劉家瑋

【摘要】伴隨著我國綜合國力的提升，我國的公路橋梁工程施工項(xiàng)目規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，并且許多公路橋梁工程在建設(shè)的過程中常常會面對地質(zhì)非常復(fù)雜的惡劣條件，嚴(yán)重的阻礙了公路橋梁工程建設(shè)進(jìn)程，大幅度提升了公路橋梁工程建設(shè)的難度，工程建設(shè)質(zhì)量問題常常發(fā)生。在公路橋梁工程建設(shè)的過程中合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在一定程度上能夠有效的提升其混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性能、抗?jié)B性能、抗剪力性能，從而提升公路橋梁結(jié)構(gòu)整體的承載性能、抗震性能等，可降低公路橋梁工程自身重量，降低工程建設(shè)成本投入。本文主要就預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土空心板、混凝土T型梁、受彎結(jié)構(gòu)、混凝土箱梁等結(jié)構(gòu)部分的應(yīng)用進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù);公路橋梁工程;應(yīng)用

【中圖分類號】U445.57

【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

1、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)其實(shí)就是在對公路橋梁進(jìn)行建設(shè)時(shí)，借助混凝土當(dāng)中預(yù)應(yīng)力，以此來降低在外荷載當(dāng)中產(chǎn)生的拉應(yīng)力，進(jìn)而可以使公路橋梁在質(zhì)量上得到極大的提升。在對公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)一般情況下都會使用一些強(qiáng)度比較高的施工材料，這樣就可以讓混凝土當(dāng)中的抗拉性以及抗?jié)B性得到有效的提高，從而就可以降低在工程中鋼材以及混凝土的使用量。在公路橋梁中對預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)進(jìn)行有效的利用，可以增加公路橋梁的使用壽命，提高公路橋梁工程的強(qiáng)度，最后可以達(dá)到減少建設(shè)成本的目的。

2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用

2.1預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用

混凝土空心板是公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中最常使用到的建筑材料，這種混凝土空心板具有多到圓孔特點(diǎn)，這使得混凝土空心板自身質(zhì)量大幅度降低，使其安裝和運(yùn)輸難度大幅度降低，在小跨徑公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中有著良好的應(yīng)用效果，而且在此方面的應(yīng)用較為廣泛。如果處于公路橋梁跨徑小于一定尺度的條件下，那么通過先張法對低松弛度的鋼絞線進(jìn)行單根張拉，或者是通過使用后張法，在此過程中所采用的是扁錨中等張拉噸位，通過這兩種方式能夠有效的降低壓力，在一定程度上能夠防止一系列問題的產(chǎn)生[1]。

2.2預(yù)應(yīng)力在混凝土T型梁中的應(yīng)用

在公路橋梁工程建設(shè)的過程中常常會存在截面為T型的梁，這種梁結(jié)構(gòu)叫做混凝土T型梁，在這種結(jié)構(gòu)中通過有效應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以向其提供相應(yīng)的反向拉力，可以有效的平衡混凝土T型梁之間的內(nèi)力。如果橋梁的跨徑長度較長通常會采用先張法拉張拉高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，或者是采用后張法，在此過程中通常應(yīng)用群錨中張拉噸位。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)路橋受彎結(jié)構(gòu)加固施工中的應(yīng)用

為了能夠有效的提升公路橋梁的使用性能，通常會對公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固改造，從而提升公路橋梁的承載性能、使用性能等，其重點(diǎn)是對公路橋梁主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，或者是對公路橋梁承重部分進(jìn)行加強(qiáng)，這樣可以有效的延長公路橋梁的使用壽命。通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用大大提升了橋梁構(gòu)件承載性能，提升了公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的牢固性，使公路橋梁承載性能和使用性能維持在良好的健康狀態(tài)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁受彎曲結(jié)構(gòu)中有著良好的應(yīng)用效果，預(yù)應(yīng)力技術(shù)自身具有良好的操作便捷性，能夠有效的提升碳纖維應(yīng)力。若在公路橋梁工程受彎曲結(jié)構(gòu)中應(yīng)力過大，那么就可能對碳纖維預(yù)應(yīng)力程度低的構(gòu)件造成嚴(yán)重的損壞，難以有效的將碳纖維強(qiáng)度充分的發(fā)揮出來。因此，通過在粘貼碳纖維材料中科學(xué)合理施加適當(dāng)預(yù)應(yīng)力，從而實(shí)現(xiàn)受彎曲結(jié)構(gòu)碳纖維應(yīng)力的強(qiáng)化，進(jìn)而使公路橋梁受彎曲結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能有效的發(fā)揮。

2.4預(yù)應(yīng)力在混凝土箱梁中的應(yīng)用

混凝土箱梁是公路橋梁混凝土工程中的重要結(jié)構(gòu)，在通常情況下其內(nèi)部為空心狀，箱梁上部有翼緣，箱梁制造有兩種形式，可將其分為多箱梁和單箱梁，或者是混凝土箱梁、鋼板箱梁，這主要是由于在公路橋梁建設(shè)的過程不同環(huán)節(jié)中使用到的數(shù)量和材料存在差異?；炷料淞河址譃轭A(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種，這兩種混凝土箱梁在不同結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用有著不同的效果，并發(fā)揮著不同的作用。若混凝土箱梁跨徑達(dá)到40～60m的范圍，則在對其配置鋼絞線的過程中需要從橫向和縱向入手，若混凝土箱梁跨超過60m，則需要使用變截面箱梁，從而使混凝土箱力度效果發(fā)揮到最大化[2]。

3、應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的注意事項(xiàng)

3.1嚴(yán)格控制張拉時(shí)間及力度

在公路橋梁施工中，為最大限度上提升混凝土的早期強(qiáng)度，很多施工單位會在配制混凝土?xí)r加入適量的早強(qiáng)劑，當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉完成一段時(shí)間之后，混凝土的強(qiáng)度可以快速提升到一定強(qiáng)度。但會影響混凝土彈性模量的提升，致使預(yù)應(yīng)力效果喪失。此外，在預(yù)應(yīng)力施工中，操作人員專業(yè)技術(shù)水平，張拉力的力度是否穩(wěn)定、各橋段預(yù)應(yīng)力張拉力度是否一致等都會影響預(yù)應(yīng)力在混凝土中的傳遞路徑和受力方式，從而降低預(yù)應(yīng)力作用及價(jià)值的發(fā)揮。因此，在具體施工中，必須嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間及力度，保證施工質(zhì)量。目前在開展張拉力度方面，常用的方法為“雙控法”，也就張拉力和預(yù)應(yīng)力筋的伸長量同時(shí)控制。以預(yù)應(yīng)力張拉的控制為主，通過合理調(diào)整預(yù)應(yīng)力筋伸長值來合理校核張拉力，進(jìn)而判斷預(yù)應(yīng)力筋的張拉效果。

3.2嚴(yán)格控制混凝土灌注質(zhì)量

在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件施工中，將混凝土充滿預(yù)應(yīng)力預(yù)埋孔道，可有效提升預(yù)應(yīng)力筋的抗腐蝕性能，如果預(yù)應(yīng)力筋處于多跨度彎曲狀態(tài)或者非水平傾剝狀態(tài)，水泥漿液泌水蒸發(fā)后，會失去對預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)效果。在外界水分和有機(jī)物侵蝕的作用下，預(yù)應(yīng)力筋極易發(fā)生腐蝕缺損，從而影響預(yù)應(yīng)力筋整體結(jié)構(gòu)的安全性及耐久性。因此，在具體施工中，必須保證混凝土充滿整個(gè)孔道。如果發(fā)現(xiàn)水泥漿液硬化之后和孔道壁分離，要及時(shí)回填處理，提升耐久性，保證公路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。

結(jié)語：

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程建設(shè)中有著良好的應(yīng)用優(yōu)勢，并且是其重要的施工技術(shù)，通過此項(xiàng)技術(shù)的有效應(yīng)用，在一定程度上能夠有效的提升公路橋梁結(jié)構(gòu)的抗剪能力、抗?jié)B性能、抗震性能、承載性能以及抗裂能力。除此之外，在公路橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)大大降低了混凝土、鋼材等建筑材料的投入，減輕了公路橋梁自重、降低了公路橋梁結(jié)構(gòu)截面尺寸。由此可見，在公路橋梁工程建設(shè)過程中合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著良好的經(jīng)濟(jì)性，而且還可延長公路橋梁工程使用年限，提升公路橋梁工程整體性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]于意朝，朱冬冬，李青杰.淺析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].建材與裝飾，2018（44）：251～252.

[2]周仁林.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（13）：271～272+275.