設(shè)備檢查的高度。

2. 3“天窗修”利用率還需提高。雖然“天窗修”利用率較以前有了明顯提高，但還需進一步加強，不足地方主要表現(xiàn)在：有的車間、工區(qū)作業(yè)前沒有詳細調(diào)查工作量，在有效的“天窗”時間內(nèi)作業(yè)效率低，設(shè)備維修質(zhì)量不高。有的車間、工區(qū)人員缺員加之輔助人員較多，致使現(xiàn)場上道率低，“天窗”利用率不高，修程修制改革仍需不斷探索和進一步完善

2.4人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不適應發(fā)展需要。部分管理人員履職、監(jiān)管不到位，工作節(jié)奏慢，應付思想依然存在，技術(shù)業(yè)務(wù)水平不高，給安全生產(chǎn)埋下隱患。有些干部職工文化水平低、業(yè)務(wù)素質(zhì)差，一些車間、工區(qū)面對新形勢、新要求、新規(guī)定和新條件下的作業(yè)理念、作業(yè)方法、作業(yè)要求學習不夠、思考不多、理解不深，不適應鐵路運輸快速發(fā)展的形勢。

3進一步提升線路設(shè)備養(yǎng)護質(zhì)量

3.1推進專業(yè)修和機械修。按照“檢養(yǎng)修分開”和突出“專業(yè)化修理”的指導思想，車間建立完善人員相對固定的鋼軌焊接膠接、曲線整修、人工打磨修理、道岔質(zhì)量整治、工電結(jié)合部檢修等各專業(yè)化修理工區(qū)，使用打磨機、改錨機等專業(yè)性修理機械，組織開展鋼軌打磨、膠粘接頭、螺栓改錨、矯直鋼軌等專業(yè)技能培訓和指導，提高職工專業(yè)修理能力。段統(tǒng)一調(diào)配使用膠粘接頭拆解器、鋼軌肥邊切割機等新設(shè)備，提升專業(yè)化修理水平。強化機械化維修理念，科學安排計劃，合理使用大機資源和機械化設(shè)備。按照質(zhì)保期要求進行評價，提高作業(yè)質(zhì)量和效率，遏制無效作業(yè)和有害作業(yè)。保質(zhì)期為：線路保養(yǎng) 1個月、破底清篩 3個月、接頭綜合整治 3個月、工電聯(lián)整 3個月、大機綜合維修 6個月，保質(zhì)期內(nèi)不得出現(xiàn)動態(tài)三級超限和靜態(tài)幾何尺寸超臨補處所。

3.2改進修理手段。設(shè)備修理要抓住“軌道彈性”、“軌面平順”兩項核心內(nèi)容，對應開展各項修理工作。一是推行鋼軌保護技術(shù)應用，做好鋼軌軌面修理打磨工作。同時積極開展人工利用小機對道岔、焊縫的打磨修理工作。二是積極開展道床彈性恢復和扣件、膠墊單項修理工作。三是重視軌道結(jié)構(gòu)管理，積極利舊正線換下的軌料強化站場設(shè)備，以客車底及客機徑路等設(shè)備為重點對非彈性扣件、木枕等設(shè)備積極改造或補強，道岔軌件實施全壽命管理。四是建立病害作業(yè)臺賬，對重點或重復性病害做好對比分析，改進作業(yè)方法和手段。五是積極引進新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新方法，提高作業(yè)效率和質(zhì)量。

4結(jié)束語

開展好道岔人工打磨工作。一是培養(yǎng)一批責任心強、技術(shù)過硬的道岔打磨專業(yè)人才，整體提高全段道岔打磨水平。二是要總結(jié)道岔人工打磨工作經(jīng)驗，研究制定合理的道岔人工打磨周期，科學指導全段道岔人工打磨工作。三是道岔人工打磨工作要按照道岔軌件狀態(tài)，結(jié)合車間重點工作、季節(jié)性特點和維修任務(wù)有計劃地開展。

參考文獻：

[1]魯向國.鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護常見問題與對策分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（09）：232-233.

[2]王佳鑫.淺析高原鐵路線路養(yǎng)護維修設(shè)備[J].科技與創(chuàng)新，2016（16）：90.

（作者單位 ：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海工務(wù)段）