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說(shuō)起奔馳改裝，我們會(huì)想到兩個(gè)改裝品牌，一個(gè)是已經(jīng)并入奔馳的AMG，另一個(gè)就是專門針對(duì)奔馳旗下車型進(jìn)行改造的Brabus（巴博斯）了。而在Brabus經(jīng)手的車型之中，最為知名的便是奔馳 G級(jí)了，更有甚者還包括G636X6皮卡車型。不過(guò)這次巴博斯推出的800 Adventure XLP皮卡是以四輪驅(qū)動(dòng)的G63為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝的案例，增高、加長(zhǎng)、增加皮卡貨斗，還配備一架無(wú)人機(jī)，這些極端的改裝做法讓我們不禁會(huì)想，這是要準(zhǔn)備一場(chǎng)緊急救援行動(dòng)嗎？

軸距加長(zhǎng)500mm

為了能夠定制皮卡的載貨空間，巴博斯將G63的軸距延長(zhǎng)了500mm，這樣車輛總長(zhǎng)達(dá)5.31米，比不帶背掛輪胎的普通G63 AMG長(zhǎng)了689mm。當(dāng)然，軸距的加長(zhǎng)并沒(méi)有影響這臺(tái)極端越野車的抗扭度及剛性，巴博斯對(duì)一些關(guān)鍵部分進(jìn)行了加焊補(bǔ)強(qiáng)。此外，由于軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，還需要一個(gè)特殊的萬(wàn)向軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)連接。

這么大費(fèi)周章擴(kuò)展了車長(zhǎng)后，你會(huì)看到這輛車的后斗里放置了一架Wingcopter無(wú)人機(jī)。當(dāng)然無(wú)需購(gòu)買，而是隨車附送。巴博斯考慮到，即使是這輛極越野的800 AdventureXLP 全輪驅(qū)動(dòng)皮卡，也無(wú)法到達(dá)一些險(xiǎn)峻的峽谷或山區(qū)。別小看無(wú)人機(jī)這個(gè)特殊小工具，它在穿越前可以提前打探路況，或者在無(wú)法通行的地形上向偏遠(yuǎn)地區(qū)提供緊急援助物資和特殊設(shè)備，比如說(shuō)食物、藥品等。Wingcopter無(wú)人機(jī)載荷高達(dá)6公斤，無(wú)需更換電池即可覆蓋120公里的距離，時(shí)速可達(dá)240km/h。

硬派門式橋升高

為了提升非凡的越野機(jī)動(dòng)性，以征服惡劣的地形，巴博斯800 Adventure XLP皮卡增加了門式車橋懸架。要知道在奔馳的越野車系里，門式車橋一般只在素有越野之王的烏尼莫克上才有配備。由此可見，巴博斯800 AdventureXLP皮卡的極端設(shè)計(jì)初衷了。

與此同時(shí)，為了適應(yīng)加裝門式車橋后產(chǎn)生巨大離地間隙。巴博斯還為其用上量身定制的BRABUS Ride Control避震裝置。駕駛員可以通過(guò)原車標(biāo)準(zhǔn)DYNAMIC懸架調(diào)節(jié)裝置控制BRABUS的車身高度。經(jīng)過(guò)門式車橋和避震系統(tǒng)的共同努力，最終巴博斯800 AdventureXLP的離地間隙來(lái)到490mm。此外，為了適應(yīng)八孔連接的門式車橋的軸頭，車輪也采用了耐用性極好的定制款。

1000Nm扭矩

動(dòng)力上，巴博斯800 Adventure XLP皮卡采用4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至789hp，如果是英制馬力的話剛好是800ps，暗合這輛的名字。雖然它具有與G63相同的雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但原廠的渦輪被兩個(gè)新的巴博斯高性能渦輪增壓器所取代。該渦輪增壓器擁有較大的壓縮機(jī)單元，能產(chǎn)生1.6bar的最大增壓壓力。配合渦輪增壓器的還有巴博斯專門開發(fā)的Boost Xtra泄壓閥，可在車輛釋放加速時(shí)產(chǎn)生清晰可聞的“吹氣”聲。對(duì)于皮卡的主要?jiǎng)恿敵龆裕匾氖侵灰?600rpm就能達(dá)到1000Nm最大扭矩，這使它0-100km/h僅需4.8秒。由于更高的重心和22英寸的全地形輪胎，其最高速度限制為210km/h，這只比G63慢一點(diǎn)，要知道它重達(dá)3噸的身軀仍然可以足夠快地進(jìn)行越野行駛已經(jīng)很不容易了。改裝到這么極致的車比開一輛基本上同樣價(jià)格的蘭博基尼可能還要讓你血脈噴張，包括在你支付車款時(shí)。