劉新明

摘? ? 要：隨著我國經(jīng)濟實力的不斷提升，社會發(fā)展狀態(tài)也可以說是日新月異，人們的生活質(zhì)量和生活水平也在直線上升。公路建筑作為人們?nèi)粘３鲂泻徒煌ㄟ\輸中的主要載體，占據(jù)著十分重要的地位。在工程項目的施工過程中，公路橋梁隧道是重要的組成部分，其中最為常見的施工方式就是灌漿法，主要是由于灌漿法具有靈活性高的特點，也被視為公路橋梁建設(shè)中的核心施工方式。在公路橋梁隧道建設(shè)過程中運用灌漿法，能夠不受天氣自然等因素的影響，在最大限度內(nèi)降低工程施工的成本和投入，使工程建設(shè)的整體質(zhì)量和效率得到顯著的提升?；诖?，本文首先提出灌漿法加固技術(shù)原理，結(jié)合工程案例分析灌漿法加固技術(shù)的應用。

關(guān)鍵詞：路橋隧道工程;灌漿法;加固技術(shù);應用

1? 引言

科學的施工方式能夠有效的改善公路橋梁隧道建設(shè)過程中存在的質(zhì)量和安全隱患問題。隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，灌漿法逐漸被應用到公路橋梁隧道建設(shè)過程中，使工程建設(shè)的整體水平和質(zhì)量得到了優(yōu)化和改善，提高了整體施工效果。

2? 工程概況

某路橋工程全長為45.23km，路橋隧道長度占據(jù)30%左右，工程量較大，隧道工程設(shè)計寬度為22m整體式路基以及寬度為9.96m分離式路基，路基與橋梁寬度相等。該路橋工程設(shè)計時速為100km/h。該路橋工程貫通段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為砂巖、英砂巖，再加上山體結(jié)構(gòu)復雜、有山泉，爆破不到位可能會出現(xiàn)泥石流、砌石松動、內(nèi)部開裂、砌漿脫落等質(zhì)量問題。為了減少路橋工程質(zhì)量缺陷，采用了灌漿法加固技術(shù)，并且取得了非常好的效果。

3? 灌漿法技術(shù)原理

在路橋工程建設(shè)中，通常會產(chǎn)生一些不可預見的病害問題，這些病害嚴重影響路橋隧道正常通行以及運行安全性，部分隧道工程采用了灌漿法進行了加固，取得了良好的效果[1]。灌漿法是指將水泥、砂子、粘土、水、添加劑按照相關(guān)比例配置成砂漿，之后將加固對象鉆孔，將砂漿灌入到加固結(jié)構(gòu)當中，在水泥砂漿凝固之后強度會變高，從而起到加固作用，也可以填補結(jié)構(gòu)中的裂縫，提高隧道的安全性、穩(wěn)定性、荷載性能。在路橋隧道工程施工中，灌漿法可以分為兩種形式，一種是高壓注漿;另一種是低壓注漿，通常以高壓注漿為主。砂漿在進入加固主體后會在裂縫位置形成漿柱，在一段時間后冷卻凝結(jié)填補結(jié)構(gòu)裂縫，提高基礎(chǔ)強度，從而解決病害問題，起到加固作用。

4? 公路橋梁隧道工程施工中灌漿加固技術(shù)的應用

4.1? 施工標準

想要確保工程整體施工質(zhì)量，就必須要確定工程加固標準，不同施工環(huán)境的加固標準不同，案例工程采用了復合型地基，要求在灌漿加固之后地基承載力不得低于130kPa，還要嚴格控制施工灌漿時間、灌漿速度，通常保持在5L/min，持續(xù)灌漿30min。在水泥砂漿配比中，水泥砂漿最低強度為32MPa，采用高性能硅酸鹽水泥。在打孔的孔深、灌漿管排布中，可以采用梅花狀灌漿管排布形式，打孔半徑控制在40-50mm，孔深保持在5m。注漿時必須要填充隧道結(jié)構(gòu)主體的裂縫，提前做好壓力測試，灌漿壓力不得低于0.4MPa，只有各項指標都能夠達到標準要求，才能夠?qū)崿F(xiàn)最終的注漿加固目標。

4.2? 灌漿加固施工方案

4.2.1? 打孔

在正式打注漿孔之前，要提前選擇好打孔工具，鉆頭半徑為40mm。鉆孔過程中，要保證與鉆孔面的垂直度，誤差控制在±1%以內(nèi)。本工程在鉆孔當中發(fā)現(xiàn)了粉狀土壤，此時要先下入導管，保護好灌漿孔孔壁，避免粉塵泥砂進入到灌漿孔當中造成堵塞問題，防治正常施工。下入到管之后即可繼續(xù)鉆孔作業(yè)。

4.2.2? 灌漿管道安裝

在打孔工作完畢之后，要安裝灌漿管道。灌漿加固技術(shù)的應用是為了提高隧道工程強度，但由于路橋隧道工程施工環(huán)境、使用環(huán)境的特殊性，采用普通灌漿管道在使用中產(chǎn)生外壁裂縫幾率非常高，影響工程正常使用，為了避免此類問題，可以在安裝灌漿管同時在外部包裹一層軟膠保護層。管道破裂會導致漿液溢出，除了會影響工程質(zhì)量，還會導致材料浪費，而在軟膠保護層包裹下，泥沙不易流入到灌漿管到中，起到了雙層防護作用。在灌漿管道鋪設(shè)完畢之后，還要做好管道銜接部位孔隙、鉆孔孔隙填補工作，選擇與管道周圍相同材料填補即可[2]。

4.2.3? 水泥砂漿攪拌

灌漿管道施工完畢后，要攪拌水泥砂漿，按照試驗段設(shè)計比例進行攪拌，攪拌要按照一個方向進行，不可切換方向。攪拌振搗速度不宜過快，要保持勻速攪拌，攪拌機運行30s以上，根據(jù)實際情況適當調(diào)整攪拌速度，避免砂漿出現(xiàn)離析、沉淀等問題。攪拌完成后立刻運往施工現(xiàn)場，盡可能在2h內(nèi)使用完畢，避免長時間擱置造成初凝或變質(zhì)等問題，影響正常使用。本工程砂漿材料采用了42·5硅酸鹽水泥，在監(jiān)理工程師檢定之后，加入適量的外加劑，如粉煤灰、水玻璃等，改善砂漿整體性能，集料粒徑不超過3mm，所有外加劑質(zhì)量都應滿足技術(shù)標準。

4.2.4? 灌漿施工

在正式灌漿前要做好區(qū)分工作，每個區(qū)段長度不得超過50m，并且在灌漿完畢后都要做好封堵工作。同時，還要對襯砌結(jié)構(gòu)缺陷、施工縫進行全面檢查，制定漏漿的應對措施，之后再次進行檢查，合格之后即可注漿。注漿要由下到上的順序進行，在地處孔注漿中，氣體從高處孔排除，待到高處孔溢出漿液之后將底孔封堵，從高處孔向下注漿，反復注漿直到填滿為止。注漿壓力要根據(jù)襯砌界溝厚度確定，考慮內(nèi)部鋼筋布置情況[3]。開始注漿后要保持連續(xù)性，直到注漿結(jié)束，如果中途注漿中斷，要立刻掃孔并復灌。本工程采用了分次注漿法，第一次注漿的水灰比為1：0.5，以常壓注漿，從孔底持續(xù)向上注漿，在上孔溢出漿液后完成第一次注漿。待到將第一次注漿完成12h之后開始第二次注漿，也就是劈裂注漿法，此時泥漿水灰比為1：0.6。根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定注漿壓力、時間，通常注漿壓力不超過1.2MPa，地表等部位出現(xiàn)冒漿、串漿問題要立刻采取防護措施，可以間歇式注漿減小壓力。在注漿完成之后要檢測地基承載力，通常經(jīng)過注漿加固之后的地基承載力可以達到300kPa，遠超標準的130kPa。

4.2.5? 灌漿孔封堵

在灌漿壓力升到設(shè)計標準壓力后，還要持續(xù)灌漿10min，嚴控注漿量操持在10L/min左右，最高不得超過20L/min，注漿完畢之后馬上封堵注漿口，封堵一天時間觀察情況。為了能夠提高注漿加固效果，可以采用以下幾點措施：①根據(jù)砂漿固結(jié)面實際情況檢查鉆孔中是否出現(xiàn)了空白區(qū)。②檢查注漿量、灌漿壓力等施工信息，判定注漿效果[4]。③按照注漿孔數(shù)的5%比例進行取孔，進行壓水試驗。特別是對土質(zhì)條件差、冒漿嚴重、耗灰量多的孔洞進行重點檢查。如果持續(xù)灌水30min吸水率都低于標準數(shù)值，則確定灌漿質(zhì)量達標，反之要再次補壓。本工程采用劈裂注漿法，幾乎不會出現(xiàn)此類問題。

5? 結(jié)束語

綜上所述，灌漿加固技術(shù)的應用有助于提升路橋隧道工程整體質(zhì)量，這就需要根據(jù)工程實際情況和設(shè)計標準，嚴格控制灌漿加固法的每個施工流程，掌握施工要點、滿足工程施工標準，同時還要關(guān)注施工中的注意事項，保證施工安全，發(fā)揮灌漿法加固技術(shù)的真正效益。

參考文獻：

[1] 邢明毅.公路橋梁與隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應用[J].居舍，2019（10）：80+39.

[2] 蔣磊.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的運用[J].科技創(chuàng)新與應用，2019（5）：168～169.

[3] 朱乾，辜培.灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應用[J].中華建設(shè)，2019（2）：152～153.

[4] 尹崇林.灌漿法在隧道施工中的應用[J].黑龍江交通科技，2018（11）：148～149.