李洋 張?zhí)旆?/p>

〔內容提要〕 2019年，受國際汽車行業(yè)低迷、國內補貼退坡、國六標準提前實施、前期政策刺激后繼乏力、汽車服務消費升級緩慢購車體驗不佳等因素影響，我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷持續(xù)低迷，雖然下半年以來降幅繼續(xù)收窄，但仍創(chuàng)二十八年來新低。本文闡述了我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并進一步分析了汽車行業(yè)需求減弱的主要原因。

〔關鍵詞〕 汽車行業(yè) 消費市場 國六標準

一、我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.車市銷量降幅繼續(xù)收窄，行業(yè)壓力依然存在。一是2019年上半年，我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)持續(xù)負增長，下半年降幅逐漸收窄。受國內外市場需求不足，國六標準提升，新能源汽車補貼退坡、新冠病毒等因素影響，我國汽車市場行業(yè)回暖有限，行業(yè)壓力依然較大，車企分化也將更加明顯。2019年，全國汽車產(chǎn)量完成2572.1萬輛，同比下降7.5%;銷量完成2576.9萬輛，同比下降8.2%。其中乘用車產(chǎn)量完成2136萬輛，銷量完成2144.4萬輛，均呈現(xiàn)負增長態(tài)勢;商用車產(chǎn)量完成436萬輛，呈微增長態(tài)勢，銷量完成432.4萬輛，小幅下滑。二是汽車行業(yè)經(jīng)濟效益不佳，營收和利潤降幅收窄。受汽車產(chǎn)銷持續(xù)大幅下降的影響，2019年以來汽車行業(yè)經(jīng)濟效益不斷惡化，企業(yè)經(jīng)營壓力驟然增加。2019年汽車行業(yè)完成營業(yè)收入80846.7億元，同比下降1.8%;營業(yè)成本68219.4億元，同比下降1.4%;利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%，在營業(yè)收入與成本均未出現(xiàn)大幅下滑的情況下，車企利潤大幅下滑，這說明為了應對汽車市場產(chǎn)銷下滑，廠商下調利潤，讓利消費者，為自身銷量回暖提供助力。三是行業(yè)增加值大幅低于工業(yè)平均水平。2019年汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長1.8%，低于規(guī)上工業(yè)平均增速3.9個百分點。2019年1—10月國家統(tǒng)計局公布的17個主要制造業(yè)行業(yè)中，汽車工業(yè)是唯一負增長的行業(yè)，增速下降0.2%，排名末位。由此可知，上世紀90年代以來汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)支撐和拉動工業(yè)較快增長的局面不復存在，汽車工業(yè)增加值增速大幅低于工業(yè)平均水平和其他行業(yè)增速。

2.乘用車市場降幅繼續(xù)收窄。2019年乘用車產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑，但降幅逐漸收窄，占汽車產(chǎn)銷比重比上年分別降低3.4個百分點和1.2個百分點，達到83%和83.2%。轎車、SUV、MPV以及交叉型乘用車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑，其中MPV產(chǎn)銷量下滑最大，分別下降18.1%和20.2%。另外，中國品牌市場份額也有下降。2019年中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點。中國品牌的轎車、SUV、MPV銷量均出現(xiàn)下滑，分別下降15.2%、15%和21.6%。

3.商用車市場依然向好。2019年商用車產(chǎn)量完成436萬輛，增長1.9%;銷量完成432.4萬輛，下降1.1%。從細分車型看，客車產(chǎn)銷量均下滑，分別下降3.5%和2.2%;貨車產(chǎn)銷量一升一降，分別增長2.6%以及下降0.9%。其中，重型貨車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)正增長，分別增長7.3%和2.3%。皮卡車產(chǎn)銷量同比下降，汽油皮卡車高速增長。2019年皮卡車產(chǎn)銷量分別下降4%和4.7%。其中，汽油皮卡車產(chǎn)銷實現(xiàn)雙增長，分別增長21.6%和18.4%。

4.新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)下降。2019年新能源汽車產(chǎn)銷均突破120萬，繼續(xù)負增長。從細分車型看，純電動汽車產(chǎn)量小幅增加，銷量小幅下降;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷大幅增長，分別增長85.5%和79.2%。自2019年7月，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)下降，10月、11月均達到全年最大降幅，產(chǎn)銷分別下降35.4%、45.6%和36.9%、43.7%。新能源龍頭汽車比亞迪11月銷量快報顯示，當月銷量同比下滑約62.7%，新能源乘用車銷量同比下降62.9%。

5.汽車進口降幅繼續(xù)收窄。2019年汽車進口量為108.6萬輛，同比下降2.0%。進口汽車品牌分化明顯。2019年1—10月前十大品牌占比達84.9%，其中德系占比45.2%，位居第一，但份額下滑4.5個百分點;日系份額位居第二，占比34.5%，比上年提高6.8個百分點;美系份額占比10.4%;韓系品牌車體退出中國進口車市場。新能源汽車進口量快速增長，增速達191.7%，其中以純電動汽車為主，占新能源汽車進口量的76.4%。平行進口汽車逆勢增長，市場波動巨大。2019年1—11月平行進口汽車累計進口15.2萬輛，同比增長13.8%，占進口總量的15.4%，比去年同期提升2.8個百分點;受環(huán)保政策及2018年基數(shù)影響，平行進口量季度波動較大，二季度同比增長2倍以上，三季度下滑36.2%，形成大起大落態(tài)勢。

二、汽車行業(yè)需求減弱的主要原因

汽車消費一直是我國拉動消費需求增長的主導力量，但是自2018年7月份以來汽車產(chǎn)銷持續(xù)下降，2019年更是連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)的下跌，降幅創(chuàng)二十八年來新低。雖然汽車產(chǎn)銷下滑有些出人意料，但仍存在政策性、周期性的客觀原因，同時也存在消費選擇發(fā)生變化的主觀原因。

1.國六標準提前實施，致使國五國六切換不暢導致銷售斷檔。根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，輕型車于2020年7月1日強制執(zhí)行國六a排放標準，并在2023年7月1日強制執(zhí)行國六b排放標準。同時，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》的要求，2019年有20多個省市決定從7月份開始提前開啟“國六時代”。國六標準的提前實施在6月底掀起國五汽車的清庫存活動，并且提前透支了部分7月份的銷量。國六標準的提前實施，加劇了消費者購車的觀望態(tài)度，導致國五車無人問津、國六車斷檔供貨不足，成為2019年汽車銷售大幅下滑最主要、最直接的原因。

2.政策紅利透支部分購車需求，后續(xù)增長乏力。2015—2017年國家連續(xù)三年出臺1.6L及以下乘用車購置稅減半的優(yōu)惠政策，使得2016年和2017年小排量汽車銷量急速增長，市場需求被提前透支，2018年政策紅利消失，市場銷量必然出現(xiàn)下滑。

3.新能源汽車補貼政策大幅退坡，產(chǎn)銷首現(xiàn)下降。2009年國家推出新能源汽車補貼政策，助力新能源汽車發(fā)展。隨之出現(xiàn)車企“騙補”和“補貼依賴癥”等不規(guī)范行為。為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，2015年和2019年國家相繼出臺《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求從2017年開始，純電動汽車與插電式混合動力汽車的補貼逐漸退坡，至2020年完全退出;氫燃料電池汽車的補貼也于2020年退出。2019年6月25日后，汽車購置“地補”也將退出。2019年補貼新政實施后，新能源汽車補貼退坡幅度總計達70%左右，同時新能源汽車“雙積分”政策的改變，新能源汽車保值難、二手車流通不暢等問題都成為影響其產(chǎn)銷的因素。

4.汽車服務消費升級緩慢，購車體驗不佳抑制消費增長。當前，先線上選車、再線下進店成為新的購車模式，但由于線上線下流程尚未徹底打通，導致部分消費者無法實現(xiàn)最優(yōu)體驗，而放棄購車計劃。因此，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢進一步升級汽車銷售服務模式，及時洞察新興消費觀與商業(yè)思潮成為新時代擴大汽車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。同時，隨著地鐵、公交車等城市交通基礎設施不斷完善，網(wǎng)約車、共享車等新型出行方式的普及，購買私家車不再是家庭的首選。隨著車輛限行限購、交通擁堵、環(huán)保減排、停車難、停車貴等問題的出現(xiàn)形成了購買私家車的消極因素，對汽車消費市場的增長產(chǎn)生沖擊，且這一趨勢在未來只會加劇不會減弱。

（作者單位：1.遼寧省信息中心;2.沈陽廣益恒嘉投資管理有限公司）

責任編輯：梁 欣