潘曙光

柔韌有加

斯達飛輪胎，雖然早在幾年前我就聽說過，但這次的輪胎測試是我第一次真正和該品牌的產(chǎn)品有所接觸。可能你對這個品牌不太熟悉，不過沒關(guān)系，相信一定有不少讀者了解固鉑輪胎，而斯達飛就是固鉑輪胎橡膠公司旗下的乘用車輪胎品牌。固鉑是全球十大輪胎制造企業(yè)之一，北美第二大上市輪胎公司，旗下產(chǎn)品在操控、舒適、節(jié)油以及耐磨性上都有不錯表現(xiàn)。而我今天要測試的主角斯達飛RS-C88，則是一款定位高端的舒適靜音輪胎。

斯達飛RS-C88擁有斯達飛獨到的“柔”+“韌”設(shè)計配方，力求為車內(nèi)人員帶來更具舒適性的駕乘體驗。RS-C88采用了全新的鋼絲結(jié)構(gòu)技術(shù)，使得包裹整個輪胎的鋼絲層能像防彈衣那樣柔韌無比，對路面包裹性好，明顯降低駕駛顛簸感，而柔軟的胎面橡膠配方，讓輪胎在接觸地面時，觸地感更輕柔，由此帶來更柔和的輪胎路感。此外，胎側(cè)弧度經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后，胎側(cè)吸震區(qū)間增大，吸震效果更好，讓駕乘者在行駛中的感覺更為舒適。同時，RS-C88的4條主溝槽也采用了非對稱的胎面設(shè)計，輪胎內(nèi)外包括胎肩部位都擁有著各自不同的使命。輪胎外側(cè)的花紋塊明顯比內(nèi)側(cè)花紋塊更大，這在輪胎過彎時可以提供更為出色的抓地效果，而內(nèi)側(cè)花紋塊的細小溝槽明顯多于外側(cè)花紋塊，對于輪胎的排水性很有幫助，中央肋條上較粗的溝槽并未完全打通，保證了肋條的剛性同時也會對制動有所幫助。

光說不練假把式，是騾子是馬拉出來溜溜，我找來了一臺本田CRZ與它搭配，進行接下來的道路和性能測試。

意料之外的綜合實力

換好輪胎后我先在市內(nèi)進行了普通道路試駕，在通過路面的沙井蓋或是減速帶時，這套胎的表現(xiàn)相當(dāng)耐人尋味，高速通過時輪胎會有一種緩沖效果一般般的錯覺，但好在整體支撐性不錯甚至與偏重運動的原車輪胎也相差無幾，而當(dāng)車輛以中低速通過時，輪胎的舒適性優(yōu)勢得以發(fā)揮出來，可以明顯感覺到車輛震動被削弱了不少。在噪音測試環(huán)節(jié)，RS-C88的表現(xiàn)則屬于意料之中，CRZ本就是一臺注重操控的小車，其在隔音方面的本領(lǐng)并非太出色，而更換這套RS-C88后主觀感受上確實要比之前那套輪胎安靜不少，通過分貝儀測試得到60km/h、80km/h和100km/h三組平均噪音數(shù)據(jù)，分別是60.3dB、64.7 dB和66.5dB，比原車輪胎噪音平均下降了2dB，雖然數(shù)據(jù)上看似不多，但要知道車輛行駛時人耳所接收到的胎噪增加與數(shù)值并不成正比，可以說在降低路噪方面RS-C88有著非常不錯的表現(xiàn)了。

接下來則是我更加看重的性能測試了，其實在開始測試之前，我還在心里小聲嘀咕著“這胎這么舒服這么安靜，操控性能估計不咋滴吧？”畢竟誰都知道魚與熊掌不可兼得。而實際進行測試會發(fā)現(xiàn)，這套輪胎的操控表現(xiàn)同樣很亮眼，通過一個個樁桶時毫不拖泥帶水，胎壁的側(cè)向支撐性能也十分出色，后輪響應(yīng)迅速且沒有太多多余的動作，搭配上本就十分好開的CRZ，可以說繞樁測試輕松完成，最后的成績也定格在1.039G（58.3km/h），也算是相當(dāng)不錯了。

總體來說，斯達飛RS-C88輪胎在抑噪和舒適性方面的表現(xiàn)十分搶眼，而且在操控方面也有著意料之外的表現(xiàn)，根據(jù)查到的資料顯示，雖然它定位高端，但性價比也非常出色，是值得一試的好貨。