王毅

摘 ? 要：隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的開展和社會(huì)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)是我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，不僅能夠有效的加快我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國文化的傳播;同時(shí)在“走出去”和“引進(jìn)來”戰(zhàn)略布局中起著至關(guān)重要的作用。一方面，鐵路作為溝通兩地之間的主要運(yùn)輸方式，能夠極大的帶動(dòng)地域之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市的建設(shè);另一方面，鐵路的重要性還在于對(duì)運(yùn)輸過程安全性的保障。因此，在鐵路系統(tǒng)中，起著引導(dǎo)指示作用的信號(hào)管理技術(shù)就顯得尤為重要。本文主要通過對(duì)鐵道信號(hào)管理發(fā)展問題的探討，首先是鐵道信號(hào)在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中的作用意義和出現(xiàn)的問題的分析，提出相關(guān)的優(yōu)化和解決策略。只有有意識(shí)地對(duì)鐵道項(xiàng)目工程施工要點(diǎn)中的各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和及時(shí)優(yōu)化更新，不斷增強(qiáng)科技水平，才能夠有效的解決鐵道信號(hào)在建設(shè)過程中的安全隱患。其次是在關(guān)于當(dāng)前鐵道信號(hào)技術(shù)管理要點(diǎn)的探究上，一方面，先進(jìn)的信號(hào)管理技術(shù)離不開專業(yè)的信號(hào)管理人才，想要進(jìn)一步對(duì)鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和更新，離不開對(duì)信號(hào)技術(shù)的提高，對(duì)信號(hào)管理系統(tǒng)的更新，對(duì)信號(hào)管理人才的培養(yǎng)。另一方面，需要加大對(duì)鐵路的技術(shù)發(fā)展的投資，保障鐵路運(yùn)輸安全性，通過對(duì)當(dāng)前鐵路信號(hào)管理技術(shù)的更新和優(yōu)化，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩阅?，從而推進(jìn)我國鐵路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào) ?運(yùn)輸管理 ?技術(shù)管理 ?運(yùn)輸系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U282 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（b）-0163-03

1 ?引言

隨著我國鐵路建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大，鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎远鳌Ｒ虼?，推?dòng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)是當(dāng)前發(fā)展鐵路運(yùn)輸，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸范圍的直接途徑。本文主要探討鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的信號(hào)管理技術(shù)的發(fā)展問題。一方面，鐵道信號(hào)管理作為當(dāng)前鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，鐵道信號(hào)質(zhì)量的好壞直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩阅?。近年來，多起鐵路運(yùn)輸事故都是由于鐵道信號(hào)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致事故發(fā)生。因此，優(yōu)化鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)，提高鐵道信號(hào)管理技術(shù)不僅能夠有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)男剩瑫r(shí)也能夠保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。另一方面，隨著我國科技的不斷發(fā)展，鐵道信號(hào)管理也需要改變傳統(tǒng)的信號(hào)管理方式，轉(zhuǎn)向信息化的集成發(fā)展。在此背景之下，優(yōu)化鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)，能夠有效促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)符合當(dāng)前社會(huì)生活的需要，從而更好地為人民群眾服務(wù)。文章主要通過對(duì)當(dāng)前鐵道信號(hào)管理技術(shù)的分析，得出相關(guān)的結(jié)論，以期能夠提高鐵路運(yùn)輸能力。綜上所述，在分析鐵道信號(hào)管理技術(shù)優(yōu)化方式之前，我們首先需要明確三方面的概念，即鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成，鐵道信號(hào)的作用與鐵道信號(hào)的重要性。

1.1 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

當(dāng)前鐵道運(yùn)輸作為我國主要的運(yùn)輸和交通方式，無論是客流量還是物流量不僅數(shù)目龐大，同時(shí)基礎(chǔ)量也比較大。因此，對(duì)鐵路的監(jiān)控與運(yùn)行管理是保證鐵路安全運(yùn)行的首要條件。我國鐵路運(yùn)輸主要由兩方面組成，即運(yùn)輸部門和鐵道工種，并且具有獨(dú)立的管理機(jī)制，組織措施和沿線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。鐵道工種主要負(fù)責(zé)鐵道維修，護(hù)理，建設(shè)方面的工作內(nèi)容，是維護(hù)鐵路，維護(hù)列車的重要部門。本文主要探討鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。首先鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)主要由三個(gè)部門組成，即列車控制，列車編組和列車調(diào)度。列車控制系統(tǒng)作為鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，主要由車載和地面兩個(gè)要素組成。地面是對(duì)列車所需要的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)計(jì)算，而車載則是對(duì)列車運(yùn)行的高級(jí)運(yùn)算，通過媒體設(shè)備將接收到的信號(hào)進(jìn)行判斷處理，從而達(dá)到控制車速以及列車制動(dòng)模式的生成，主要起到對(duì)列車運(yùn)行中的問題檢測(cè)與監(jiān)控的作用。當(dāng)前鐵道運(yùn)輸中樞系統(tǒng)不僅能夠?qū)崟r(shí)，連續(xù)的監(jiān)督列車運(yùn)行速度數(shù)據(jù)，同時(shí)能夠有效的對(duì)列車超速問題進(jìn)行防護(hù)，實(shí)時(shí)跟蹤列車方向，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)在鐵道運(yùn)輸中的輔助功能，達(dá)到了信息共享的無縫銜接，管理控制的一體化和運(yùn)輸管理的智能化。相比于傳統(tǒng)的鐵道運(yùn)輸控制系統(tǒng)，智能化的鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)能夠有效的提高鐵路資源的循環(huán)利用，鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩院凸芾硭健?/p>

1.2 鐵道信號(hào)的作用

鐵道信號(hào)作為網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的一種類別，同時(shí)也是信號(hào)，聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備的總稱。信號(hào)的解釋具有廣義和狹義兩方面的內(nèi)容。首先就廣義的鐵道信號(hào)而言，能夠調(diào)動(dòng)聽覺，視覺的信號(hào)指示，都稱為信號(hào)。例如我們?nèi)粘Ｉ钪械募t路燈，路標(biāo)和告牌指示等都屬于視覺信號(hào);聽覺信號(hào)主要表現(xiàn)為鳴笛，醫(yī)院救護(hù)車和警車出警時(shí)的警報(bào)聲，都稱為聽覺類型的信號(hào)。而狹義上的信號(hào)，則分為移動(dòng)信號(hào)和固定信號(hào)兩種類型。鐵道信號(hào)是鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)中的一環(huán)，是鐵道系統(tǒng)組織，指揮和控制列車運(yùn)行，保證列車安全，提高列車運(yùn)行效率的重要技術(shù)設(shè)備。鐵道信號(hào)作為信號(hào)的一種，在具備廣義與狹義解釋的同時(shí)，也具有復(fù)雜的操作系統(tǒng)，即手動(dòng)，自動(dòng)和遠(yuǎn)程控制三方面的內(nèi)容。而鐵道信號(hào)主要由地面信號(hào)和車載信號(hào)兩方面的內(nèi)容組成。顧名思義，地面信號(hào)是在鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)的指示，是對(duì)列車方向、速度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，是對(duì)軌道的整體把控，從而保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行。而車載信號(hào)則是對(duì)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，對(duì)列車內(nèi)部溫度、環(huán)境、列車當(dāng)前熱度，散熱情況等內(nèi)容的顯示，為保證列車安全起重要作用。

1.3 鐵道信號(hào)的重要性

在我們?nèi)粘Ｉ钪须x不開信號(hào)的指示，離不開信號(hào)規(guī)則的約束。相似的，鐵路運(yùn)輸中也不能避免信號(hào)的作用。信號(hào)不僅能夠有效的規(guī)避可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證基本秩序的維持。因此，雖然信號(hào)的表現(xiàn)方式千差萬別，但是信號(hào)的作用是相同的。一方面，鐵道信號(hào)的存在能夠保證鐵路運(yùn)輸?shù)闹刃?，控制列車與列車之間的運(yùn)行時(shí)間，運(yùn)行路程，避免發(fā)生意外。另一方面，通過鐵道信號(hào)的指示，能夠有效規(guī)避可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，減少指令之間的傳輸時(shí)間，從而大大提高了鐵路運(yùn)輸效率，推進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

實(shí)踐作為檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，鐵道信號(hào)的在過去鐵道運(yùn)輸中所起到的作用是不可忽視的。作為鐵道運(yùn)輸中最重要的技術(shù)設(shè)備之一，鐵道信號(hào)無論是在對(duì)列車的指揮運(yùn)行，列車的安全性能保障，列車運(yùn)輸效率提高，還是降低鐵路工作人員工作強(qiáng)度方面，減少建設(shè)成本方面都具有重要作用。隨著我國當(dāng)前社會(huì)科技的發(fā)展和信息水平的提高，鐵道信號(hào)的發(fā)展也需要擺脫傳統(tǒng)的信號(hào)指示方式，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。從而有效的提高列車風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力和指令傳遞速度。但就目前而言，由于我國鐵路起步較晚，鐵道信號(hào)管理技術(shù)仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。隨著我國人口的增加，客流量與物流量勢(shì)必會(huì)呈直線增長的趨勢(shì)，為鐵道運(yùn)輸帶來較重的壓力。因此，優(yōu)化信息時(shí)代下鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)，加快鐵路運(yùn)輸效率，仍然是當(dāng)前鐵路發(fā)展的首要問題。

2 ?鐵道信號(hào)技術(shù)現(xiàn)狀

鐵道信號(hào)技術(shù)一直是鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的一環(huán)，在上文中我們探討了鐵道信號(hào)的重要性。我國人口和國土面積決定了我國鐵道運(yùn)輸?shù)牟季趾蛿?shù)量。一方面，鐵路運(yùn)輸在我國起步較晚，信息化技術(shù)的普及仍然有很大的空間，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)化仍然是當(dāng)前鐵路事業(yè)尋求發(fā)展的最主要的方式之一。另一方面，鐵道信號(hào)作為鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)中最為重要的一環(huán)，鐵道信號(hào)的建設(shè)工程也需要向信息化發(fā)展，提高鐵道信號(hào)管理技術(shù)的發(fā)展。因此，在對(duì)鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化與提高之前，需要我們對(duì)當(dāng)前鐵道信號(hào)管理技術(shù)的運(yùn)行情況和存在問題有一定的了解，才能更好的“對(duì)癥下藥”。

2.1 鐵道信號(hào)技術(shù)方面

2.1.1 信號(hào)指示含混不清

鐵路運(yùn)輸作為我國第一大運(yùn)輸方式，不僅能夠有效的縮短時(shí)間和空間的距離，同時(shí)也極大的改善了人們的生活水平和出行能力。在我國，鐵路的主要承載有客運(yùn)和貨運(yùn)兩種類別，但截至目前，鐵路客運(yùn)與貨運(yùn)的運(yùn)輸并沒有進(jìn)行良好的分流，不僅增加了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸延誤，停運(yùn)等現(xiàn)象。而針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的混亂則是在客貨運(yùn)為分流的情況下，鐵道信號(hào)保持客運(yùn)和貨運(yùn)的指示燈相同的顏色的狀態(tài)，導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中，很容易出現(xiàn)運(yùn)輸癱瘓的現(xiàn)象，對(duì)信號(hào)指示意義不能夠進(jìn)行快速的區(qū)分，從而影響我國鐵道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)程。

2.1.2 信號(hào)指示簡(jiǎn)單，缺乏靈活性

鐵道信號(hào)作為對(duì)突發(fā)事件的及時(shí)反映的工具，不僅需要有靈敏的反應(yīng)，同時(shí)也需要有準(zhǔn)確的表達(dá)方式。在我國當(dāng)前的鐵道信號(hào)方式中，信號(hào)的表現(xiàn)形式過于簡(jiǎn)單。一方面，固定的顯示方式有利于保證信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性和工作人員意識(shí)反應(yīng)的養(yǎng)成，從而能夠快速的處理當(dāng)前信號(hào)問題，保證鐵路的平穩(wěn)運(yùn)輸。另一方面，固定的鐵道信號(hào)方式在面對(duì)較為復(fù)雜的列車狀況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)警示不清，人機(jī)對(duì)接失誤等問題，導(dǎo)致對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)能力降低，列車調(diào)度時(shí)間增長，從而降低列車運(yùn)行效率，增加時(shí)間成本。因此，在信號(hào)指示燈系統(tǒng)的管理中，應(yīng)該盡可能的完善用以指示燈的可能出現(xiàn)的情況。

2.1.3 鐵道信號(hào)工程的安全系數(shù)較低

隨著鐵道運(yùn)輸能力的提高和鐵道運(yùn)輸?shù)姆秶鷶U(kuò)大，我國每年鐵路運(yùn)輸客流量持續(xù)增長。因此，保證鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩阅苁菍?duì)國民初出行保護(hù)的基礎(chǔ)保障。截止目前，我國發(fā)生的鐵路運(yùn)輸事故案例就有很多，影響較為惡劣的有2010年，由于強(qiáng)雷電暴雨天氣的影響，鐵道信號(hào)無法接受，導(dǎo)致D3001動(dòng)車多次滯留在途中，不僅推遲了運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)也導(dǎo)致該路段的所有列車延誤。在2001年，發(fā)生的D301與D3115動(dòng)車追尾事故，同樣也是由于雷電電氣對(duì)鐵道信號(hào)的干擾，導(dǎo)致鐵道信號(hào)無法及時(shí)檢測(cè)出運(yùn)行故障和道路情況。因此，在對(duì)鐵道信號(hào)工程建設(shè)問題中，需要對(duì)信號(hào)體統(tǒng)進(jìn)行多方面的檢測(cè)，例如設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制造水平，職工質(zhì)量和運(yùn)營效果等方面，在經(jīng)過多方面的嘗試和測(cè)試后，才能正式投入使用。

2.1.4 鐵道信號(hào)設(shè)備的優(yōu)化與改造速度較低

隨著互聯(lián)網(wǎng)+的普及，電子設(shè)備產(chǎn)品的更新速度也逐漸提高，以滿足設(shè)備本身對(duì)資源的平臺(tái)共享。因此，在鐵道運(yùn)輸信號(hào)管理設(shè)備中，也需要不斷的更新數(shù)據(jù)庫來保證鐵路運(yùn)輸中的安全性能。由于我國地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的不平衡，科技手段的先進(jìn)程度也有很大的差別。一方面，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式仍然受用于大部分地區(qū)，通信信號(hào)技術(shù)水平較為落后，無法和發(fā)達(dá)地區(qū)的通信信號(hào)產(chǎn)生良好的對(duì)接，導(dǎo)致出現(xiàn)對(duì)接錯(cuò)誤與對(duì)接無反應(yīng)等問題。另一方面，在對(duì)鐵道信號(hào)工程的建設(shè)中，在部分地區(qū)容易遇到施工時(shí)間受限，施工難度較大和信號(hào)干擾較多等問題，這就要求我們?cè)谑┕ぶ?，要全面的考慮問題，深入實(shí)地考察，精心設(shè)計(jì)施工方案，保證鐵道信號(hào)工程的順利實(shí)施。

2.2 鐵道信號(hào)管理方面

就當(dāng)前鐵道管理而言，仍然存在較大的漏洞。一方面是鐵道管理水平較低，影響鐵道運(yùn)輸?shù)恼w效率。另一方面是鐵道管理較為分散，部門之間的協(xié)調(diào)性較低。這樣的管理現(xiàn)狀在很大成程度上影響了我國鐵路建設(shè)的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模。鐵道運(yùn)行管理系統(tǒng)一直以來作為一個(gè)整體的運(yùn)行系統(tǒng)，受地域之間技術(shù)發(fā)展的影響，導(dǎo)致各地之間鐵道運(yùn)行差異較大，盡管目前鐵道檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)初具規(guī)模，但由于信息技術(shù)的局限性無法發(fā)揮最大的效益，進(jìn)而導(dǎo)致在鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中，大部分信息不能有效及時(shí)的進(jìn)行處理。因此，我國目前的鐵道信號(hào)管理面臨的最大問題是信息化水平的不均衡導(dǎo)致鐵道整體運(yùn)行系統(tǒng)無法提高運(yùn)行效率，從而降低鐵路效益。

2.3 鐵道管理人才方面

我國當(dāng)前鐵道運(yùn)輸方式仍然處在半自動(dòng)化狀態(tài)，因此，運(yùn)作方式的落后與管理人才的不足成為我國當(dāng)前鐵道運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸與阻礙。一方面，鐵路信號(hào)管理人員對(duì)當(dāng)前的新技術(shù)，新理論認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致在運(yùn)行中，對(duì)信號(hào)指示含義認(rèn)識(shí)不清，不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)故障，提出解決方案，從而使先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備無法發(fā)揮最大的效用。另一方面，鐵道信號(hào)是鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，具有一定的自控手段和調(diào)節(jié)能力，工作人員的使用過程中，需要清晰的了解操作模式與操作方式，以便與提高自身的應(yīng)急處理能力，從而提高職業(yè)素養(yǎng)。

3 ?鐵道信號(hào)管理技術(shù)發(fā)展展望

鐵道信號(hào)管理技術(shù)的發(fā)展方向首先要基于當(dāng)前科技發(fā)展的水平，以解決鐵道信號(hào)管理技術(shù)現(xiàn)狀問題為優(yōu)化的主要方式，提出關(guān)于當(dāng)前鐵道信號(hào)管理技術(shù)發(fā)展方向，制定鐵道信號(hào)管理技術(shù)優(yōu)化更新的具體目標(biāo)，以期能夠達(dá)到鐵道信號(hào)管理技術(shù)發(fā)展的最優(yōu)化。

3.1 進(jìn)一步強(qiáng)化鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)安全性

當(dāng)前鐵道信號(hào)系統(tǒng)的信息化已經(jīng)是技術(shù)發(fā)展的必然要求，因此保證計(jì)算機(jī)控制下的鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的運(yùn)行安全，保障安全，可靠，不間斷的持續(xù)性運(yùn)行是當(dāng)前信息化鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。一方面，在鐵道信號(hào)技術(shù)管理系統(tǒng)中，保障鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，首先要做到在全時(shí)段中的正常列車調(diào)度，在列車運(yùn)行之前，做好列車常規(guī)檢查，以便于能夠在第一時(shí)間發(fā)展列車運(yùn)行問題，及時(shí)性進(jìn)行調(diào)整和維修。另一方面是在信息傳遞方面，做好列車上人員之間的信息交流，為平穩(wěn)運(yùn)行提供條件。鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的安全性直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全性，因此，在對(duì)鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)的要求方面也需要進(jìn)行相關(guān)的提高，保證鐵道信號(hào)管理技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

3.2 不斷應(yīng)用新技術(shù)提高運(yùn)行效率

在鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)中推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠有效的加快鐵道運(yùn)輸效率，同時(shí)還能夠增加信息化技術(shù)在鐵道信號(hào)管理系統(tǒng)中的覆蓋面，從而對(duì)鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)提出全新的要求，提高信息的傳遞速度，保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通信、信號(hào)一體化。其次是由地面設(shè)備控制轉(zhuǎn)向以列車為主體的獨(dú)立控制，從而提高鐵道運(yùn)輸能力，一方面可以通過增加列車的載重，另一方面是提高列車的通過密度，來減緩區(qū)域地段的客流壓力。達(dá)到推進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展的目的。

4 ?結(jié)語

鐵道運(yùn)輸能力的提高離不開鐵道信號(hào)管理技術(shù)的發(fā)展。一方面，鐵道信號(hào)管理技術(shù)隨著當(dāng)前科技水平的不斷進(jìn)步，新型管理技術(shù)已經(jīng)代替原有的信號(hào)管理系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的鐵道信號(hào)管理技術(shù)，新型鐵道信號(hào)管理技術(shù)具有高度信息化，安全性能高，運(yùn)行效率高等特點(diǎn)。因此，優(yōu)化鐵道信號(hào)管理技術(shù)，是推進(jìn)我國鐵路事業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平的主要方式。

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