劉東雷

摘 要：汽車作為現(xiàn)代出行最主要的交通工具，對現(xiàn)代社會發(fā)展起到了諸多影響。整車淋雨漏水問題為出廠時(shí)首要檢測項(xiàng)目之一，只有得到充分的檢測與嚴(yán)格的控制，才能提高整車品質(zhì)與顧客使用滿意度。文章首先將會對整車淋雨試驗(yàn)及檢測進(jìn)行概述，而后針對整車常見的漏水問題及整改措施展開分析，最后對整車淋雨漏水問題的有效控制進(jìn)行闡述，旨為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：整車;淋雨;漏水

中圖分類號：U467 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）06-104-03

Abstract： As the most important means of transportation in modern travel， automobile has a lot of influence on the development of modern society. Rain and water leakage of the whole vehicle is one of the most important inspection items when leaving the factory. Only when fully tested and strictly controlled， can the quality of the whole vehicle and customer satisfaction be improved. In this paper， the rain test and detection of the whole vehicle will be summarized firstly， then the common water leakage problems and rectification measures of the whole vehicle will be analyzed， and finally the effective control of the rain and water leakage problems of the whole vehicle will be described to provide reference for relevant personnel.

Keywords： Vehicle; Rain; Water leakage

CLC NO.： U467 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）06-104-03

前言

整車漏水問題主要分為漏水與滲水兩種類型，漏水問題因漏水點(diǎn)較大較容易發(fā)現(xiàn)，但滲水問題因滲水點(diǎn)較小，一旦出現(xiàn)水流不足，無法第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)。因此，整車量產(chǎn)前要經(jīng)過嚴(yán)格的淋雨試驗(yàn)找出車輛的漏水問題并進(jìn)行整改，量產(chǎn)后出廠前同樣需要經(jīng)過嚴(yán)格的淋雨測試，以此確保車輛出廠后不會存在漏水問題。本文將針對這一問題展開研究，以期為檢測與解決整車淋雨漏水問題提供幫助。

1 整車淋雨試驗(yàn)及檢測

1.1 淋雨問題分類

根據(jù)漏水問題的嚴(yán)重程度，漏水問題可分為：滲、滴、流三類，其評價(jià)依據(jù)一般可參考如下標(biāo)準(zhǔn)：

滲：水從縫隙中緩慢出現(xiàn)，并沿著車身內(nèi)表面漫延，有水跡但沒有形成滴水;

滴：水從縫隙中出現(xiàn)，并以小于每分鐘30滴（慢滴）的速度或以大于每分鐘30滴且小于每分鐘60滴（滴）的速度或以大于每分鐘60滴（快滴）的速度離開車身內(nèi)表面斷續(xù)落下;

流：水從縫隙中出現(xiàn)，離開或沿著車身內(nèi)表面連續(xù)不斷地向周圍或向下流淌。

1.2 淋雨試驗(yàn)分類

淋雨試驗(yàn)一般分為靜態(tài)淋雨試驗(yàn)及動態(tài)淋雨試驗(yàn)，其中靜態(tài)淋雨試驗(yàn)主要用于新車試驗(yàn)及量產(chǎn)車輛返修、抽檢;動態(tài)淋雨試驗(yàn)主要用于汽車下線前逐臺測試。

1.2.1 靜態(tài)淋雨試驗(yàn)

靜態(tài)淋雨試驗(yàn)需要模擬現(xiàn)實(shí)中各種使用環(huán)境，根據(jù)惡劣程度，一般靜態(tài)淋雨試驗(yàn)可分為小雨試驗(yàn)、梅雨試驗(yàn)、強(qiáng)降雨試驗(yàn)等，其中強(qiáng)降雨試驗(yàn)又分為平面強(qiáng)降雨試驗(yàn)及斜面強(qiáng)降雨試驗(yàn)。不同試驗(yàn)有其不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及要求，如淋雨強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間、噴淋間距、噴射角度等。不同試驗(yàn)?zāi)M現(xiàn)實(shí)環(huán)境介紹如下：

小雨試驗(yàn)：模擬短時(shí)小雨環(huán)境;

梅雨試驗(yàn)：模擬持續(xù)梅雨環(huán)境;

平面強(qiáng)降雨試驗(yàn)：模擬無風(fēng)大雨環(huán)境;

斜面強(qiáng)降雨試驗(yàn)：模擬大風(fēng)大雨環(huán)境。

1.2.2 動態(tài)淋雨試驗(yàn)

動態(tài)淋雨測試通常分為小雨、大雨、暴雨、風(fēng)干4個不同階段。淋雨房的淋雨強(qiáng)度與淋雨時(shí)間應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)噴嘴布置應(yīng)確保規(guī)定的車體外表面都被人工雨均勻覆蓋，不存在死角。

國標(biāo)要求淋雨時(shí)間為15min，但受淋雨線場地及生產(chǎn)節(jié)拍所限，企業(yè)一般采取提高淋雨強(qiáng)度以減少淋雨時(shí)間，一般情況下取淋雨強(qiáng)度為國家標(biāo)準(zhǔn)的3-4倍，相應(yīng)的淋雨時(shí)間可以減少到15/4=3.75min。

1.3 整車淋雨檢測部位

靜態(tài)淋雨試驗(yàn)中，企業(yè)為方便新車淋雨漏水問題更直觀的被發(fā)現(xiàn)、記錄，一般采取拆除除密封系統(tǒng)之外的內(nèi)飾零件，攜帶相機(jī)、手電筒、內(nèi)窺鏡，通過人員車內(nèi)跟蹤的形式，確保問題發(fā)現(xiàn)的全面并能夠在第一時(shí)間記錄問題，為后續(xù)問題整改提供最直接的資料。

動態(tài)淋雨測試中，當(dāng)車輛駛出動態(tài)淋雨房后，則應(yīng)對如下部位進(jìn)行重點(diǎn)檢測：（1）駕駛室地板，淋雨完成后，打開車門，將左、右前地毯分別掀開，檢查其周邊是否存在滲漏水情況;（2）駕駛室頂部，在A、B、C柱裝飾板邊緣、天窗開口邊緣、后排地毯邊緣、門洞膠條等位置檢查是否存在滲漏水情況;（3）行李艙，檢查D柱、頂棚、背門膠條等位置并打開行李艙蓋板查看備胎坑位置是否存在滲漏水情況。

2 整車漏水問題及處理分析

導(dǎo)致整車淋雨漏水問題的原因可分為設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的漏水問題、產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致的漏水問題及過程缺陷導(dǎo)致的進(jìn)水問題，從生產(chǎn)工藝的角度分析又可分為沖焊工藝導(dǎo)致的漏水問題、涂裝工藝導(dǎo)致的漏水問題及總裝工藝導(dǎo)致的漏水問題，為便于系統(tǒng)說明，以下主要從生產(chǎn)工藝角度進(jìn)行闡述。

2.1 沖焊工藝導(dǎo)致的漏水問題

沖焊工藝導(dǎo)致漏水的主要原因?yàn)殁k金搭接錯位及鈑金焊接擊穿等。

2.1.1 鈑金搭接錯位

其中鈑金搭接錯位分為橫向錯位及縱向錯位兩種，主要導(dǎo)致的漏水問題如下：（1）門洞密封條裝配后張口、扭曲，造成前后門及后背門漏水;（2）前后風(fēng)擋、三角窗玻璃玻璃膠與車身不貼合造成漏水;（3）點(diǎn)焊密封膠偏位，無密封效果導(dǎo)致的漏水。

為解決此類問題，除對沖壓及焊裝工藝的反復(fù)改進(jìn)及調(diào)整，如沖壓鈑金的型面公差控制、焊接夾具的優(yōu)化、焊接機(jī)器人的參數(shù)調(diào)整等，還需在白車身最終下線前進(jìn)行人工調(diào)整及打磨，減少因白車身問題所造成的漏水風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.2 鈑金焊接擊穿

焊點(diǎn)過燒導(dǎo)致外層鈑金焊穿，會導(dǎo)致水流從外層鈑金焊穿部位流入鈑金縫隙，并通過縫隙流入車內(nèi)。

導(dǎo)致焊點(diǎn)過燒的原因主要與焊接工藝以及鈑金表面的污垢、油等相關(guān)。為解決此類問題，除需控制鈑金表面清潔度外，還需對焊接工藝進(jìn)行反復(fù)調(diào)試驗(yàn)證，如電極壓力、電極端面與焊接接觸面、電極的電阻率等。

2.2 涂裝工藝導(dǎo)致的漏水問題

整車通過對車身焊縫的內(nèi)外縫隙噴涂密封膠以達(dá)到防水的目的，焊縫密封膠漏打、打膠量不足和打膠偏位等是涂裝工藝導(dǎo)致漏水的主要原因。

在車身烘烤過程中，如果密封膠打膠量不足，密封膠中的氣體隨溫度增加溢出，就會因膠膜破裂而出現(xiàn)縮孔，導(dǎo)致整車淋雨試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)漏水;打膠偏位會導(dǎo)致焊縫密封膠不在焊縫上，是導(dǎo)致整車淋雨試驗(yàn)時(shí)漏水的又一個原因?，F(xiàn)階段，機(jī)器人涂膠已基本取代傳統(tǒng)的人工涂膠過程，為解決此類問題，需優(yōu)化白車身定位裝置，對機(jī)器人參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整及優(yōu)化，如機(jī)器人涂膠軌跡及運(yùn)行速度、出膠口大小及形狀等。除此之外，涂膠質(zhì)量的人工點(diǎn)檢及修補(bǔ)是減少因涂膠工藝導(dǎo)致漏水風(fēng)險(xiǎn)的必要措施。

2.3 總裝工藝導(dǎo)致的漏水問題

總裝工藝導(dǎo)致漏水的主要原因?yàn)榱悴考e漏裝、裝配不良及零部件質(zhì)量等。

2.3.1 零部件錯漏裝

沖焊工藝所需的工藝孔、定位孔及總裝工藝所需的安裝孔及過孔密封不良是整車淋雨漏水的主要原因之一。工藝孔、定位孔一般選用膠堵、膠片進(jìn)行密封;位于濕區(qū)的安裝孔需增加防水墊片;安裝過孔一般選用橡膠作為基材，且與車身孔過盈配合。錯漏裝及裝配不良是導(dǎo)致孔洞漏水的主要原因。

2.3.2 零部件裝配不良

前后風(fēng)擋及三角窗漏水除沖焊工藝導(dǎo)致的粘接面不平順的原因以外，還與活化劑及底涂膠的涂刷，玻璃膠的斷面尺寸，涂膠封閉接頭處搭接等相關(guān)。除此之外，零部件安裝過程中因螺栓拉力作用，導(dǎo)致焊縫密封膠開裂，同樣是導(dǎo)致整車淋雨漏水的主要原因之一，如行李架裝配導(dǎo)致的頂蓋與側(cè)圍搭接縫隙漏水。

為解決此類問題，需將問題整改措施優(yōu)化至裝配作業(yè)指導(dǎo)書，對注意事項(xiàng)進(jìn)行標(biāo)注說明，杜絕因員工操作不當(dāng)引起的漏水問題。

2.3.3 零部件質(zhì)量

前后門與后背門密封條質(zhì)量、門閉合力及閉合間隙調(diào)整不良是五門淋雨漏水的主要原因。

導(dǎo)致此問題的主要原因有防水密封膠條的泡管變形或彈性不足，致使泡管與密封面密封不良，以及密封間隙過大，使泡管不足以填充密封間隙，導(dǎo)致泡管與密封面密封不良。為解決此類問題，除對膠條進(jìn)行壓縮負(fù)荷試驗(yàn)，確保密封膠條泡管壓縮負(fù)荷滿足產(chǎn)品要求，針對拐角處導(dǎo)致的密封條變形，一般采取增加加腔管的形式減小密封條塌陷;還需對漏水的故障車密封間隙進(jìn)行測量，確保密封間隙符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 整車淋雨問題有效控制

整車批量生產(chǎn)后，如何保證生產(chǎn)工藝的一致性及零部件質(zhì)量的一致性是決定整車淋雨密封性質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，應(yīng)建立完善有效的預(yù)防機(jī)制。

例如在生產(chǎn)過程中把售后質(zhì)量問題及后續(xù)工序反應(yīng)的問題納入到先期質(zhì)量控制中，把問題分解到具體的工段、工位，把整改措施及控制要領(lǐng)落實(shí)到具體的每一個點(diǎn);對控制淋雨密封性重點(diǎn)工位實(shí)施監(jiān)督，建立淋雨檢驗(yàn)現(xiàn)場、相關(guān)工位及時(shí)的問題反饋體系;對焊裝，涂裝，總裝淋雨關(guān)鍵工位設(shè)立看板，目視化管理;對密封件到件嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)等。

4 結(jié)束語

綜上所述，淋雨漏水問題是系統(tǒng)的問題，涉及面廣，既有設(shè)計(jì)缺陷問題，又有產(chǎn)品缺陷問題及制造過程工藝問題。整車量產(chǎn)前，因?qū)θ毕輰?dǎo)致的整車漏水問題開展全面、系統(tǒng)的試驗(yàn)排查及科學(xué)有效的整改;整車批量生產(chǎn)后，應(yīng)建立完善有效的預(yù)防機(jī)制，確保生產(chǎn)工藝的一致性及零部件質(zhì)量的一致性。只有關(guān)注整車開發(fā)及生產(chǎn)管理中的每一個細(xì)節(jié)，提高過程執(zhí)行力，才能穩(wěn)步提高整車淋雨密封性質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 單志愿，張偉，高磊.關(guān)于白車身、整車淋雨漏水問題分析及控制[J]. 汽車實(shí)用技術(shù)， 2019（16）：154-156.

[2] 徐文歡，謝添，?，|.車門關(guān)閉力在白車身生產(chǎn)過程中的優(yōu)化與控制[J].汽車零部件， 2018（1）：65-70.

[3] 王立新，劉雪峰，康醫(yī)飛.基于Benchmark的白車身材料解析規(guī)范與替代方法研究[J].汽車實(shí)用技術(shù)， 2017（23）：39-42.

[4] 閆亮，姜葉潔，劉向征l.快速網(wǎng)格變形技術(shù)在車身開發(fā)流程中的應(yīng)用[J].內(nèi)燃機(jī)與配件， 2017（10）：24-26.