李一鳴

摘 要：國(guó)際商會(huì)在2020年1月正式啟用Incoterms[R]2020，貿(mào)易雙方也將基于Incoterms[R]2020商訂買(mǎi)賣(mài)合同。研究Incoterms[R]2020對(duì)貿(mào)易雙方有巨大影響的積極變化與仍然存在的不足，以及如何正確選用與應(yīng)用Incoterms[R]2020中所列明的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，使國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)及從業(yè)人員提前做好使用新通則的準(zhǔn)備工作，將會(huì)有助于其在磋商談判及合同商訂工作中根據(jù)特定貿(mào)易場(chǎng)景正確選用適用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，進(jìn)而減少對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不當(dāng)使用概率，降低由貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選用不當(dāng)導(dǎo)致的交易風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：Incoterms[R]2020;2020通則;貿(mào)易術(shù)語(yǔ);改變;不足;選用;應(yīng)用

國(guó)際商會(huì)在2020年1月啟用的Incoterms [R] 2020（2020年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則，以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“2020通則”）在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類(lèi)與種類(lèi)上整體上與Incoterms [R] 2010（2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則，以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“2010通則”）保持一致，仍然有2組11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，只是將2010通則中指定終點(diǎn)站交貨（DAT，Delivered at Terminal）改成了指定目的地未卸貨交貨（DPU，Delivered at place unloaded），使交貨地點(diǎn)不再局限于終點(diǎn)站。但是對(duì)每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋在形式和內(nèi)容上都有了一系列的變化，盡管這些變化仍然存在一定不足，但卻會(huì)給貿(mào)易雙方在磋商談判及合同商訂工作中對(duì)具體貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用和應(yīng)用帶來(lái)實(shí)質(zhì)影響。

一、2020通則的積極改變

2020通則對(duì)每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋從形式上和內(nèi)容上都做了積極改變，其中對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方影響較大的有以下幾點(diǎn)。

（一）明確列明買(mǎi)賣(mài)雙方所要分擔(dān)的費(fèi)用項(xiàng)目

2010通則只是在每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的A6/B6費(fèi)用劃分部分籠統(tǒng)強(qiáng)調(diào)賣(mài)方需要分擔(dān)交貨之前的一切費(fèi)用，買(mǎi)方需要分擔(dān)交貨之后的一切費(fèi)用，但是并沒(méi)有明確列明買(mǎi)賣(mài)雙方各自要分擔(dān)的具體費(fèi)用項(xiàng)目。因此費(fèi)用問(wèn)題成為2010通則下買(mǎi)賣(mài)雙方、承運(yùn)人及貨運(yùn)代理人經(jīng)常出現(xiàn)爭(zhēng)議的問(wèn)題。為了解決費(fèi)用爭(zhēng)議問(wèn)題，2020通則在每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的A9/B9費(fèi)用分擔(dān)部分明確列明買(mǎi)賣(mài)雙方各自要分擔(dān)的費(fèi)用項(xiàng)目（詳見(jiàn)表1），同時(shí)強(qiáng)調(diào)如果由對(duì)方代己方辦理進(jìn)出口相關(guān)事宜并產(chǎn)生相應(yīng)費(fèi)用，己方需要補(bǔ)償對(duì)方的代辦費(fèi)用。表1結(jié)合2020通則相應(yīng)規(guī)定及實(shí)際工作需要列明了不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)方雙方需要分擔(dān)的費(fèi)用項(xiàng)目及出口國(guó)費(fèi)用金額（人民幣金額）。其中，出口國(guó)費(fèi)用金額可能因貨物種類(lèi)、數(shù)量以及承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人的不同而不同，僅供參考，實(shí)務(wù)工作中要以承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人等服務(wù)商的報(bào)價(jià)為準(zhǔn)。安全申報(bào)有時(shí)會(huì)由賣(mài)方代買(mǎi)方辦理，所以也列出費(fèi)用金額供參考。FCA術(shù)語(yǔ)下從起運(yùn)地到指定地點(diǎn)前程運(yùn)輸費(fèi)用視其后面約定的交貨地點(diǎn)而定，如果約定交貨地點(diǎn)就是指定地點(diǎn)，則此費(fèi)用由賣(mài)方承擔(dān);如果約定交貨地點(diǎn)是在賣(mài)方營(yíng)業(yè)處所，則此費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)。

（二）明晰FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下需要海運(yùn)提單的問(wèn)題

在2010通則下，以FCA術(shù)語(yǔ)成交且需要海運(yùn)時(shí)，賣(mài)方將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人照管時(shí)即完成交貨，承運(yùn)人此時(shí)簽發(fā)貨物收據(jù)或是收妥備運(yùn)提單即可，而不是必然要簽發(fā)海運(yùn)提單。盡管實(shí)務(wù)中賣(mài)方可以要求承運(yùn)人在貨物實(shí)際裝船后簽發(fā)海運(yùn)提單以便于信用證結(jié)算業(yè)務(wù)中的交單工作或是其他目的，但是在沒(méi)有明文規(guī)定的情況下，簽發(fā)何種運(yùn)輸單據(jù)終究還是要受承運(yùn)人及其委托人買(mǎi)方的限制。這也是2010通則中明確說(shuō)明FOB術(shù)語(yǔ)不適合海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸時(shí)，賣(mài)方（包括經(jīng)驗(yàn)豐富的賣(mài)方）仍然采用FOB術(shù)語(yǔ)成交的一個(gè)主要原因，因?yàn)镕OB術(shù)語(yǔ)下承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)提單是優(yōu)先選項(xiàng)，在某種意義上是承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)，而FCA術(shù)語(yǔ)則不同。在2020通則下這一問(wèn)題得到了解決，根據(jù)其對(duì)FCA術(shù)語(yǔ)解釋中B6交貨及運(yùn)輸單據(jù)部分的說(shuō)明，買(mǎi)賣(mài)雙方在交易合同中或是信用證中約定賣(mài)方需要提交已裝船海運(yùn)提單時(shí)，買(mǎi)方必須（Must）自行分擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)指示其承運(yùn)人出具海運(yùn)提單，以便于賣(mài)方隨同其他裝運(yùn)單據(jù)一同交給銀行或是買(mǎi)方完成收匯工作。據(jù)此，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)下出具海運(yùn)提單成為承運(yùn)人及其指定人買(mǎi)方的一個(gè)義務(wù)，而不是之前的配合出具，使FCA術(shù)語(yǔ)真正滿(mǎn)足了集裝箱海運(yùn)且需要出具海運(yùn)提單的需要。筆者也強(qiáng)烈建議國(guó)內(nèi)賣(mài)方在明年2020通則正式啟用后，集裝箱海運(yùn)出口貨物盡量以FCA術(shù)語(yǔ)代替FOB術(shù)語(yǔ)成交，以便更好地區(qū)分買(mǎi)賣(mài)雙方所要分擔(dān)的費(fèi)用、責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)?010通則下的海運(yùn)提單問(wèn)題在2020通則下已經(jīng)不再是問(wèn)題。

（三）CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下默認(rèn)投保險(xiǎn)別提高

2020通則下將CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的默認(rèn)投保險(xiǎn)別從2010通則下的最低險(xiǎn)別提高到最高險(xiǎn)別，即由協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款C險(xiǎn)或是人民保險(xiǎn)公司的平安險(xiǎn)提高到對(duì)應(yīng)的A險(xiǎn)或是一切險(xiǎn)。由于不同投保險(xiǎn)別保費(fèi)費(fèi)率有所不同并最終影響到價(jià)格，所以賣(mài)方在核算出口產(chǎn)品價(jià)格時(shí)需要按照最高險(xiǎn)別咨詢(xún)和計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)，同時(shí)據(jù)此進(jìn)行投保，避免因違反買(mǎi)賣(mài)合同或是信用證的規(guī)定，被買(mǎi)方或是開(kāi)證行拒付。當(dāng)然，如果買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)商一致，仍然可以投保其他險(xiǎn)別。但是沒(méi)有約定且貿(mào)易術(shù)語(yǔ)注明受2020通則約束時(shí)，則CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的默認(rèn)投保險(xiǎn)別為最高險(xiǎn)別。

（四）增加運(yùn)輸安全申報(bào)要求說(shuō)明

美國(guó)911事件后，貨物運(yùn)輸安全及申報(bào)問(wèn)題成為國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)中的一個(gè)重要問(wèn)題。2010通則只是在每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋的A2/B2許可證、授權(quán)、安檢通關(guān)和其他手續(xù)部分籠統(tǒng)規(guī)定，賣(mài)方必須在需要的時(shí)候自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口許可或官方授權(quán)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買(mǎi)方必須在需要的時(shí)候自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可或官方授權(quán)，辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。貨物運(yùn)輸安全及申報(bào)問(wèn)題可以理解為上述籠統(tǒng)規(guī)定中的一項(xiàng)。但是在2020通則在每種貿(mào)易數(shù)據(jù)解釋的A7/B7出口/進(jìn)口清關(guān)部分則把出口/進(jìn)口安全身申報(bào)明確列為出口/進(jìn)口許可同等的要求，并規(guī)定出口安全申報(bào)由賣(mài)方負(fù)責(zé)，進(jìn)口安全申報(bào)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。因此外貿(mào)業(yè)務(wù)中常見(jiàn)的去美國(guó)的AMS、ISF申報(bào)費(fèi)用，去加拿大的ACI申報(bào)費(fèi)用，去歐洲的ENS申報(bào)費(fèi)用、去日本的AFR申報(bào)費(fèi)用等都是進(jìn)口國(guó)海關(guān)的要求，都應(yīng)該有買(mǎi)方分擔(dān)。如果是由賣(mài)方委托貨運(yùn)代理人代申報(bào)，所產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)該由買(mǎi)方補(bǔ)償給賣(mài)方。

二、2020通則仍然存在的問(wèn)題

盡管2020通則在2010通則的基礎(chǔ)上做了很多更貼近國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸實(shí)務(wù)的積極改變，但是FOB術(shù)語(yǔ)在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的適用性問(wèn)題仍然沒(méi)有解決。FOB術(shù)語(yǔ)下貨物在裝運(yùn)港安全裝船時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，同時(shí)賣(mài)方完成交貨義務(wù)，但是集裝箱運(yùn)輸時(shí)賣(mài)方按照買(mǎi)方指定承運(yùn)人或是貨運(yùn)代理人指示將貨物送進(jìn)港口的集裝箱堆場(chǎng)時(shí)就失去了對(duì)貨物的控制，此后貨物由買(mǎi)方指定承運(yùn)人或是貨運(yùn)代理人實(shí)際控制。賣(mài)方實(shí)際失去貨物控制的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移及完成交貨時(shí)間。不能控制貨物卻要分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這明顯對(duì)賣(mài)方有失公平。此外，買(mǎi)賣(mài)雙方購(gòu)買(mǎi)的相應(yīng)保險(xiǎn)可能也無(wú)法覆蓋集裝箱運(yùn)輸貨物進(jìn)入堆場(chǎng)到安全裝船區(qū)間的風(fēng)險(xiǎn)。一旦貨物在此區(qū)間出險(xiǎn)，由買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)的國(guó)際運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)因此區(qū)間買(mǎi)方不享有保險(xiǎn)利益不會(huì)賠償給買(mǎi)方，賣(mài)方不是買(mǎi)方所購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)單合法持有人，保險(xiǎn)公司也不會(huì)賠償賣(mài)方。即使賣(mài)方購(gòu)買(mǎi)了陸路運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，也有可能因貨物安全到達(dá)堆場(chǎng)而失效。正是因?yàn)樯鲜鰡?wèn)題的存在，國(guó)際商會(huì)在在2010通則下特別強(qiáng)調(diào)集裝箱海運(yùn)應(yīng)該用FCA術(shù)語(yǔ)代替FOB術(shù)語(yǔ)，然而這一問(wèn)題在2020通則下仍然沒(méi)有得到解決。好在2020通則中已經(jīng)解決了FCA術(shù)語(yǔ)下需要海運(yùn)提單的問(wèn)題，買(mǎi)賣(mài)雙方在以后的集裝箱運(yùn)輸交易中要人為加大對(duì)FCA術(shù)語(yǔ)的使用，逐步摒棄FOB術(shù)語(yǔ)。但是考慮到通則前版本的有限發(fā)行量，可能在下一個(gè)10年的更新版本中也無(wú)法改變買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的鐘愛(ài)和錯(cuò)用問(wèn)題。所以還是希望國(guó)際商會(huì)能在以后通則版本中通過(guò)說(shuō)明形式將FOB術(shù)語(yǔ)下集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镲L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)由安全裝船提前到安全進(jìn)入堆場(chǎng)，以更貼近國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸實(shí)務(wù)的需要。

三、《2020通則》中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用和應(yīng)用

（一）《2020通則》中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用

在磋商談判或是締結(jié)合同工作中，大多數(shù)時(shí)候買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選用的訴求都不一致，買(mǎi)方希望同樣的價(jià)格賣(mài)方分擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用區(qū)間更長(zhǎng)，而賣(mài)方則剛好相反。到底以哪一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交終究是買(mǎi)賣(mài)雙方綜合考慮價(jià)格、費(fèi)用、服務(wù)以及市場(chǎng)地位后的博弈結(jié)果。但是從交易公平及安全的角度分析，選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)要充分考慮以下兩個(gè)基本原則。

1.風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、貨物控制、貨款收付一致原則。風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)與貨物控制一致是指由哪一方或是其指定人實(shí)際控制貨物就由哪一方分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并由分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的一方購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，使購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的一方時(shí)刻享有保險(xiǎn)利益，能夠通過(guò)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

貨物控制與貨款收付一致是指失去貨物控制權(quán)的一方必須同時(shí)獲得另一方支付的相應(yīng)貨款，實(shí)現(xiàn)貨物與貨款的對(duì)流。在磋商談判中，買(mǎi)賣(mài)雙方可將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與付款條件組合進(jìn)行談判。如果選用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是由買(mǎi)方安排運(yùn)輸，且不產(chǎn)生具備可流通轉(zhuǎn)讓性質(zhì)、能夠控制貨物所有權(quán)的海運(yùn)提單，則買(mǎi)方需要在賣(mài)方交貨之前或完成交貨同時(shí)付清全部貨款。相反，如果買(mǎi)方在貨物離開(kāi)賣(mài)方營(yíng)業(yè)處所前付清全部貨款并愿意支付合理的價(jià)格，則賣(mài)方應(yīng)將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用權(quán)交給買(mǎi)方。

2.與貨物性質(zhì)、運(yùn)輸方式、進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)相匹配原則。如果貨物價(jià)值高、體積小、需用緊急則可采用空運(yùn)或是快遞方式進(jìn)行運(yùn)輸，并選用適合任何運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，以達(dá)到盡快收貨目的。如果貨物價(jià)值低、體積大、需用也不緊急則可以采用班輪或是租船運(yùn)輸，并選用適合海洋運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)，以達(dá)到節(jié)省運(yùn)費(fèi)目的。如果貨物需要在過(guò)境點(diǎn)交貨，則可以采用公路或是鐵路運(yùn)輸，并選用適合任何運(yùn)輸方式的指定目的地交貨貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

如果買(mǎi)方進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)豐富，可選用賣(mài)方責(zé)任最小的EXW術(shù)語(yǔ)成交;相反，則應(yīng)選用買(mǎi)方責(zé)任最小的DDP術(shù)語(yǔ)成交。由單方進(jìn)行全程安排及控制，可通過(guò)有效銜接達(dá)到節(jié)省費(fèi)用、盡快收貨目的。如果買(mǎi)賣(mài)雙方都有豐富的進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)，則應(yīng)選用所有出口國(guó)事宜由賣(mài)方辦理，所有進(jìn)口國(guó)事宜由買(mǎi)方辦理的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，利用各自的比較優(yōu)勢(shì)達(dá)到節(jié)省費(fèi)用目的。

（二）2020通則中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用

1.正確應(yīng)用。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一般用在書(shū)面報(bào)價(jià)以及買(mǎi)賣(mài)合同簽訂工作中，正確書(shū)寫(xiě)方式應(yīng)該由以下幾部分組成：[幣制][單價(jià)] [計(jì)量單位][貿(mào)易術(shù)語(yǔ)] [具名港口、地點(diǎn)或交貨點(diǎn)]，Incoterms？2020。這是貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在外貿(mào)實(shí)踐中的最正確書(shū)寫(xiě)方式，不建議更改順序。如US$1500.00 PER METRIC TON FCA NO.1 SHITANG STREET， SHENZHEN CITY， 2020通則（每公噸1500.00美元，貨交深圳市石塘街1號(hào)，受2020通則約束）。應(yīng)用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)需要注意2點(diǎn)：第一，2020通則在2020年1月1日生效后將與2010通則同時(shí)并存，所以在應(yīng)用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)必須注明適用規(guī)則版本。在信用證結(jié)算業(yè)務(wù)中，如果國(guó)外來(lái)證中在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后面注明適用規(guī)則版本，而交單相應(yīng)單據(jù)上顯示的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)沒(méi)有注明適用規(guī)則版本很大可能會(huì)被開(kāi)證行認(rèn)定為不符。第二，在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后面必須明確具體的交貨地點(diǎn)。以FCA術(shù)語(yǔ)為例，交貨地點(diǎn)可以是賣(mài)方營(yíng)業(yè)處所、買(mǎi)方指定承運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)、指定裝運(yùn)港、指定碼頭，交貨地點(diǎn)不同，買(mǎi)賣(mài)雙方所分擔(dān)的費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)會(huì)不同，對(duì)應(yīng)的成交價(jià)格也會(huì)不同，所以需要明確具體的交貨地點(diǎn)，避免交貨時(shí)可能產(chǎn)生的爭(zhēng)議。通常EXW、FCA、FAS、 FOB術(shù)語(yǔ)下裝運(yùn)港或是裝運(yùn)地是合同的主要要件，需要在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后列明準(zhǔn)確的裝運(yùn)港或是裝運(yùn)地。CPT、CFR、CIF、CIP、DAP、DAU、DDP目的港或是目的地是合同的主要要件，需要在貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后列明準(zhǔn)確的目的港或是目的地。

2.有效修改。2020通則本身只是慣例，不是法律，不具有強(qiáng)制執(zhí)行性。所以買(mǎi)賣(mài)雙方在應(yīng)用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)可對(duì)其相應(yīng)解釋及規(guī)定進(jìn)行有效修改，使雙方所要分擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)更加明確。但是在修改時(shí)不能與通則本身的規(guī)定產(chǎn)生矛盾，需要準(zhǔn)確的知道對(duì)通則中既有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的哪一部分做了改變，將會(huì)對(duì)合同履行產(chǎn)生哪些影響，同時(shí)要提醒交易伙伴確認(rèn)修改。因?yàn)?020通則對(duì)每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋都經(jīng)過(guò)各方專(zhuān)家的長(zhǎng)時(shí)間的論證來(lái)保證其嚴(yán)謹(jǐn)性與合理性，所以對(duì)某種具體貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋時(shí)進(jìn)行修改時(shí)必須保證修改的有效性，不會(huì)破壞原來(lái)的嚴(yán)謹(jǐn)性與合理性，不會(huì)給合同履行帶來(lái)額外問(wèn)題。此外，在對(duì)某個(gè)具體貿(mào)易術(shù)語(yǔ)修改之前也要思考是否其有他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)能夠在不需修改的情況下更好的區(qū)分買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)。如原計(jì)劃使用EXW術(shù)語(yǔ)成交，但是賣(mài)方直接從國(guó)外收匯并需要賣(mài)方辦理出口清關(guān)手續(xù)，則改用FCA即可，而不是以EXW術(shù)語(yǔ)成交，然后同時(shí)約定由賣(mài)方辦理出口清關(guān)手續(xù)。

3.注意事項(xiàng)。在2020通則下，即使FOB、FCA術(shù)語(yǔ)用于海運(yùn)由承運(yùn)人簽發(fā)具備物權(quán)憑證性質(zhì)的海運(yùn)提單理論上說(shuō)也不適合信用證結(jié)算。因?yàn)閼?yīng)用上面2種術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，都是由賣(mài)方負(fù)責(zé)交貨、買(mǎi)方指定承運(yùn)人安排運(yùn)輸并簽發(fā)海運(yùn)提單，同時(shí)由賣(mài)方向銀行交單結(jié)匯。然而，買(mǎi)方是否會(huì)及時(shí)指定承運(yùn)人安排運(yùn)輸、指定承運(yùn)人收貨后是否會(huì)及時(shí)安排裝船、貨物裝船后指定承運(yùn)人是否會(huì)及時(shí)簽發(fā)海運(yùn)提單都超出賣(mài)方的控制。任一環(huán)節(jié)發(fā)生延遲都可能導(dǎo)致海運(yùn)提單上加注的裝船時(shí)間晚于信用證規(guī)定中的裝船時(shí)間，并最終導(dǎo)致賣(mài)方交單被開(kāi)證行拒付，賣(mài)方不得不承受自己無(wú)法控制事宜可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。所以從賣(mài)方角度說(shuō)FOB、FCA術(shù)語(yǔ)不適合信用證結(jié)算。在不得不應(yīng)用FOB、FCA術(shù)語(yǔ)成交且信用證結(jié)算時(shí)，賣(mài)方必須確保有足夠長(zhǎng)的時(shí)間用于完成裝運(yùn)，建議實(shí)際裝運(yùn)時(shí)間早于信用證規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間2班船的時(shí)間，長(zhǎng)短視裝運(yùn)港到目的港的船期、班次而定。同時(shí)，如果買(mǎi)方安排運(yùn)輸延遲，必須要求買(mǎi)方延展信用證裝運(yùn)期、交單期及有效期且收到通知行的修改通知并確認(rèn)后才能裝運(yùn)。

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