鄒夢(mèng)婷

摘 要：長(zhǎng)期以來(lái)，基于我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)多層次物流需求與供給資源之間的匹配矛盾，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)存在車(chē)貨匹配效率低下、貨車(chē)空載率較高、閑置資源過(guò)剩的問(wèn)題。為有效解決這些問(wèn)題，貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)思維，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)了一批以提升車(chē)貨匹配效率為核心業(yè)務(wù)的車(chē)貨匹配型物流信息平臺(tái)企業(yè)。通過(guò)回顧我國(guó)物流行業(yè)車(chē)貨匹配發(fā)展歷程，分析當(dāng)前車(chē)貨匹配型物流信息平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及業(yè)務(wù)布局，并對(duì)未來(lái)平臺(tái)管理實(shí)踐提出建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);車(chē)貨匹配;業(yè)務(wù)布局;發(fā)展建議

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.2? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）15-0133-02

引言

共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵是指利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)媒介，擴(kuò)大用戶范圍，從而最大程度地解決某一產(chǎn)業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能問(wèn)題。在管理實(shí)踐中，結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)思維實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的行業(yè)轉(zhuǎn)型成為企業(yè)發(fā)展的熱門(mén)話題。國(guó)內(nèi)學(xué)者劉國(guó)華和吳博在其著作《共享經(jīng)濟(jì)2.0：個(gè)人、商業(yè)與社會(huì)的顛覆性變革》中指出，零散的社會(huì)資源通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加以整合形成規(guī)模效益，極大地提高資源利用率的同時(shí)也創(chuàng)造了一種新的發(fā)展形態(tài)，使得“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”成為可能[1]。我國(guó)的公路貨運(yùn)行業(yè)因?yàn)槿胄虚T(mén)檻低，行業(yè)呈現(xiàn)出個(gè)體經(jīng)營(yíng)者居多，專(zhuān)業(yè)化水平低、組織規(guī)模小，并且信息相對(duì)閉塞，資源難以整合，空載現(xiàn)象嚴(yán)重的現(xiàn)象[2]。在此背景下，如何有效改善貨運(yùn)交易雙方信息不對(duì)稱以提升車(chē)貨匹配效率成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者及企業(yè)實(shí)踐重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)思維的出現(xiàn)，成為解決這一問(wèn)題的突破口。

一、物流行業(yè)車(chē)貨匹配概述

通過(guò)梳理相關(guān)資料，從車(chē)貨匹配的角度分析我國(guó)物流行業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展歷程，可以分為三個(gè)階段。

第一階段：2000年以前，物流貨運(yùn)交易大多是經(jīng)過(guò)熟人介紹或是線下中介達(dá)成。由于時(shí)空限制等問(wèn)題，貨運(yùn)市場(chǎng)存在交易雙方信息不對(duì)稱，供需難以有效匹配的問(wèn)題，這也直接導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)中大量閑置資源未被利用。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨車(chē)實(shí)載率不及60%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家80%～95%的水平[3]。

第二階段：2000—2017年，信息技術(shù)的快速發(fā)展以及共享經(jīng)濟(jì)思維的廣泛關(guān)注，傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型成為熱點(diǎn)話題。我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)也涌現(xiàn)出一批以解決貨運(yùn)雙方信息不對(duì)稱所引發(fā)的車(chē)貨匹配效率低下問(wèn)題為核心業(yè)務(wù)的物流信息平臺(tái)企業(yè)。按照企業(yè)原有資源可以分為兩種類(lèi)型：一類(lèi)是企業(yè)依托已有物流資源背景引入新的信息技術(shù)來(lái)構(gòu)建平臺(tái)，另一類(lèi)則是有一定信息技術(shù)背景的企業(yè)自己構(gòu)建平臺(tái)。一批市場(chǎng)定位、業(yè)務(wù)模式類(lèi)似的企業(yè)在同時(shí)段涌現(xiàn)，使得市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。如何在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中保證一定的用戶規(guī)模以及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)成為企業(yè)生存的巨大考驗(yàn)。有些企業(yè)未能通過(guò)這一考驗(yàn)，于2017年左右陸續(xù)退出市場(chǎng)。

第三階段：2017年至今，經(jīng)歷了同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，車(chē)貨匹配型物流信息平臺(tái)的發(fā)展?jié)u入佳境。平臺(tái)企業(yè)逐漸開(kāi)始深入探索適合自己的營(yíng)運(yùn)模式，目的在于把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心資源，在物流信息平臺(tái)行業(yè)中取得不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前的營(yíng)運(yùn)模式從服務(wù)對(duì)象來(lái)劃分主要包括兩類(lèi)：一是服務(wù)于個(gè)人，平臺(tái)通過(guò)引入貨運(yùn)中介來(lái)擴(kuò)大用戶規(guī)模;二是服務(wù)于企業(yè)，通過(guò)為企業(yè)提供系統(tǒng)化的貨運(yùn)服務(wù)，以獲取長(zhǎng)期效益。

二、案例分析

2013年以運(yùn)滿滿為代表的車(chē)貨匹配物流信息平臺(tái)的出現(xiàn)，是我國(guó)公路整車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的標(biāo)識(shí)。本文從運(yùn)作模式、業(yè)務(wù)布局等維度深入分析我國(guó)2013年至今極具代表性的車(chē)貨匹配型物流信息平臺(tái)企業(yè)發(fā)展的規(guī)律和特點(diǎn)，并以此提出合理的發(fā)展建議以供企業(yè)實(shí)踐參考。

現(xiàn)階段，我國(guó)物流信息平臺(tái)按照服務(wù)對(duì)象分為C2C或者B2B平臺(tái)，以運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫、滿幫集團(tuán)、傳化陸鯨、福佑卡車(chē)為例，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（如下頁(yè)圖所示）。

（一）運(yùn)滿滿

運(yùn)滿滿成立于2013年，其市場(chǎng)定位為基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的貨運(yùn)調(diào)度平臺(tái)企業(yè)。截至2017年7月，其平臺(tái)車(chē)主會(huì)員400萬(wàn)，貨主會(huì)員100萬(wàn)，日交易額高達(dá)15億，業(yè)務(wù)覆蓋315個(gè)城市。平臺(tái)初期利用地推人員獲取貨主與車(chē)主用戶，依托強(qiáng)大的地推能力，不斷擴(kuò)大用戶規(guī)模。有了一定的用戶之后，平臺(tái)建立有效運(yùn)營(yíng)規(guī)則，以此保證司機(jī)優(yōu)質(zhì)運(yùn)力及交易雙方權(quán)益。此外，運(yùn)滿滿也不斷在擴(kuò)展業(yè)務(wù)將原有的調(diào)度平臺(tái)逐步轉(zhuǎn)化為卡車(chē)消費(fèi)平臺(tái)，包括司機(jī)的吃飯住宿、卡車(chē)的加油養(yǎng)護(hù)、金融保險(xiǎn)貸款等業(yè)務(wù)。

（二）貨車(chē)幫

貨車(chē)幫于2013年依托物流QQ原有資源進(jìn)行整合，轉(zhuǎn)化為以提供車(chē)貨匹配為核心業(yè)務(wù)的平臺(tái)型企業(yè)。截至2017年7月，其平臺(tái)注冊(cè)車(chē)輛450萬(wàn)輛，貨主會(huì)員88萬(wàn)，日促成交易超14萬(wàn)單。運(yùn)營(yíng)模式采用純互聯(lián)網(wǎng)打法不斷擴(kuò)大用戶規(guī)模，同時(shí)擴(kuò)大車(chē)后市場(chǎng)、金融等方面的延伸業(yè)務(wù)，包括與第三方合作發(fā)放ETC卡、上線車(chē)油業(yè)務(wù)、推出金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等。

（三）滿幫集團(tuán)

滿幫集團(tuán)于2017年11月由運(yùn)滿滿和貨車(chē)幫集團(tuán)合并而成，其中運(yùn)滿滿專(zhuān)注車(chē)貨匹配技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，貨車(chē)幫專(zhuān)注于車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)能力的提升。車(chē)貨匹配技術(shù)方面，其對(duì)于每一單貨源的運(yùn)輸時(shí)間、貨品種類(lèi)、價(jià)格及車(chē)輛要求均給出合適的方案，有效提升用戶體驗(yàn)，對(duì)于車(chē)貨匹配效率的提升以及貨車(chē)空駛率的降低有重要意義。車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)方面，平臺(tái)從風(fēng)險(xiǎn)較小的業(yè)務(wù)逐步展開(kāi)，探索生態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)閉環(huán)。

（四）福佑卡車(chē)

福佑卡車(chē)專(zhuān)注于實(shí)現(xiàn)整車(chē)運(yùn)輸交易達(dá)成，成立于2015年3月，業(yè)務(wù)對(duì)象主要有第三方物流企業(yè)、信息部或運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、司機(jī)。其特別之處在于直接對(duì)接用戶主要是經(jīng)紀(jì)人以及第三方物流企業(yè)，有助于降低吸引終端司機(jī)及貨主的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用以及補(bǔ)貼成本。此外，還拓展了智能報(bào)價(jià)業(yè)務(wù)、智能匹配業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)理賠業(yè)務(wù)等。

（五）傳化陸鯨

傳化陸鯨是面向長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)貨匹配的物流信息平臺(tái)，成立于2016年5月，其業(yè)務(wù)范圍還包括司機(jī)的移動(dòng)社交和生活消費(fèi)、貨主的車(chē)輛調(diào)度等方面。傳化陸鯨不僅僅是車(chē)貨匹配軟件，更是即時(shí)通訊和生活消費(fèi)軟件。其發(fā)展注重于服務(wù)質(zhì)量的有效提升，以此提高用戶粘性，獲得不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。增值業(yè)務(wù)包括汽車(chē)配件銷(xiāo)售、汽車(chē)市場(chǎng)推廣、技術(shù)咨詢、數(shù)據(jù)分析等方面。

通過(guò)上述典型案例分析，可總結(jié)出目前車(chē)貨匹配型物流信息平臺(tái)發(fā)展特點(diǎn)是依托車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)為核心，逐步擴(kuò)展增值業(yè)務(wù)以形成差異競(jìng)爭(zhēng)，有效提升平臺(tái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)務(wù)覆蓋以下幾個(gè)方面。

1.車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)。車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)既是物流信息平臺(tái)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)也是其基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)為物流供給方和物流需求方提供實(shí)時(shí)供需匹配，給出合適的物流服務(wù)方案、關(guān)鍵路徑優(yōu)化、相關(guān)配載優(yōu)化等服務(wù)方案，以此吸引更多用戶加入，從而形成規(guī)模效應(yīng)。平臺(tái)從中收取一定的入駐費(fèi)用及交易促成費(fèi)，以實(shí)現(xiàn)盈利。

2.卡車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)?？ㄜ?chē)后市場(chǎng)服務(wù)是指依托企業(yè)物流基礎(chǔ)建設(shè)資源以及卡車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)合作來(lái)提供給平臺(tái)用戶的增值服務(wù)。諸如與增值服務(wù)提供方合作推出卡車(chē)ETC通行優(yōu)惠、卡車(chē)加油折扣、卡車(chē)維修養(yǎng)護(hù)等服務(wù);采用為用戶帶來(lái)優(yōu)惠的運(yùn)營(yíng)方式吸引卡車(chē)司機(jī)入駐平臺(tái)，從而獲得一定的收益返點(diǎn)等。

3.金融服務(wù)。金融服務(wù)是指平臺(tái)企業(yè)與銀行、金融機(jī)構(gòu)等合作為用戶提供的增值服務(wù)。如提供貸款、質(zhì)押、保險(xiǎn)、車(chē)輛保險(xiǎn)等一系列金融服務(wù)，服務(wù)對(duì)象包括卡車(chē)司機(jī)、第三方企業(yè)以及貨主等。用戶獲得金融產(chǎn)品優(yōu)惠或便利時(shí)會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的入駐平臺(tái)意愿，平臺(tái)也能以此獲得相應(yīng)的金融服務(wù)效益。

4.大數(shù)據(jù)服務(wù)。大數(shù)據(jù)服務(wù)是指平臺(tái)方通過(guò)整合平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)資源同相應(yīng)企業(yè)合作為用戶提供的增值服務(wù)。諸如利用平臺(tái)中積累的車(chē)禍交易數(shù)據(jù)、卡車(chē)后市場(chǎng)交易數(shù)據(jù)、金融交易數(shù)據(jù)等，聯(lián)合技術(shù)服務(wù)公司為用戶提供數(shù)據(jù)咨詢以及數(shù)據(jù)銷(xiāo)售等大數(shù)據(jù)服務(wù)，以此為用戶企業(yè)提供決策支持，吸引用戶入駐，平臺(tái)也借此獲得相應(yīng)的大數(shù)據(jù)服務(wù)。

5.個(gè)性化定制服務(wù)。個(gè)性化定制服務(wù)是指平臺(tái)滿足用戶的特定需求定向化的提供相應(yīng)服務(wù)的業(yè)務(wù)，主要服務(wù)于第三方物流企業(yè)、大型物流服務(wù)需求企業(yè)或是運(yùn)輸企業(yè)。常見(jiàn)的有物流服務(wù)需求企業(yè)定期、定向?yàn)槠湎掠纹髽I(yè)運(yùn)輸定量的產(chǎn)品，車(chē)貨匹配物流信息平臺(tái)可通過(guò)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)幫助需求方篩選服務(wù)質(zhì)量高的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，同時(shí)與需求方和供給方簽訂契約，作為交易主體與雙方進(jìn)行交易，為供給雙方提供一系列的定制化服務(wù)。

三、發(fā)展建議

平臺(tái)型組織是企業(yè)為了應(yīng)對(duì)高度復(fù)雜的市場(chǎng)需求、不穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)和知識(shí)型員工日益增長(zhǎng)的自主管理需求，充分利用高度透明的數(shù)據(jù)化治理技術(shù)，將大公司專(zhuān)業(yè)資源集聚的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和小公司敏捷應(yīng)變的靈活優(yōu)勢(shì)進(jìn)行集成開(kāi)放的組織模式[4]。這是一種新型的組織模式，現(xiàn)階段對(duì)于這一組織模式的探討活躍于學(xué)術(shù)界與管理實(shí)踐之中。本文通過(guò)上述分析，對(duì)于車(chē)貨匹配型物流信息平臺(tái)企業(yè)管理實(shí)踐給出以下建議。

（一）形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時(shí)應(yīng)注重服務(wù)質(zhì)量的有效提升

車(chē)貨匹配型物流平臺(tái)企業(yè)運(yùn)營(yíng)初期，面臨著供給雙方多層次的需求以及混亂的貨運(yùn)市場(chǎng)，需要引入大量的平臺(tái)用戶形成規(guī)模效益與線下匹配拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如何獲取并維持用戶，取決于服務(wù)質(zhì)量的提升，企業(yè)不能一味要求用戶量的增加而忽視質(zhì)的保證。

（二）提升車(chē)貨匹配技術(shù)水平的同時(shí)拓展業(yè)務(wù)形成商業(yè)閉環(huán)

物流信息行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，單一的車(chē)貨匹配服務(wù)難以適應(yīng)多變的市場(chǎng)需求。平臺(tái)在有效提升掘車(chē)貨匹配技術(shù)的同時(shí)也可以橫向開(kāi)發(fā)延伸業(yè)務(wù)，從平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、平臺(tái)用戶以及平臺(tái)合作方三主體入手，逐步提供一系列延伸業(yè)務(wù)，從而形成企業(yè)商業(yè)閉環(huán)，探索更豐富的運(yùn)營(yíng)模式。

（三）增強(qiáng)線上匹配優(yōu)勢(shì)，拉開(kāi)與線下匹配的距離

車(chē)貨匹配平臺(tái)的開(kāi)發(fā)相對(duì)于線下匹配而言，有利于貨運(yùn)市場(chǎng)整體車(chē)貨匹配效率的提升以及火車(chē)空駛率的降低，且其通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可視化有效減少車(chē)主與貨主信息不對(duì)稱。然而，相對(duì)線下匹配而言，也面臨著平臺(tái)方、車(chē)主、貨主三方信任盲點(diǎn)的問(wèn)題——諸如收取中介費(fèi)、方案不合理、過(guò)度推銷(xiāo)其他產(chǎn)品等。因此，平臺(tái)未來(lái)在發(fā)展業(yè)務(wù)時(shí)，也要注意有效發(fā)揮平臺(tái)信息整合、信息處理以及信息應(yīng)用能力，以此實(shí)現(xiàn)線上匹配的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而不能一味地拓展各類(lèi)業(yè)務(wù)以追求營(yíng)收效益。

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