王鶴霖 魏雙 劉蕾 曹遠(yuǎn)遠(yuǎn) 張革

[摘 要]吉林省長春市高鐵站已建成十年，但旅客人數(shù)和周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不與預(yù)期一致。針對這一現(xiàn)狀，文章采用實(shí)地調(diào)研、半結(jié)構(gòu)式訪談、問卷調(diào)查、SPSS數(shù)據(jù)分析與SWOT分析等方法對長春西站的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。文章介紹國內(nèi)外高鐵建設(shè)現(xiàn)狀，長春西高鐵站的現(xiàn)狀及周圍環(huán)境的概況，對長春西站區(qū)位進(jìn)行SWOT分析并提出長春西站的建設(shè)發(fā)展建議，以期為長春西發(fā)展提供建議。

[關(guān)鍵詞]長春西站;高鐵站建設(shè);融合發(fā)展

1 前言

縱觀一個(gè)城市的發(fā)展，交通工具的變化會帶給城市巨大的影響。隨著全球化的經(jīng)濟(jì)與科技的疾速展開，高速列車已成為最新的交通工具，對推進(jìn)城市建設(shè)起到了一定的推動作用。

世界高鐵發(fā)展經(jīng)歷了三次波瀾。高鐵建設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益得到了廣泛認(rèn)可。日本、法國和美國都是較早修建高速鐵路的國家。而我國的高鐵建設(shè)較其他國家晚，但發(fā)展并不緩慢。截至2017年年底，國內(nèi)城市已經(jīng)建設(shè)有34個(gè)高鐵站，但這些高鐵站的建設(shè)狀況良莠不齊。一個(gè)建設(shè)成功的高鐵站會使城市更富有活力，便捷的交通與一站式的服務(wù)功能會極大地帶動以高鐵站為中心區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。與之相反，建設(shè)失敗的高鐵站也會黯然失色，因此對吉林省長春西站站前區(qū)域提出改善建議也就迫在眉睫。

長春西火車站位于中國吉林省長春市，距長春站約13千米，距龍嘉國際機(jī)場約42.5千米，距市中心約11千米，其主要是為高速鐵路提供服務(wù)的鐵路客運(yùn)站。

2 長春西站的SWOT分析

2.1 長春西站的優(yōu)勢分析

2.1.1 國家級鐵路穿長春而過

長春西站通過的有且僅有唯一的一條鐵路線——哈大高速鐵路。哈大線的建成是引領(lǐng)、帶動、發(fā)展長春西站的前提，可以說長春西站因哈大線而生、因哈大線而興。

2.1.2 便利的市內(nèi)交通

長春市擁有發(fā)達(dá)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，包含有完整的五個(gè)道路等級，規(guī)劃的軌道交通網(wǎng)絡(luò)遍布長春市的各個(gè)方向。密集的道路交通網(wǎng)就意味著從長春市內(nèi)到達(dá)長春西站可以有步行、公交、出租車、駕車、輕軌等多種出行方式，且長春市在2018年下半年開通了地鐵二號線，到達(dá)長春西站更加快速和便利，發(fā)達(dá)的市內(nèi)交通為長春西站周圍商業(yè)圈的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

2.1.3 政府的支持

截至目前，在政府等相關(guān)部門的支持下已經(jīng)編制的規(guī)劃把長春西站定位為長春市內(nèi)僅次于長春站的第二大綜合交通客運(yùn)換乘中心，長春西部新城將成為僅次于中心城和南部新城但高于二道、寬城和凈月三個(gè)區(qū)級公共服務(wù)中心的城市副中心。

2.1.4 地理位置緊鄰汽車貿(mào)易中心，具有產(chǎn)業(yè)分布優(yōu)勢

可以充分發(fā)揮長春西站的商務(wù)出行功能。商務(wù)活動的集聚區(qū)域必然會選擇在靠近對外交通樞紐的地方。長春一汽的汽車工業(yè)園區(qū)距離長春西站相對長春站是比較近，對增加長春西站的客流量有很大益處。

2.2 長春西站的劣勢分析

2.2.1 與中心城區(qū)和南部新城的聯(lián)系不緊密

長春西站周圍的公共交通和其他交通方式政府一直在努力建設(shè)，但是由于距離中心城區(qū)距離過遠(yuǎn)、商業(yè)設(shè)施過少、距離長春市東部地區(qū)遙遠(yuǎn)、通行方式相對南部新城和中心城區(qū)仍然較少的原因，市內(nèi)東部、中部、南部和北部市民除了乘坐高鐵通常不會去往西部新城地區(qū)，長春西站區(qū)域與長春市其他地區(qū)的互動較少。

2.2.2 服務(wù)業(yè)分布密度較低

目前的商業(yè)設(shè)施主要分布在北部的老城區(qū)和長春市南部的新市鎮(zhèn)。西部新城只有一些分散的商業(yè)設(shè)施，西部新城作為城市的副中心，擁有不足的商業(yè)和娛樂設(shè)施;從長遠(yuǎn)來看，長春西站周邊的商業(yè)娛樂業(yè)應(yīng)該發(fā)展起來，為西部城市乃至長春市提供商業(yè)娛樂設(shè)施。

2.2.3 長春西站周圍產(chǎn)業(yè)布局不合理

經(jīng)實(shí)地調(diào)查，現(xiàn)今長春西站周圍分布有喪葬產(chǎn)業(yè)、汽車維修產(chǎn)業(yè)、制藥產(chǎn)業(yè)、快遞物流產(chǎn)業(yè)，但是隨著城市的擴(kuò)張和長春西部新城的發(fā)展，部分產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不適合布局在長春西站區(qū)域，這些產(chǎn)業(yè)不僅占用土地，而且還對長春西站的景觀營造起著消極影響。

2.3 長春西站的機(jī)遇分析

2.3.1 國家大力倡導(dǎo)支持長春的發(fā)展

長春有振興東北老工業(yè)基地、哈長城市群、琿烏發(fā)展規(guī)劃等的一系列促進(jìn)東北發(fā)展的規(guī)劃，而這一系列的規(guī)劃與長春西站重要交通樞紐的作用密不可分，特別是哈長城市群的建設(shè)與長春西站的關(guān)系是相輔相成的，這也為促進(jìn)長春西站的建設(shè)提供必要條件。

2.3.2 長吉圖開放開發(fā)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)促進(jìn)長春的高鐵建設(shè)

依照規(guī)劃綱要，長春市區(qū)是長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的主要組成成分，而長春西站所能起到的交流溝通作用是在整個(gè)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)過程中重要的一環(huán)。

2.3.3 長春市的產(chǎn)業(yè)調(diào)整

長春正經(jīng)歷著由原來的單一的重工業(yè)農(nóng)業(yè)向多種產(chǎn)業(yè)的并存的格局轉(zhuǎn)變，比較顯著的就是向冰雪旅游業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級。而高鐵運(yùn)載的客源主要就是旅游人員，商務(wù)和科研人員，旅游業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必會帶動高鐵行業(yè)的發(fā)展。

2.4 長春西站的挑戰(zhàn)分析

2.4.1 長春站的客源競爭

有省內(nèi)從長春站和省外的沈陽站兩方的競爭因素。

長春站的地理位置優(yōu)越，位于長春市的中心地區(qū)，周圍的公共交通完備，而且同時(shí)有高鐵和火車站點(diǎn)。位于市內(nèi)東部、中部、南部和北部的旅客都更多地會選擇長春站區(qū)乘坐，這對長春站西站的客源產(chǎn)生了極大的爭奪，不利于長春西站周圍人員的流動和發(fā)展。

對于處在長春和沈陽地區(qū)的居民來說，某些地區(qū)雖然在行政單位上屬于吉林省，但是地理位置上相較于去往長春市乘坐高鐵，去沈陽市乘坐高鐵更加快速和便捷;此外，沈陽的高鐵建設(shè)比長春更加完善和發(fā)達(dá)，長春的高鐵線路并不能直達(dá)旅客的目的地，這樣就又會流失一部分的乘客，對整個(gè)長春的高鐵客運(yùn)都產(chǎn)生了影響。

2.4.2 產(chǎn)業(yè)分流導(dǎo)致交通選擇傾向的分離

長春正在建設(shè)國家級的北湖新區(qū)，產(chǎn)業(yè)會集中分布在北湖，后續(xù)還會有更多的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到北湖地區(qū)，由于長春站的交通作用就會帶走更多的人流。而長春西站周圍只有一汽的產(chǎn)區(qū)吸引人流，這對長春西站的工業(yè)商務(wù)人流造成很大的流失。

2.4.3 長春西站周圍的發(fā)展空間有限

長春西站周圍的地區(qū)地塊破碎，整體聯(lián)系不密切，只有站前南部有向市內(nèi)拓展的空間，而北部就是西環(huán)城路，把地塊分割開來，給長春西站周圍的建設(shè)帶來不便。而且其周圍分布有軌電車的軌道、墓地、物流中心等比較難以處理的公共設(shè)施，在進(jìn)行長春西站周圍的開發(fā)建設(shè)時(shí)是不得不考慮的問題。

3 解決設(shè)計(jì)思路

3.1 建設(shè)理念

“十三五”時(shí)期提出要牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享“五大發(fā)展理念”，城市在發(fā)展中也會貫徹這五大發(fā)展理念，朝著建設(shè)和諧宜居城市的方向發(fā)展。 海綿城市、智慧城市、宜居城市、立體式綠化等原理都是此次進(jìn)行研究的理論基礎(chǔ)。

3.2 配套的基礎(chǔ)和服務(wù)設(shè)施改善建議

3.2.1 市政道路的改善建議

區(qū)域內(nèi)道路（除既有道路）在長春西部新城區(qū)域內(nèi)，暫時(shí)還有許多規(guī)劃建設(shè)的道路并沒有完成建設(shè)，西部新城的道路建設(shè)需要考慮加強(qiáng)與中心城區(qū)的聯(lián)系，縮短居民到西站的出行時(shí)間，吸引部分旅客通過西站出行以增加客流量。

3.2.2 給水排水

長春西站目前采用的雨水收集和綜合利用技術(shù)，可以達(dá)到節(jié)約和循環(huán)利用水資源的目的。此外，還可以結(jié)合海綿城市的建設(shè)理念，充分利用西站及周邊的建筑、道路、綠化，在下雨時(shí)能夠通過綠地、可滲透路面的形式來吸水、蓄水，需要時(shí)就能將收集的水凈化之后再次利用。

3.2.3 綠化配置

高鐵站站前廣場的綠化配置采用樹陣、花壇旁輔以一些修剪好的常綠灌木和喬木;可以加上長春汽車城、影視城等產(chǎn)業(yè)文化做成特色符號，來方便旅客通行，力求做到最具有長春特色的設(shè)計(jì)。

3.2.4 融合式的產(chǎn)業(yè)

根據(jù)長春市西部新城區(qū)域規(guī)劃，土地的性質(zhì)主要是行政辦公用地和商業(yè)用地，服務(wù)人口主要是辦公室和消費(fèi)者群體。

作為城市副中心，長春西站核心區(qū)可以劃分為10個(gè)功能區(qū)，來為高鐵站點(diǎn)及其周邊提供所需。車站道路南側(cè)的廣場、公園、濱水觀光綠化帶構(gòu)成了綠色的廣場，由站前商務(wù)酒店、商務(wù)金融等一系列設(shè)施構(gòu)成核心服務(wù)區(qū)，由為高鐵站提供服務(wù)的貿(mào)易咨詢設(shè)施構(gòu)成的配套設(shè)施區(qū)，由企業(yè)寫字樓及其配套商業(yè)設(shè)施構(gòu)成的商務(wù)辦公區(qū)，由商務(wù)公寓與購物、娛樂休閑設(shè)施構(gòu)成的商住混合區(qū)，由會展中心及酒店構(gòu)成的商貿(mào)展示區(qū)，由中小企業(yè)辦公及其配套商業(yè)設(shè)施構(gòu)成的商務(wù)辦公區(qū)，由商務(wù)辦公以及綠化廣場構(gòu)成的中心商務(wù)區(qū)，由核心區(qū)東部的緊鄰居住區(qū)的大型購物廣場構(gòu)成的商場購物區(qū)和位于中心的以商業(yè)、餐飲、娛樂、文化展示為主的人字形商業(yè)步行街構(gòu)成的休閑娛樂區(qū)。

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