任攀

摘 要：近年來，我國公路建設(shè)領(lǐng)域?qū)︻A(yù)應(yīng)力施工技術(shù)提出了更高的要求，但在其應(yīng)用過程中出現(xiàn)了較多問題，不僅嚴(yán)重影響了公路工程的施工質(zhì)量和效率，更為公路工程整體建設(shè)水平的提高帶來了不良的影響。因此，為了最大限度提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用水平，必須對(duì)此問題進(jìn)行深入研究，以使公路施工朝著積極、穩(wěn)定、健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;道橋施工;預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);應(yīng)用

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，這也是我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需求。公路橋梁建設(shè)對(duì)我國綜合國力的提升具有重要作用，同時(shí)建設(shè)規(guī)模和數(shù)量都不斷增大，這種情況下道路橋梁的質(zhì)量問題也逐漸暴露。為了提升公路橋梁的質(zhì)量，需要加強(qiáng)對(duì)科學(xué)施工技術(shù)的優(yōu)化。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種非常先進(jìn)的技術(shù)形式，并開始在工程項(xiàng)目中成熟應(yīng)用，對(duì)公路橋梁施工穩(wěn)定性和安全性具有重要作用。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用分析

1.1 提升構(gòu)件的穩(wěn)定性

公路橋梁施工過程中，各種構(gòu)件都具有各自的優(yōu)勢(shì)，大部分構(gòu)件在應(yīng)用中性能都會(huì)發(fā)生一定的變化，導(dǎo)致公路橋梁的使用壽命縮短，質(zhì)量降低。通過在公路橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用有利于提升構(gòu)件的安全性和穩(wěn)定性，使橋梁在張拉以及彎曲的過程中都能夠保證性能的穩(wěn)定性，不會(huì)由于拉力作用而導(dǎo)致構(gòu)件受到損壞，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂斷或變形，將公路橋梁構(gòu)件的破壞控制在最小的程度。為了使混凝土構(gòu)件的荷載降低，需要在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用中做好混凝土裂痕的修復(fù)工作，有效緩解混凝土中鋼筋的疲勞度，提升公路橋梁的抗倦性。

1.2 加強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的優(yōu)化

公路橋梁工程項(xiàng)目中，結(jié)構(gòu)內(nèi)力直接影響公路橋梁施工的安全性，通過在施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力的優(yōu)化，提升施工建設(shè)的穩(wěn)定性和安全性，保證公路橋梁施工的合理性和完善性，促進(jìn)公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

1.3 有利于工程項(xiàng)目重量的降低

通過對(duì)公路橋梁質(zhì)量的分析可知，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用中必須要保證施工材料的質(zhì)量。在公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用到的原料主要為混凝土、水泥、鋼筋等材料，因此必須要保證這些材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的應(yīng)用，對(duì)材料的要求比較高，對(duì)于混凝土必須要選擇高標(biāo)號(hào)，鋼筋則需要達(dá)到屈服點(diǎn)受力強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。通過這種方式不僅有利于提升施工質(zhì)量，同時(shí)還能夠有效降低材料的使用數(shù)量，進(jìn)而保證施工材料質(zhì)量的有效控制。

2 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 在多跨連續(xù)道橋中的應(yīng)用

通過對(duì)道橋受力的相關(guān)狀況進(jìn)行研究，將多跨連續(xù)道橋可以分為兩種類型，一種是正彎矩區(qū)，是跨中區(qū)道橋，另外一種是負(fù)彎矩區(qū)，屬于支座區(qū)域道橋。橋梁的抗剪、抗彎承載力如果不能滿足施工的具體要求，就需要利用科學(xué)合理的加固處理技術(shù)來滿足施工的質(zhì)量要求。為了讓正彎矩區(qū)道橋滿足抗彎承載力的施工規(guī)定，可以采用粘貼纖維的加固辦法來對(duì)道橋進(jìn)行加固處理，尤其對(duì)縱筋錨固問題要有足夠的重視，以此來對(duì)多跨連續(xù)道橋施工的質(zhì)量提供保障。

2.2 預(yù)應(yīng)力壓漿方式

壓漿前必須要利用高壓水對(duì)管道進(jìn)行沖洗，保證管道內(nèi)不存在任何異物，并利用高壓風(fēng)做好孔道的干燥工作，防止壓漿后由于水分的蒸發(fā)導(dǎo)致其中出現(xiàn)孔隙。壓漿前還需要對(duì)夾片以及錨具等方面的封堵情況進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在遺漏的情況，需要利用原子灰封堵。如果預(yù)防壓漿時(shí)發(fā)現(xiàn)夾片周圍有漏漿的情況，必須要對(duì)壓漿密實(shí)度進(jìn)行提升。做好壓漿前水灰的試驗(yàn)和檢測(cè)工作，在水灰比確定后，需要利用高速攪拌機(jī)對(duì)材料進(jìn)行攪拌，保證孔道壓漿料在拌合后3個(gè)小時(shí)的泌水率達(dá)到2%以下，最終泌水率控制在3%以下，同時(shí)24小時(shí)泌出的水分能夠被全部吸干。梁體需要進(jìn)行橫縱向的孔道壓漿，最大壓力不得超過0.6MPa，如果孔道比較長或者采用一次壓漿形式需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行上調(diào)，達(dá)到1.0MPa。在壓漿過程中，填充漿料必須要比孔道的空間大，并通過孔道一端進(jìn)行壓漿料壓入，另一端飽和后還需要有壓漿料的溢出，最后再對(duì)漿口進(jìn)行關(guān)閉，并保持0.5MPa的壓力3分鐘左右。在對(duì)單一孔道進(jìn)行壓漿處理中，需要一次完成施工，壓漿料攪拌到梁體壓入的時(shí)間需要控制在40分鐘之內(nèi)，防止由于漿料凝固導(dǎo)致壓漿的間隙過大。補(bǔ)漿時(shí)，孔道內(nèi)的水需要將懸液自由的從端口流出。再進(jìn)行泵漿，直到端口流出的漿體為均質(zhì)形式為止。

2.3 做好下料處理

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路道橋工程施工的過程中，首先要做好下料處理，然后在鋼管與錨墊板內(nèi)進(jìn)行灌漿操作，使其產(chǎn)生粘結(jié)進(jìn)而提高預(yù)應(yīng)力筋的穩(wěn)定性。進(jìn)行下料工作前，施工人員要對(duì)粘結(jié)段做清理工作，除去多余的鋼絞線。除此之外，施工人員還要對(duì)粘結(jié)段的長度進(jìn)行合理控制，防止錯(cuò)位情況出現(xiàn)。工作人員還要在穿束鋼筋的過程里考慮到鋼絞線下垂問題，針對(duì)此做好問題的解決方案，以保證粘結(jié)段的粘結(jié)力度。

2.4 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中一定遵循以下幾點(diǎn)：1）確保結(jié)構(gòu)能夠滿足正常的使用性能，避免因承載力過大導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形，影響投入使用;2）結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)力值要確保小于預(yù)設(shè)值，來讓結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)負(fù)荷工程的設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)還要控制好截面混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的拉應(yīng)力;3）加強(qiáng)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)荷載撓度的控制，避免超出額定限值;4）嚴(yán)格遵循工程的實(shí)際需求與設(shè)計(jì)規(guī)范來對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，保證其結(jié)構(gòu)質(zhì)量;5）做好施工材料的管理工作，對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)確保材料投入道橋施工的質(zhì)量，同時(shí)做好鋼筋的保存工作，對(duì)鋼筋進(jìn)行合理切割，科學(xué)計(jì)算好灌漿量，控制好孔道漿體的飽和度。

2.5 在工程加固中的應(yīng)用

在整體的施工中，為了保證工程質(zhì)量可以滿足國家相關(guān)規(guī)定，會(huì)在道橋的結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以優(yōu)化工程的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。一般情況下，對(duì)構(gòu)件采取補(bǔ)強(qiáng)措施，可以加固橋道的結(jié)構(gòu)，有效提升構(gòu)件的承載力量，進(jìn)而增加整個(gè)建筑的承載力，不僅可以優(yōu)化橋道的性能，還可以延長橋道的使用壽命，節(jié)省維修資金，滿足群眾對(duì)橋道的使用，因此，該項(xiàng)技術(shù)得到廣大施工企業(yè)的認(rèn)可，逐漸用于實(shí)際的施工中。

2.6 預(yù)應(yīng)力具體施加方式

公路橋梁建設(shè)中準(zhǔn)備工作完成后需要開始預(yù)應(yīng)力張拉工藝，先將鋼絞線在預(yù)留孔進(jìn)行串束，并將工作錨進(jìn)行合理配置，并做好對(duì)限位板、工具錨以及千斤頂?shù)陌惭b。在安裝工作完成后就可以進(jìn)行兩端對(duì)稱張拉。張拉力的跨度分別為15%、30%、100%以及103%，在持荷超過2分鐘后再進(jìn)行固定，同時(shí)校正好伸長值，并對(duì)計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，如果計(jì)算結(jié)果為基本符合則可認(rèn)為單次預(yù)應(yīng)力拉伸成功，其他堆成的張拉力方式以同樣的方式進(jìn)行。

2.7 在受彎構(gòu)件中的使用范圍

施工過程中會(huì)大量使用受彎構(gòu)件，而受彎構(gòu)件在使用前必須進(jìn)行加固處理才可以應(yīng)用到建筑中，而預(yù)應(yīng)力因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)被施工企業(yè)應(yīng)用在受彎構(gòu)件中，以提高受彎構(gòu)件的承載能力，滿足建筑的使用功能。因碳纖維擁有強(qiáng)度高、施工難度小等優(yōu)點(diǎn)，因此會(huì)被優(yōu)先選中加入到預(yù)應(yīng)力的加固過程中。

3 結(jié)束語

作為城市發(fā)展的重要組成部分，公路工程承擔(dān)著城市交通的重大任務(wù)，只有不斷提升工程質(zhì)量，才能保障人們的出行安全。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在道橋施工中，能夠進(jìn)一步提升道橋的施工質(zhì)量，延長使用壽命，為我國的城市發(fā)展提供助力。

參考文獻(xiàn)

[1]劉佩鑫.公路施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].河南科技，2018（1）：98-99.

[2]李林兵.公路施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究，2017（9）.

[3]劉琦.簡析公路施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2016（22）：229.