夏志平 朱金

【摘 要】 本文從國際局勢、全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)特點(diǎn)、國家戰(zhàn)略等大背景角度，結(jié)合高校學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)賽事發(fā)展現(xiàn)狀，分析了高校船舶與海洋工程專業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，提出了應(yīng)對策略：即建立健全創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體系;堅(jiān)持國家發(fā)展方向;順應(yīng)國際發(fā)展潮流;舉辦專項(xiàng)競技賽事等，為船海人與培養(yǎng)船海人的高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)及教育提供參照。

【關(guān)鍵詞】 船舶與海洋工程;雙創(chuàng);建設(shè)海洋強(qiáng)國;創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育

一、背景

當(dāng)下，由美國挑起的中美貿(mào)易戰(zhàn)對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了極大影響，審視美國對中國征加關(guān)稅的產(chǎn)品清單，可以發(fā)現(xiàn)美方關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)落在了科技創(chuàng)新這一塊。如今的美國已經(jīng)不是一個靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)存活的經(jīng)濟(jì)體，美國靠的是虛擬經(jīng)濟(jì)及科技創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)來從世界各國攫取財(cái)富。全球化的過程固然加速了美國向其他國家的科技輸出，但根本原因是其他國家人民的美好生活需要與本國科技發(fā)展水平之間的不平衡，美國正是抓住了這樣的全球性需求，才可以穩(wěn)坐釣魚臺、坐收全球利。這樣的現(xiàn)狀透露了一個信號：科技創(chuàng)新儲備有待提高。這樣的背景下，我國近年來加速了行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，軍事、醫(yī)藥、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、鐵路等均經(jīng)歷了一次次的改革升級，相較之下，船舶與海洋工程行業(yè)有點(diǎn)力不從心，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的時(shí)代節(jié)奏中跟不上大部隊(duì)了。

二、船舶與海洋工程專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

習(xí)近平總書記在黨的十八大上首次提出“建設(shè)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略”，李克強(qiáng)總理于2014年在達(dá)沃斯論壇上提出“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”的口號，在“雙創(chuàng)”驅(qū)動下，船舶與海洋工程裝備制造業(yè)緊隨時(shí)代的步伐，將歷經(jīng)一次徹底的變革創(chuàng)新?！按蟊妱?chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的口號是面向全國各行各業(yè)、個人、集體及單位提出的，創(chuàng)新必然要選擇一個行業(yè)作為載體，并且創(chuàng)新的最終結(jié)果要可以創(chuàng)業(yè)落地，可以形成可實(shí)用化的產(chǎn)品。對于以傳統(tǒng)制造業(yè)類專業(yè)——船舶與海洋工程專業(yè)為特色專業(yè)的高校面對總理提出的口號、面對當(dāng)下的全球發(fā)展局勢時(shí)，在進(jìn)行學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育時(shí)，首先需要進(jìn)行內(nèi)外部環(huán)境分析。

1、行業(yè)與經(jīng)濟(jì)背景分析

（1）勞動力密集型的傳統(tǒng)制造業(yè)。船舶與海洋工程行業(yè)的屬性是傳統(tǒng)制造業(yè)。并且以我國目前的造船水平還屬于造船大國，尚未達(dá)到造船強(qiáng)國的地位。這樣的行業(yè)背景及發(fā)展現(xiàn)狀導(dǎo)致目前國內(nèi)的船舶與海洋工程領(lǐng)域的設(shè)計(jì)建造工作主要依靠前人成果進(jìn)行復(fù)制，或者在前人的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，純粹的自主創(chuàng)新成果較少。主要的創(chuàng)新集中在造船精細(xì)化管理、船舶輔助建造設(shè)備及船舶建造工藝等方面，其他裝備技術(shù)型的創(chuàng)新點(diǎn)亟需儲備。

（2）行業(yè)產(chǎn)能過剩。造船行業(yè)有兩個特點(diǎn)，一是產(chǎn)值高，一艘船動輒上億元，再低的利潤也相當(dāng)可觀;二是門檻低，只要你手握資金，就可以聘請有經(jīng)驗(yàn)的造船師傅組建團(tuán)隊(duì)去實(shí)施。基于以上兩個特點(diǎn)，2003年-2008年的五年之間，大量中國民營資本涌入造船行業(yè)，行業(yè)呈現(xiàn)井噴式的增長。也正是由于2008年以前的“造船盛世”以5年時(shí)間把未來20年的船建造完畢，導(dǎo)致未來無船可造。

（3）全球金融危機(jī)，航運(yùn)業(yè)一蹶不振。2008年的世界金融危機(jī)席卷全球各行各業(yè)，全球資本收縮，居民購買力下降，航行于世界各大洋的萬噸巨輪竟無貨可運(yùn)，全球航運(yùn)業(yè)頹廢不止。全球原油價(jià)格一跌再跌，留下海洋石油安靜地流淌在海床底下無人開采，進(jìn)而導(dǎo)致海洋平臺無人建造導(dǎo)致，加劇了船舶海洋行業(yè)的寒冬。

2、創(chuàng)新挑戰(zhàn)分析

（1）受到相關(guān)海事規(guī)則的限制。海洋是一個特殊區(qū)域，它占據(jù)著全球71%的面積，連接著全世界的各個國家，涉及到全球經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和軍事等方面，諸多法律法規(guī)縈繞在海洋之上。國際海事組織IMO制定和頒發(fā)了一系列海上運(yùn)輸、安全及船舶設(shè)計(jì)建造相關(guān)的法規(guī)，各個國家在此基礎(chǔ)上又根據(jù)本國的特點(diǎn)制定了相應(yīng)法規(guī)，龐大的法規(guī)體系極大地限制了船舶與海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。

（2）人類對海洋的研究程度較低。船舶與海洋工程領(lǐng)域的創(chuàng)新對象面向的是海洋這一復(fù)雜多變的對象，人類對海洋的了解太少，這樣的現(xiàn)狀限制著某些產(chǎn)品的創(chuàng)新。海底蘊(yùn)藏著的豐富資源吸引著人類去探索，同時(shí)海底的巨大壓力、極低能見度和復(fù)雜多變的環(huán)境又阻礙著人類前進(jìn)，因此，在船舶與海洋方面的創(chuàng)新面臨著巨大的生態(tài)環(huán)境挑戰(zhàn)。

（3）海洋對大部分人來說很遙遠(yuǎn)。相比于陸地上的汽車、天空中的飛機(jī)近年來創(chuàng)新熱情高漲，水中的船舶創(chuàng)新有一個先天劣勢：盡管全球71%的面積被水覆蓋，但是大部分人還是選擇陸地交通和空中交通，并且能夠接觸到水的人是少數(shù)，這樣的現(xiàn)狀導(dǎo)致了船舶與海洋工程領(lǐng)域的創(chuàng)新成果的潛在使用對象數(shù)量稀少，進(jìn)而大大削弱了學(xué)生及學(xué)者的創(chuàng)新熱情。

（4）創(chuàng)新投入大，回收周期長。由于船舶與海洋工程行業(yè)屬于勞動力密集型行業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初受到大量行業(yè)規(guī)范限制，行業(yè)的特點(diǎn)決定了技術(shù)創(chuàng)新周期長、迭代速度慢。國內(nèi)諸多優(yōu)秀設(shè)計(jì)制造企事業(yè)單位在諸多場合就船舶行業(yè)如何應(yīng)對智能制造的挑戰(zhàn)表達(dá)了自己的看法，多數(shù)單位覺得船舶行業(yè)的投入大、回收期長、風(fēng)險(xiǎn)不可控等因素限制著創(chuàng)新進(jìn)程的開展。

3、創(chuàng)業(yè)挑戰(zhàn)分析

（1）相關(guān)創(chuàng)業(yè)大賽較少。對于船舶與海洋工程專業(yè)的大學(xué)生來說，可參加的創(chuàng)業(yè)類比賽較為稀少，含金量最高的是教育部主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽及共青團(tuán)主辦的“創(chuàng)青春”大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽，其他也有一些市級、省級的面向已創(chuàng)業(yè)有公司的參賽對象的創(chuàng)業(yè)比賽，盡管相關(guān)創(chuàng)業(yè)大賽眾多，但多面向于互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)方面。

（2）投資人看低行業(yè)發(fā)展。船舶與海洋工程類的創(chuàng)新成果想要落地，相較于新興的移動互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)業(yè)最大的劣勢在于投資人不熟悉這個行業(yè)、投資回報(bào)期太長、投資風(fēng)險(xiǎn)大。新時(shí)期的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)最大的優(yōu)勢在于發(fā)展迅猛、技術(shù)更新迭代速度快、投資回報(bào)期短，目前國內(nèi)的投資環(huán)境傾向于這類行業(yè)，這給其他傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

三、擁有的契機(jī)

1、國家相關(guān)政策背景

（1）雙創(chuàng)口號提供了契機(jī)。“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”短短八個字標(biāo)明了中國未來的創(chuàng)新發(fā)展方向，地方政府相應(yīng)地配備了齊全的扶持雙創(chuàng)政策，自2014年以來，各行各業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱潮涌動，普通民眾、小微企業(yè)及企事業(yè)單位等都不遺余力地投入到相應(yīng)行業(yè)的科技創(chuàng)新之中，各地黨和政府出臺了大量扶持資助可創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)新項(xiàng)目及新興企業(yè)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)不再遙不可及，只要有金點(diǎn)子，都可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)。雙創(chuàng)背景為船舶與海洋產(chǎn)業(yè)提供了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的優(yōu)良環(huán)境。

（2）加快建設(shè)21世紀(jì)海洋強(qiáng)國。孫中山先生曾經(jīng)發(fā)出呼喊：海權(quán)，握之在我則存，握之在人則亡。彈丸之地英國如何可以成為強(qiáng)大的“日不落帝國”，靠的就是強(qiáng)大的海洋軍事力量。習(xí)近平總書記在十八大首次提出了“建設(shè)海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略，在十九大再次提出“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國”口號。相應(yīng)的，國家出臺了大量支持建設(shè)海洋強(qiáng)國夢的政策，鼓勵和扶持船舶海洋相關(guān)裝備制造業(yè)的崛起。

2、國內(nèi)外研究熱潮

（1）智能航運(yùn)是潮流。地面的汽車已逐步實(shí)現(xiàn)無人駕駛，空中的民航飛機(jī)在特定航程已可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但海洋中的萬噸巨輪仍舊以人駕駛為主。據(jù)調(diào)查，全球80%的海難事故是由于疲勞駕駛導(dǎo)致的;海員待遇逐年降低，整體隊(duì)伍數(shù)量和質(zhì)量下降;人工成本巨大，人員安全最為重要，這些諸多因素催生了船舶智能駕駛的出現(xiàn)。目前，英國羅羅公司已經(jīng)牽手相關(guān)船級社、智能芯片開發(fā)公司及航運(yùn)業(yè)巨頭開展全球領(lǐng)先的智能無人船研發(fā)，力求在未來實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)業(yè)的變革。

（2）國內(nèi)研究如火如荼。國內(nèi)無人船行業(yè)的引領(lǐng)者珠海云洲智能科技有限公司攜手珠海市政府、中國船級社和武漢理工大學(xué)，開創(chuàng)了國內(nèi)首個無人船海上試驗(yàn)場的項(xiàng)目，同時(shí)也發(fā)布了國內(nèi)首個概念無人船“筋斗云”號。近兩年，從2018年12月工信部等三部委發(fā)布《智能船舶發(fā)展行動計(jì)劃（2019—2021年）》，到2019年5月七部委聯(lián)合印發(fā)《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，組織實(shí)施國家重點(diǎn)科研計(jì)劃《基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)》項(xiàng)目，無一不預(yù)示著中國正在加快規(guī)劃部署智能航運(yùn)未來發(fā)展。

四、在“雙創(chuàng)”與“建設(shè)海洋強(qiáng)國”背景下船舶與海洋工程專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展對策

1、建立健全創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體系

高校需要明確“實(shí)業(yè)救國、實(shí)干興邦”的理念，形成努力發(fā)展高端制造業(yè)、協(xié)同助推實(shí)現(xiàn)新時(shí)代中國強(qiáng)國夢的思想主線。在校級層面需要組建以相關(guān)校領(lǐng)導(dǎo)為牽頭人、團(tuán)委和教務(wù)處為主要負(fù)責(zé)單位、各學(xué)院分管領(lǐng)導(dǎo)為成員的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，各二級學(xué)院需要組建一批專業(yè)老師作為指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)牽頭挖掘和激發(fā)學(xué)生的雙創(chuàng)興趣，同時(shí)需要搭建一批院級、校級競賽平臺，在“以賽促練”的過程中培養(yǎng)學(xué)生雙創(chuàng)能力，如此形成一套完備的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培養(yǎng)體系。

2、堅(jiān)持國家發(fā)展方向

高校結(jié)合國家宏觀政策導(dǎo)向，分析背后的深層次發(fā)展規(guī)劃，緊跟國家“五年規(guī)劃”的步伐，優(yōu)化資源配置，將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)研發(fā)重點(diǎn)放在國家重點(diǎn)支持項(xiàng)目上。挖掘建設(shè)海洋強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)中國夢海洋夢所需的裝備技術(shù)要點(diǎn)。

細(xì)讀地方科技局網(wǎng)站關(guān)于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)方面的政策規(guī)定，迎合政策導(dǎo)向，縮短創(chuàng)業(yè)周期。船舶與海洋工程學(xué)科屬于小學(xué)科，注重很強(qiáng)的專業(yè)性，同時(shí)行業(yè)也帶有較大的局限性，大多相關(guān)制造企業(yè)集中在沿江、沿?；蛘邇?nèi)湖附近的城市，因此分布具有集中性，個人在創(chuàng)新及落地創(chuàng)業(yè)時(shí)要向這些地方靠攏，力求更多的扶持。

3、順應(yīng)國際發(fā)展潮流

盡管不愿意承認(rèn)，但這是事實(shí)，國內(nèi)的船舶與海洋工程相關(guān)研究落后于西方國家，包括理論性研究和船舶海洋裝備設(shè)計(jì)制造工藝研發(fā)。回顧過往，西方或者鄰居日韓兩國在船舶與海洋領(lǐng)域首次出現(xiàn)的裝備工藝經(jīng)過一定時(shí)間一定會出現(xiàn)在國內(nèi)，因此，船海人必須具備分析國際發(fā)展局勢和挖掘國際研究熱點(diǎn)的能力，每年定期參加相關(guān)國際學(xué)術(shù)論壇和產(chǎn)品展覽，順應(yīng)國際研究發(fā)展潮流，順勢研究熱點(diǎn)技術(shù)難題，積累前沿技術(shù)。

4、舉辦專項(xiàng)競技賽事

充分分析互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為何近年來發(fā)展如此迅速，一方面順應(yīng)時(shí)代潮流，另一方面互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)大佬每年?duì)款^組織多項(xiàng)全國性乃至全球性的活動及賽事，廣泛汲取和激發(fā)行業(yè)進(jìn)步。同樣的，船舶與海洋工程相關(guān)行業(yè)需聯(lián)合國內(nèi)船級社、海事部門及相關(guān)優(yōu)秀企業(yè)主辦一場只針對于船舶與海洋工程專業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)賽事，同期舉辦優(yōu)秀企業(yè)巡展和創(chuàng)業(yè)孵化對接活動，為廣大船海人開拓出一條創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化道路。

在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”和“建設(shè)21世紀(jì)海洋強(qiáng)國”等愿景下，國家出臺了大量相關(guān)政策來推進(jìn)和實(shí)施相應(yīng)計(jì)劃，給開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。但是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何轉(zhuǎn)化內(nèi)外部環(huán)境的劣勢、發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢是各高校面臨的重大難題。開設(shè)船舶與海洋工程的高校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育時(shí)必須結(jié)合前沿科技、國際潮流和行業(yè)特點(diǎn)開展創(chuàng)新工作，結(jié)合國家政策和地方優(yōu)勢合理定位創(chuàng)業(yè)教育，在改革和實(shí)踐中尋找船海人的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展之路。

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【作者簡介】

夏志平（1991—）男，漢族，江蘇泰州人，碩士，助教，研究方向：大學(xué)生科技創(chuàng)新.