孟一君

摘 要：黨中央國(guó)務(wù)院提出推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，并推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)方針。在這個(gè)大環(huán)境下，物流業(yè)地供給改革落實(shí)在了“互聯(lián)網(wǎng)+”這樣的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)模式上。時(shí)至今日，作為我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的新模式——“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型模式。借由5G時(shí)代的幫助，以及成熟物聯(lián)網(wǎng)體系的協(xié)助，物流行業(yè)的發(fā)展又有了智慧物流模式的趨勢(shì)。本文就如今網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)行深入地探討，并指出物流企業(yè)順應(yīng)時(shí)代轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨的諸多問題。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;智慧物流;轉(zhuǎn)型發(fā)展

一、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型問題

1.物流體系問題與轉(zhuǎn)型發(fā)展道路

在如今的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，在實(shí)際傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展中，物流企業(yè)通常使用物流績(jī)效這一標(biāo)準(zhǔn)衡量其物流體系的優(yōu)劣。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的物流績(jī)效相比發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的物流績(jī)效有著很大的差距，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的物流體系普遍存在著物流系統(tǒng)性不足、網(wǎng)絡(luò)化程度不足的問題，這些問題就是企業(yè)物流績(jī)效落后于外國(guó)企業(yè)的原因。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)它們的物流體系綜合性弱、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)混亂，而且運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)化與組織化的能力相對(duì)較弱;它們的物理體系在總體上呈分散態(tài)勢(shì)，各自為政，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性都相當(dāng)不足，末端網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)更是相對(duì)較弱。所以國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在發(fā)展轉(zhuǎn)型的道路還有很長(zhǎng)的路要走。我們?nèi)绻胍淖兤髽I(yè)物流績(jī)效低的問題，就必須進(jìn)行徹底的轉(zhuǎn)型，將企業(yè)徹底轉(zhuǎn)化為智慧型物流企業(yè)，將物流網(wǎng)絡(luò)逐步完善。并且將“干，支，末”與“物流樞紐，物流園區(qū)，物流中心，配送中心，派送網(wǎng)點(diǎn)”這樣的體系做出整改，并對(duì)互相聯(lián)系的薄弱環(huán)節(jié)間進(jìn)行深入完善。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的物流體系，需要進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)化的改革，借助物聯(lián)網(wǎng)帶來的諸多產(chǎn)品，將網(wǎng)絡(luò)與配送體系深入結(jié)合。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)習(xí)慣性地將目光聚焦于傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸上，這就導(dǎo)致了其物流體系過于單一的問題。相比于國(guó)外物流企業(yè)綜合化的運(yùn)輸方式，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的運(yùn)輸過于依靠公路運(yùn)輸。此類問題使得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的物流績(jī)效難以與國(guó)外物流企業(yè)的物流績(jī)效相比。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下物流企業(yè)的發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)型，它們的對(duì)比目標(biāo)也從國(guó)內(nèi)企業(yè)之間升級(jí)到國(guó)際企業(yè)之間。我們需要對(duì)比國(guó)外物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)之間的優(yōu)劣，然后再進(jìn)行自我優(yōu)化與升級(jí)，這樣就能很大程度上使國(guó)內(nèi)物流企業(yè)明確自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路。

2.物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)與整體創(chuàng)新

國(guó)內(nèi)物流業(yè)智能化、信息化的不足，使得物流企業(yè)的發(fā)展局限于物流業(yè)中。只有高智能化、信息化的物流企業(yè)才能在發(fā)展中與其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)想要進(jìn)行進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型發(fā)展，就必須聯(lián)動(dòng)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)等諸多關(guān)聯(lián)行業(yè)。現(xiàn)如今的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展重點(diǎn)在于物流企業(yè)由大變強(qiáng)的進(jìn)程。物流企業(yè)想要做強(qiáng)，就必須使物流體系轉(zhuǎn)型智慧型物流體系，進(jìn)而解決如今物流企業(yè)的物流運(yùn)輸速度慢、成本高、渠道卡頓、模式老舊等問題。通過對(duì)于企業(yè)物流體系信息化、智能化的改造，物流企業(yè)就能夠?qū)⑵髽I(yè)物流體系成功轉(zhuǎn)型，從而使得企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為智慧型物流企業(yè)。而后形成的智慧型物流體系就使得物流企業(yè)擁有關(guān)聯(lián)其他行業(yè)的資本。

物流企業(yè)的整體創(chuàng)新能力也是物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要趨向力。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的整體創(chuàng)新能力普遍不足。因?yàn)閲?guó)內(nèi)物流企業(yè)的組織存在大面積慣性現(xiàn)象，企業(yè)對(duì)于已有的物流服務(wù)管理體系并對(duì)其優(yōu)化升級(jí)的意愿已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。因而?guó)內(nèi)的物流企業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型，就受到了巨大的限制。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)想要發(fā)展與轉(zhuǎn)型，就必須突破自身組織慣性現(xiàn)象的限制。企業(yè)也需要對(duì)自身管理進(jìn)行創(chuàng)新、加大研發(fā)投入、創(chuàng)新商業(yè)模式、創(chuàng)新組織形式、創(chuàng)新物流技術(shù)、創(chuàng)新管理體系等等。

二、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

1.國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的國(guó)際化

由于我國(guó)物流企業(yè)全球鏈接能力不足、整合國(guó)際資源能力不足、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足、國(guó)際戰(zhàn)略通道缺乏、國(guó)際戰(zhàn)略支點(diǎn)缺乏、全球物流梳理能力不足等現(xiàn)存情況，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)的物流企業(yè)，我國(guó)的物流在企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額中占比相對(duì)較低。如今，中國(guó)的物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是物流體系不足，在國(guó)外市場(chǎng)也是才剛剛起步。這些缺陷對(duì)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來說是現(xiàn)存的問題，也是未來的潛力。如今的中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一制造大國(guó)，出口產(chǎn)品覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。由此可知，國(guó)內(nèi)在產(chǎn)品出口方面有著巨量的物流需求，因而對(duì)于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)來說，國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)還有著龐大的向外發(fā)展?jié)摿?。?dāng)今的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)逐漸飽和，我們需要有效地借助網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，應(yīng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶給物流業(yè)的沖擊。然后對(duì)企業(yè)進(jìn)行智慧化物流體系改革，隨之借助新時(shí)代物流體系的優(yōu)勢(shì)向國(guó)際發(fā)展。通過面向國(guó)內(nèi)外物流業(yè)務(wù)的承接，我們可以初步建立國(guó)際化的物流體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)向國(guó)際化的轉(zhuǎn)型。

2.規(guī)范化的物流市場(chǎng)

只要談到物流企業(yè)，就會(huì)產(chǎn)生“有著大量問題的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)”話題。如今國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)基本格局已然形成，順豐、三通一達(dá)、京東、郵政等瓜分了絕大部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但是在短途物流方面，國(guó)內(nèi)還充斥著數(shù)量巨大的小型物流公司。除去這些地區(qū)型的物流公司，還有跨國(guó)物流公司、中型的物流公司等等。當(dāng)然這些企業(yè)有著許多的問題：比如，許多的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范，服務(wù)意識(shí)淡薄，誠(chéng)信度堪憂。此類現(xiàn)狀導(dǎo)致了市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到統(tǒng)一開放、規(guī)范經(jīng)營(yíng)、公平競(jìng)爭(zhēng)的局面。相比較于國(guó)外的物流市場(chǎng)我國(guó)物流市場(chǎng)還是可以稱得上亂象叢生。不過在飛速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，這樣的亂象注定不會(huì)長(zhǎng)久，國(guó)內(nèi)一定會(huì)對(duì)市場(chǎng)亂象進(jìn)行整頓。因此物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)就要順應(yīng)時(shí)代，規(guī)范企業(yè)制度，提升從業(yè)人員素質(zhì)、自我約束，進(jìn)行正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

拋開市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的混亂，針對(duì)物流行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、涉及面廣、業(yè)務(wù)量大、勞動(dòng)密集程度高、服務(wù)對(duì)象和從業(yè)人員流動(dòng)性高、服務(wù)頻繁等等的諸多特點(diǎn)，物流行業(yè)也可能成為不法分子實(shí)施犯罪或者獲得犯罪工具的最佳渠道。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視此類問題，面對(duì)這類問題，智慧型的物流模式可以很好地解決。解決措施如下：物流企業(yè)需要對(duì)物流體系進(jìn)行智慧型的轉(zhuǎn)型發(fā)展。同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控下的物流體系，企業(yè)可以很好地杜絕犯罪分子利用物流渠道。

3.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下物流企業(yè)的模式

物流行業(yè)的起源遠(yuǎn)早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是相比于互聯(lián)行業(yè)日新月異的變化，物流行業(yè)的變化卻相對(duì)緩慢。物流行業(yè)作為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，必須解決其“散、亂、小、差”的問題，才能大步前進(jìn)。如今的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，物流企業(yè)想要發(fā)展就必須接入互聯(lián)網(wǎng)，借助互聯(lián)網(wǎng)使得物流企業(yè)完成重構(gòu)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)，在通過互聯(lián)網(wǎng)完成重構(gòu)轉(zhuǎn)型的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)面前，將不堪一擊。電子商務(wù)的快速發(fā)展，使得互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)初步崛起。同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)能夠滿足用戶個(gè)性化定制的需求，此舉使得互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)得以搭乘電商行業(yè)的順風(fēng)車。

互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)有了數(shù)種模式。除去市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)催生的快遞行業(yè)，諸多已經(jīng)轉(zhuǎn)型為“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)的快遞公司。還有，之前是以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為主，整合離散貨源的公司，也轉(zhuǎn)變成了互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)。此類物流企業(yè)通過在互聯(lián)網(wǎng)上搭建平臺(tái)，從而鏈接貨主與司機(jī)。這類互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，實(shí)際上僅是在表面層次上完成了互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)又出現(xiàn)了類似“滴滴打車”模式的轉(zhuǎn)型。這類互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)制作了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，用戶可以將送貨需求發(fā)布至平臺(tái)，司機(jī)們則在平臺(tái)上在線搶單。這兩類互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都是僅僅通過表層的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式轉(zhuǎn)型，未有深入層次。而對(duì)于深入的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)則需要針對(duì)物流行業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行轉(zhuǎn)變。就比如，通過使用平臺(tái)招標(biāo)模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，創(chuàng)建出立體生態(tài)模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)。

當(dāng)今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，市場(chǎng)透明化，競(jìng)爭(zhēng)透明且激烈。企業(yè)的轉(zhuǎn)型、發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于人才的培養(yǎng)與吸納。國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)人力總量與層次對(duì)接不充足，物流企業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著較大的差距。一些物流企業(yè)對(duì)人力資源的培養(yǎng)投入與力度低下，結(jié)構(gòu)也不合理。如今有的物流企業(yè)員工更是缺乏職業(yè)規(guī)劃。這些現(xiàn)狀也就直接導(dǎo)致了許多物流企業(yè)的管理水平不高而且發(fā)展后勁嚴(yán)重不足，這些問題也都大大制約了物流企業(yè)的發(fā)展。

三、國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)

1.應(yīng)急與民生物流

最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)外新冠疫情迅速發(fā)展，這為物流行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。社會(huì)對(duì)于應(yīng)急和民生物流的重視程度也一再加深。我國(guó)幅員遼闊，自然環(huán)境和氣候多變復(fù)雜，自然災(zāi)害繁多。如今，在我國(guó)加快推進(jìn)現(xiàn)代化的腳步下，各類突發(fā)狀況的發(fā)生概率增加。社會(huì)民眾的安全意識(shí)在此次新冠疫情下也大大提高。因而對(duì)物流行業(yè)的應(yīng)急和民生種類的物流體系需求度大大增加。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重該方面的物流體系發(fā)展，進(jìn)而搭上政策的順風(fēng)車，企業(yè)也可以獲得更好的發(fā)展機(jī)遇。

2.做好物流安全與服務(wù)

未來的一二十年時(shí)間里，我國(guó)物流行業(yè)對(duì)于能源的消耗呈現(xiàn)長(zhǎng)期上漲的趨勢(shì)。這樣的趨勢(shì)下，物流企業(yè)將會(huì)面臨運(yùn)營(yíng)所需的資源價(jià)格上漲、服務(wù)價(jià)格偏低、融資環(huán)境惡劣的情況。面對(duì)此類情況，傳統(tǒng)的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將會(huì)遭受巨大的打擊。傳統(tǒng)的物流模式也會(huì)未來走到盡頭。所以物流企業(yè)要存活，就必須將運(yùn)營(yíng)模式改變成為低成本、高效率、可持續(xù)性發(fā)展的智慧型物流運(yùn)營(yíng)模式。而且在未來，安全意識(shí)也會(huì)在社會(huì)中凸顯其重要性，整個(gè)社會(huì)都會(huì)重視物流的安全性。因而物流企業(yè)就更需要做好物流體系的安全。再就是服務(wù)這塊，物流行業(yè)的服務(wù)，將在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的背景下，成為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最重要支點(diǎn)。物流企業(yè)服務(wù)的好壞，將成為客戶選擇物流公司除安全性外的第二決定點(diǎn)。

3.物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)

在當(dāng)今的時(shí)代下，新的技術(shù)突破層出不窮，物流企業(yè)面對(duì)新的技術(shù)時(shí)要有包容的心態(tài)。并且企業(yè)要積極地去了解并嘗試應(yīng)用，進(jìn)而獲得更好的發(fā)展前景。比如說，在物流體系中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)，借助智能化的交通、倉儲(chǔ)、分揀，從而更好地形成智慧型物流體系。而在未來，下一代的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：比如，計(jì)算科學(xué)和現(xiàn)代管理等，都將在物流網(wǎng)絡(luò)中得到更加廣泛地應(yīng)用與推廣。在未來技術(shù)的促進(jìn)下，物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)必然會(huì)到來。物流企業(yè)必須順應(yīng)這樣的潮流，才能讓自身在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)將會(huì)獲得進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力。“一帶一路”倡議將會(huì)為我國(guó)物流踏上國(guó)際舞臺(tái)，猛出一把力。國(guó)際化的電商發(fā)展更會(huì)為我國(guó)物流市場(chǎng)帶來巨大的機(jī)遇。面對(duì)更加開放且不斷升級(jí)的物流市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)迫在眉睫。而且供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展與應(yīng)用將會(huì)大大增強(qiáng)物流企業(yè)與關(guān)聯(lián)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合。物流行業(yè)與其他行業(yè)的聯(lián)動(dòng)也將會(huì)大大加強(qiáng)。同時(shí)中國(guó)物流將會(huì)在我國(guó)現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域里，成為又一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。這將使得物流企業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型獲得巨大的機(jī)遇，在這樣的機(jī)遇面前，我國(guó)物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)型發(fā)展，否則就會(huì)被時(shí)代所拋棄。

四、結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展下，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息透明化。物流企業(yè)想要在其中占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行更好的轉(zhuǎn)型發(fā)展，就需要不斷進(jìn)行新技術(shù)應(yīng)用、內(nèi)部管理體系革新、新思想轉(zhuǎn)變等等。受到很多因素的影響，物流企業(yè)在發(fā)展過程中，會(huì)存在一些限制。而網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的發(fā)展，則助力這些受限的企業(yè)，使它們獲得了新的發(fā)展活力。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下的物流企業(yè)，必須基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式進(jìn)行改革轉(zhuǎn)型發(fā)展，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。

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