郝貝貝

【摘要】瀝青混凝土技術(shù)的施工效率較高，實際使用效果也相對較優(yōu)，可有效提高公路的抗疲勞性能，降低公路在使用過程中發(fā)生病變的可能性。不僅如此，瀝青混凝土施工技術(shù)的成本較低，運用這種施工技術(shù)可以在一定程度上改變路面的受力狀態(tài)，加強對公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)的分析，具有重要的現(xiàn)實意義。

【關(guān)鍵詞】關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;施工技術(shù);公路工程;應(yīng)用

【中圖分類號】U415? ? ?文

【獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

1、瀝青混凝土道路施工技術(shù)概述

隨著我國建筑行業(yè)的發(fā)展，對公路工程施工技術(shù)提出了越來越高的要求，人們也越來越關(guān)注公路路面的質(zhì)量問題。在混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，需要隨時掌握混凝土的質(zhì)量、強度以及是否存在裂縫問題等，這些都直接影響道路施工安全與整體施工質(zhì)量。路面的施工控制就是根據(jù)實際工程的施工要求以及所使用的數(shù)據(jù)信息，對這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合分析與處理，進(jìn)而對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體驗算，最終得出誤差值，然后根據(jù)驗算結(jié)果計算出路面結(jié)構(gòu)的變形與壓力等多方面施工控制因素，采用針對性措施減少各種因素對瀝青混凝土施工的影響。

2、瀝青混凝土公路施工準(zhǔn)備工作

瀝青混凝土公路施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)材料準(zhǔn)備工作最為重要，其次是施工圖紙會審和機械設(shè)備檢測，施工準(zhǔn)備階段的工作質(zhì)量會對施工的最終質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。首先分析施工材料的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，針對瀝青材料、精細(xì)集料、材料拌合等方面進(jìn)行分析，瀝青材料作為基礎(chǔ)材料，是整個施工過程中使用量最大的材料，在準(zhǔn)備材料時，需要嚴(yán)格按照公路工程基本需求進(jìn)行選擇，不同類型的公路對瀝青材料有著不同的要求，其次分析施工圖紙的審核，施工圖紙的合理性是提高瀝青混凝土施工的關(guān)鍵，在正式施工前，針對施工圖紙對施工流程進(jìn)行合理的布設(shè)、規(guī)劃，可以及時發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的重難點問題，及時和施工人員、設(shè)計人員、進(jìn)行交流，完善施工圖紙，為后續(xù)施工工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。最后機械設(shè)備檢測工作，瀝青混凝土公路施工技術(shù)對機械設(shè)備要求較高，因此在施工前要對機械設(shè)備進(jìn)行全面檢查，并且嚴(yán)格按照工程規(guī)范對機械設(shè)備進(jìn)行控制，保證設(shè)備的各項指標(biāo)符合施工要求。

3、瀝青混凝土施工技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.1熱拌式施工

熱拌式瀝青混凝土施工主要是采用機械設(shè)備進(jìn)行攤開鋪設(shè)，根據(jù)公路等級、路寬確定機械設(shè)備數(shù)量。在初步搗實瀝青混凝土拌合料后，要進(jìn)行初次碾壓工作，碾壓形成厚度不能超過10cm，在完成初次碾壓的基礎(chǔ)上還要進(jìn)行重復(fù)碾壓、最終碾壓，初步碾壓的溫度要控制在標(biāo)準(zhǔn)要求基礎(chǔ)上。在此基礎(chǔ)上要對路面平整程度進(jìn)行檢查。針對不平整或者凹陷的部位進(jìn)行調(diào)整，需要注意的是要在初步碾壓調(diào)整完成后，采用振動型或者重型壓路機完成施工，保證路面密實度達(dá)到要求。在最終碾壓階段采用60～80KN 的壓路機運行兩遍以上，讓路面更加平實，沒有壓路機痕跡。

3.2灑布式施工

采用灑布式瀝青混凝土施工技術(shù)過程中，主要可以分為兩種方式，第一種為表面處理; 第二種為灌入處理。在第一階段，采用多層次鋪設(shè)的方式，形成一個不超過3cm的薄型路面。首先讓基礎(chǔ)層的材料全部裸露，保證基礎(chǔ)層干燥強度的基礎(chǔ)上，鋪灑瀝青混凝土。其次采用機械灑布車完成鋪灑工作，必須要將施工溫度控制在合理范圍內(nèi)，并且鋪灑礦料，保證鋪灑均勻，避免堆積和留白。最后進(jìn)行碾壓，從兩側(cè)向中心進(jìn)行碾壓，一般重復(fù)4～5次。和表面處理不同，灌入處理應(yīng)用在二級和二級以下的公路中，形成一個厚度在4～8cm。施工流程和表面處理較為相似，基礎(chǔ)層進(jìn)行清理，灌入瀝青混凝土，鋪灑礦料完成碾壓，如此反復(fù)。一般會循環(huán)施工3次，以此保證施工厚度和施工強度。

4、分析瀝青混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

4.1混合料攤鋪

混合料在鋪筑之前，應(yīng)該對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，對聯(lián)結(jié)層及面層進(jìn)行連續(xù)性施工。面層在開始鋪筑之前，應(yīng)該將粘層瀝青進(jìn)行鋪灑，已經(jīng)完成鋪灑的瀝青粘層表面或是已經(jīng)完成清掃的瀝青粘層表面不允許進(jìn)行車輛的行使?；旌狭显跀備佒埃瑧?yīng)該在接觸面上刷一層熱瀝青結(jié)合膠料，涂刷過程中必須確保不會對周邊未進(jìn)行涂刷的區(qū)域造成一定的污染。

4.2混合料壓實

將混合料刮平及攤鋪工作完成之后，應(yīng)該對中線位置進(jìn)行全面檢查，若出現(xiàn)不規(guī)則地方必須利用人工進(jìn)行及時調(diào)整。壓實工作分別需要進(jìn)進(jìn)行初壓工作、復(fù)壓工作及終壓工作。碾壓作業(yè)必須在溫度控制中進(jìn)行，每一個階段內(nèi)的溫度存在一定差異，在終壓工作完成之后溫度一般會大70℃，復(fù)壓完成之后溫度一般會超過90℃，初壓工作完成之后溫度一般會超過120℃。碾壓過程中，方向為縱向進(jìn)行，攤鋪材料過程中，一般都是由低朝著高處進(jìn)行均勻并且緩慢攤鋪。

4.3對水損施工進(jìn)行優(yōu)化

公路工程瀝青路面結(jié)構(gòu)之內(nèi)的水分一般是經(jīng)過縫隙進(jìn)入其中，甚至?xí)M(jìn)入集料當(dāng)中。這種被水損壞的過程也有一定的預(yù)防方式，應(yīng)該從集料施工過程開始著手，對于被剝落損壞的部分應(yīng)該減小，若初始的粗集料因為不利因素被壓碎，本身結(jié)構(gòu)就會非常粗糙，表面集料應(yīng)該在處理之后變得更加潔凈。很多液體抗剝落劑的表面活性非常大，對瀝青表面張力的減少有著關(guān)鍵作用，能夠讓瀝青表面及集料表面存在相反的電荷，讓集料表面的濕潤度更大，同時將瀝青及集料之間的粘附性進(jìn)行有效增強。

4.4對縫隙進(jìn)行施工

公路路面施工進(jìn)行中，一般會因為接縫兩端與構(gòu)造物之間未能采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，使得接縫問題出現(xiàn)，針對這種問題，必須安排專業(yè)工作人員進(jìn)行處理及修補。接縫問題在處理過程中的關(guān)鍵點就是要將接頭進(jìn)行切除，切縫過程中，需要利用切割機將殘缺部分瀝青混合料割掉。

4.5對公路瀝青路面進(jìn)行施工檢測

公路施工工作完成之后，需要對施工質(zhì)量進(jìn)行測評，測評工作的主要作用就是為了將公路工程施工中存在的不合格施工問題進(jìn)行發(fā)展并進(jìn)行處理，促進(jìn)公路工程瀝青路面施工工作滿足嚴(yán)謹(jǐn)性標(biāo)準(zhǔn)，將事故發(fā)生率降到最低。

結(jié)語：

綜上所述，瀝青混凝土施工質(zhì)量直接決定了公路路面的平整度，還會對公路耐用度產(chǎn)生影響。因此加強對瀝青混凝土公路施工工藝研究，對促進(jìn)公路工程發(fā)展具有重要作用。在實際施工過程中，要注意現(xiàn)場施工細(xì)節(jié)，針對施工材料、機械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，從而讓公路施工取得良好的質(zhì)量、效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳建華.探析公路工程施工中的瀝青混凝土公路施工技術(shù)[J].科技風(fēng)，2019（11）：118.

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