南通理工學(xué)院 顧平林，于建鋒

東風(fēng)日產(chǎn)南通太平洋汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司 鄭家欣

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程約為6.5萬(wàn)km的2014款東風(fēng)日產(chǎn)奇駿T32車(chē)，車(chē)輛在停放20多天后，在行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4 000 r/min以上，但車(chē)速只有40 km/h的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車(chē)后首先試車(chē)，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)，組合儀表無(wú)故障警告燈點(diǎn)亮。初步懷疑是變速器故障，經(jīng)失速試驗(yàn)檢查，變速器正常。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，顯示無(wú)故障代碼，再讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油脈寬為8.8 ms，明顯高于怠速正常值，如圖1所示。

圖1 相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

初步分析引起噴油脈寬變高的因素主要有：進(jìn)氣量異常、噴油器臟堵、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障等。

查看相關(guān)數(shù)據(jù)流，空氣流量傳感器的電壓為1.595 V，空氣流量為6.89 g/s，拆下空氣流量傳感器檢查，進(jìn)氣道無(wú)異物，與同車(chē)型車(chē)輛調(diào)換該傳感器后試車(chē)，故障現(xiàn)象依舊。

考慮到該車(chē)停放時(shí)間較長(zhǎng)，懷疑可能是汽油產(chǎn)生膠質(zhì)導(dǎo)致噴油器臟堵，從而引發(fā)該故障。于是檢查汽油的品質(zhì)，將汽油泵拆下，用電筒觀察燃油箱內(nèi)的汽油，清澈透明、無(wú)明顯雜質(zhì)。然后拆下高壓油軌及噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器積碳較多，用超聲波清洗后試車(chē)，噴油脈寬仍高達(dá)7.2 ms，且新報(bào)的故障代碼為“P0172 燃油系統(tǒng)-濃-B1”。將高壓油軌及噴油器同時(shí)與同車(chē)型調(diào)換后進(jìn)行試車(chē)，故障現(xiàn)象仍無(wú)明顯改善，但故障代碼變成了“P0031 空燃比傳感器1 HTR（B1）”，調(diào)換空燃比傳感器1后試車(chē)故障現(xiàn)象消失。

由于該車(chē)故障現(xiàn)象比較特殊，且故障代碼多次轉(zhuǎn)變，為了防止交車(chē)后再次出現(xiàn)故障，在征得客戶同意后，把該車(chē)留在店中，繼續(xù)試車(chē)觀察。在第2天試車(chē)過(guò)程中故障現(xiàn)象果然又出現(xiàn)了，且在40 km/h以下速度行使時(shí)車(chē)輛抖動(dòng)嚴(yán)重，怠速時(shí)車(chē)輛也偶發(fā)抖動(dòng)。

故障排查陷入僵局，然后又對(duì)車(chē)輛點(diǎn)火系統(tǒng)及高壓燃油泵等總成進(jìn)行檢查并調(diào)換試車(chē)，故障現(xiàn)象均依舊。由于已經(jīng)對(duì)該車(chē)的進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火都進(jìn)行了細(xì)致的檢查，所以懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障導(dǎo)致該現(xiàn)象的發(fā)生，檢查該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元零件號(hào)和版本信息，均正確無(wú)誤，于是將該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元寄回廠家重新刷機(jī)編寫(xiě)程序，裝車(chē)后試車(chē)，怠速穩(wěn)定、加速正常，多次試車(chē)無(wú)異常后交車(chē)，一個(gè)月后詢問(wèn)客戶車(chē)輛使用情況，客戶反映一切正常，故障排除。

故障排除修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障徹底排除。