宋微

摘 要：伴隨“一帶一路”新機遇與日漸擴大的汽車出口量，中國車企“走出去”趨向更高質(zhì)量的發(fā)展，但依然難同品牌汽車生產(chǎn)大國相抗衡。與作為海外發(fā)展成功典范的日本汽車產(chǎn)業(yè)相比較，中國車企在核心技術(shù)創(chuàng)新能力、渠道拓展方向、零整組織關(guān)系、品牌定位方向以及投資出口協(xié)同等方面都存在顯著差距。所以，現(xiàn)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極借鑒日本的成功經(jīng)驗，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展路徑，助力中國車企持續(xù)深耕海外市場。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè);海外發(fā)展;差異比較;經(jīng)驗做法;啟示

我國自加入WTO以后，汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展機遇，取得了快速的發(fā)展與突破，連續(xù)多年居于世界汽車產(chǎn)銷冠軍。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年初，我國建成140座汽車企業(yè)境外投資和合作工廠，9200余個境外國際營銷網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合當(dāng)前的市場布局，過去5年我國汽車產(chǎn)業(yè)對發(fā)達國家地區(qū)的出口量提高了14個百分點。作為全球第二大經(jīng)濟體和影響作用凸顯的汽車工業(yè)大國，提高自主品牌發(fā)展與開拓海外市場，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)壯大和完善的必經(jīng)途徑?？v觀全球汽車市場，日本作為世界最大的汽車制造大國，一直具備相當(dāng)?shù)挠绊懥?，占?jù)著不小的市場份額。并且，日本汽車產(chǎn)業(yè)順利將海外市場開拓為主要陣地僅用了幾十年時間，也成功實現(xiàn)了國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的海外延伸。所以，比較中日汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的差異，學(xué)習(xí)借鑒日本的先進經(jīng)驗，對提高我國汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展國際競爭力具有重要的戰(zhàn)略意義。

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展現(xiàn)狀

（一）“走出去”車企數(shù)量持續(xù)增長

一直以來，中國都是全球最大的汽車市場，“走出去”汽車企業(yè)數(shù)量也持續(xù)增長。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年，我國汽車出口量達到104.1萬輛，保持較快的增長態(tài)勢，其中吉利汽車、上汽名爵、奇瑞汽車、長城汽車等企業(yè)均表現(xiàn)尚佳。在此背景下，我國尋求海外發(fā)展的汽車品牌種類也在持續(xù)增長。搜狐新聞數(shù)據(jù)顯示，2018年3月吉利集團斥資90億美元收購奔馳母公司戴姆勒9.69%股權(quán)。2019年7月北汽集團投資27億美元收購戴姆勒5%股權(quán)，正式成為戴姆勒第三大股東。2018年7月長城汽車正式與寶馬公司簽署延至2040年的合資協(xié)議，各項合作項目按照計劃正有序進行。另外，據(jù)新浪財經(jīng)報道，長城汽車于2019年6月，投資俄羅斯約3億美元的圖拉工廠一期工程已建成投產(chǎn)。同年8月，圖拉工廠二期工程將進一步獲得長城汽車6.3億美元的投資額，用于建設(shè)SUV車型汽車制造廠，包括發(fā)動機、變速器等。從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國眾多汽車企業(yè)一直致力于尋求海外發(fā)展機會，整體呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢。

（二）自主品牌車企成為主力軍

汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，促使我國汽車生產(chǎn)規(guī)模得到極大提升。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年我國汽車產(chǎn)量為2780萬輛，占全球汽車產(chǎn)量比重的30%，連續(xù)十年占據(jù)全球第一。就出口量來看，2018年我國國資汽車與自主車企海外出口量比例為3：7，可以看出，目前為止我國汽車整車出口海外多以自主品牌為主。據(jù)新華網(wǎng)統(tǒng)計，奇瑞汽車、江淮汽車、上汽乘用車、華晨汽車、長安汽車，五個企業(yè)的整車出口分別位居前五，合計出口量超過總出口量的60%。以江淮汽車為例，據(jù)新浪財經(jīng)統(tǒng)計，截至2019年上半年，江淮已在海外建立19座組裝廠及研發(fā)中心，并在130余個國家和地區(qū)布局汽車營銷網(wǎng)絡(luò)。除江淮汽車外，中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮表示，我國現(xiàn)有14家整車企業(yè)建立了海外研發(fā)中心，12家建設(shè)了生產(chǎn)基地及KD或CKD工廠。由此可見，我國自主品牌汽車企業(yè)海外競爭力在持續(xù)增強。

（三）海外出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，海外出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，特別是高技術(shù)車輛出口增長快速。據(jù)商務(wù)網(wǎng)信息顯示，2018年我國汽車整車出口輛，同比增長11%。2019年上半年，在外貿(mào)環(huán)境較為嚴(yán)峻的背景下，汽車整車出口依然保持著3.1%的增長速度。其中，乘用車市場出口量出現(xiàn)了下滑趨勢，累計出口量為32.81萬輛，同比下滑12%，不過環(huán)比并未存在下滑的態(tài)勢。雖然轎車出口量出現(xiàn)下滑趨勢，但商用車出口16萬輛，同比增長了15.5%。同時，新能源技術(shù)的興起，世界各國對于新能源汽車需求也持續(xù)加大。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車出口量為14.7萬輛，同比增長39%，占據(jù)了全球總銷量的50%，出口金額也同比增長63%。所以，新能源汽車的快速發(fā)展能夠成為我國汽車產(chǎn)業(yè)新的突破口，促使我國汽車產(chǎn)業(yè)海外出口結(jié)構(gòu)處于不斷優(yōu)化，對汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展拉動有一定的貢獻。

（四）“一帶一路”國家成為出口主要目的地

目前為止，我國汽車已出口世界上200多個國家與地區(qū)，其中東南亞、南美、中東等“一帶一路”沿線國家成為主要目的地。受限于歐美等國較高標(biāo)準(zhǔn)的汽車出口標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)市場對此接納率并不高。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國汽車整車商品出口前十的國家為伊朗、墨西哥、智利、美國、厄瓜多爾、泰國、埃及、巴西、秘魯、俄羅斯，地域分布較為廣泛，且這十國占到我國汽車出口總量的7成。雖然2018年美國對伊朗實施制裁，伊朗依然是我國汽車產(chǎn)業(yè)在海外的第一大市場。而我國對墨西哥、泰國、埃及和巴西四國的汽車出口大增，直接促使2018年汽車行業(yè)整體出口同比得到較大提升。在“一帶一路”戰(zhàn)略持續(xù)深入背景下，我國大量基建資金流入沿線國家，進一步帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)布局“一帶一路”沿線國家。據(jù)河北新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年我國出口“一帶一路”沿線國家汽車整車為64.07萬輛，占總出口汽車整車量的60.23%。

二、中日汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的差異比較

（一）核心技術(shù)創(chuàng)新能力存在差異

核心技術(shù)創(chuàng)新能力較低成為制約我國汽車企業(yè)海外發(fā)展的重要因素之一?，F(xiàn)階段，與日本汽車產(chǎn)業(yè)相比較，我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)落后，關(guān)鍵零配件生產(chǎn)技術(shù)仍然不夠成熟。中日汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力差距，主要體現(xiàn)在發(fā)動機與變速箱兩個方面。關(guān)于汽車發(fā)動機，中日的精密性技術(shù)差距較大。在2019年沃德發(fā)布的十佳發(fā)動機榜單中，日本汽車企業(yè)中的豐田、本田等均有上榜產(chǎn)品。我國汽車發(fā)動機制造技術(shù)2000年才起步，研發(fā)重心還停留在零件配套生產(chǎn)層面，且部分零部件仍然依靠進口。關(guān)于汽車變速箱，中日技術(shù)水平差距更大。目前日本已處于全球領(lǐng)先水平，最知名的全球四大變速箱品牌中，日本企業(yè)占到50%。而我國國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)均不具備自動變速箱獨立研發(fā)能力，僅有的奇瑞CVT變速箱、比亞迪雙離合產(chǎn)品成熟度不高。核心技術(shù)創(chuàng)新能力低造成我國汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品科技含量低，拓展海外市場時受到很大限制。

（二）渠道拓展方向存在差異

汽車產(chǎn)業(yè)海外市場的渠道拓展方向，中日兩國也存在顯著差異。日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外布局，以歐美市場為中心輻射欠發(fā)達地區(qū)，逐步完成全球市場延伸。首先，日本汽車企業(yè)利用小型節(jié)油款車型打開歐美市場。隨后在北美地區(qū)打造全球排名第三的汽車工業(yè)發(fā)展中心，在加拿大、英國、波蘭、土耳其等地區(qū)建廠，完成對整個歐洲地區(qū)的輻射。緊接著在亞洲、非洲、中南美以及大洋洲地區(qū)設(shè)立汽車工廠與零部件工廠，完成對欠發(fā)達地區(qū)的兼顧與全球市場布局。而我國汽車產(chǎn)業(yè)的海外渠道快速拓展始于加入WTO，主要方向是由周邊國家逐步向歐美國家延伸。目前我國汽車出口集中于中東、東南亞以及南美等傳統(tǒng)市場，在歐美等發(fā)達國家的汽車市場占比較小，甚至在歐洲很多國家的汽車海外發(fā)展處于空白。總體來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化之路剛剛啟程，渠道拓展方向仍在不斷嘗試摸索，與日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外布局存在較大差距。

（三）零整組織關(guān)系存在差異

整車企業(yè)與零部件企業(yè)組織關(guān)系的差異，也是導(dǎo)致我國與日本汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展差距的關(guān)鍵因素。日本汽車產(chǎn)業(yè)的整車企業(yè)與零部件企業(yè)相互扶植，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部抱團建設(shè)。據(jù)東方網(wǎng)報道，豐田集團出資50.1%進行控股并與日野汽車達成技術(shù)合作，豐田集團向馬自達汽車提供混合動力技術(shù)許可，建立了良好的合作關(guān)系。另據(jù)日本公平交易委員會的調(diào)查結(jié)果顯示，日本大部分零部件企業(yè)與整車企業(yè)合作關(guān)系長久穩(wěn)定，平均合作時間為22年。目前，日本30家最大的日本汽車零部件供應(yīng)商，保持30年未變更的業(yè)務(wù)量超過了90%。而我國汽車產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)品牌合作，整車企業(yè)對零部件企業(yè)信任程度不高，難以建立長期良好合作。據(jù)中國汽車報報道顯示，目前我國國內(nèi)的整車企業(yè)與零部件企業(yè)目前尚未形成良好的合作體系，國內(nèi)整車企業(yè)往往在與零部件企業(yè)合作一段時間后，也會選擇自己生產(chǎn)零部件或更換供應(yīng)商，造成很多零部件企業(yè)在投入大量研發(fā)費用后無法批量生產(chǎn)。

（四）品牌定位方向存在差異

品牌定位方向的顯著差別，造成中日汽車的產(chǎn)業(yè)集中度產(chǎn)生巨大落差，拉大了我國與日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展差距。日本汽車品牌的國際知名度較好，豐田、日產(chǎn)、馬自達等品牌，都具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。因此，日本汽車產(chǎn)業(yè)的品牌定位方向明確，具備良好的產(chǎn)業(yè)集中度。根據(jù)中國駐日本大使館經(jīng)濟商務(wù)參贊處數(shù)據(jù)整理得知，日本轎車領(lǐng)域的三甲企業(yè)為豐田、日產(chǎn)與本田，所占份額為72.4%;普通卡車領(lǐng)域的前三企業(yè)為日野、豐田及五十鈴，所占份額為82.1%;輕型汽車領(lǐng)域的前三家公司為鈴木、大發(fā)與本田，所占份額為73.2。而我國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌定位方向是以市場換資金與技術(shù)，導(dǎo)致引進的車型國產(chǎn)化率達到100%，產(chǎn)業(yè)集中度遠遠低于日本。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年中國品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)為上汽、吉利、長安、東風(fēng)、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪，十家企業(yè)共占中國品牌汽車銷售總量的81.55%。雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度正在進一步加強，但與日本相比，還是存在顯著差距。

（五）投資出口協(xié)同存在差異

投資與出口是拓展海外市場的主要手段，但與日本汽車產(chǎn)業(yè)相比而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)投資出口的協(xié)同度較低。為了有效規(guī)避貿(mào)易爭端與投資風(fēng)險，日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展采用先出口后投資保持二者協(xié)同并進的方式。其一，保持一定的出口份額來管控海外市場。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會和日本輕型汽車和摩托車協(xié)會發(fā)布報告稱，日本汽車產(chǎn)業(yè)的出口數(shù)量為500萬輛/年，約為國內(nèi)生產(chǎn)總值的50%。其二，日本汽車產(chǎn)業(yè)為確保較好的市場掌控能力，將對外投資作為主要發(fā)展途徑。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田等日本國內(nèi)8家乘用車公司的2018年全球產(chǎn)量比上年增長1%，達到2870萬輛。此外，日本汽車產(chǎn)業(yè)的海外投資重點區(qū)域定為北美洲和亞洲，兩地區(qū)的汽車產(chǎn)量占海外總產(chǎn)量的80%。而我國現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展仍以產(chǎn)品貿(mào)易輸出為主，海外投資的步伐才剛剛啟動。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，由于我國汽車產(chǎn)業(yè)由于出口投資的比例設(shè)計不合理，導(dǎo)致我國車企在國際貿(mào)易保護主義盛行下，不斷遭遇貿(mào)易壁壘，上半年汽車出口量同比下降4.7%。

三、幾點啟示

（一）建立海外設(shè)計中心，增強自主研發(fā)力量

日本汽車企業(yè)通過建立海外設(shè)計中心，網(wǎng)羅各地優(yōu)秀研發(fā)人員，已打造了先進的車企研發(fā)能力。為進一步保持海外資源利用優(yōu)勢，我國也應(yīng)該借鑒日本車企“走出去”經(jīng)驗，持續(xù)鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)積極建立海外設(shè)計中心，對標(biāo)國際先進汽車制造技術(shù)。例如，長城汽車一直致力于汽車各部件的技術(shù)研發(fā)，除在洛杉磯、橫濱、法蘭克福、奧地利、班加羅爾、韓國等國建立各有側(cè)重的研發(fā)中心外，在新能源領(lǐng)域還進行電芯、PACK、機理分析、氫能技術(shù)等方面嘗試。我國其它車企也應(yīng)該拿出一定銷售收入比例用于研發(fā)投入，積極建立海外研發(fā)中心，保持源源不斷的發(fā)明創(chuàng)新活力。此外，還可通過引入海外人員，持續(xù)利用海外資源，增強自身的研發(fā)力量以及國際競爭力。

（二）著力品牌內(nèi)涵“再定位”，提升行業(yè)集中度

品牌不僅僅是一個企業(yè)信譽和質(zhì)量的保障，更標(biāo)志著其潛在競爭水平。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，汽車企業(yè)需考慮品牌前置，以車企定位直接影響品牌價值。而在我國除比較知名的比亞迪、奇瑞、長城、吉利等，大多品牌卻依然低質(zhì)低價。所以，我國汽車企業(yè)理應(yīng)積極扭轉(zhuǎn)此類不利情況，積極進行品牌內(nèi)涵的“再定位”，以提升行業(yè)集中度方式，加強企業(yè)自身品牌管理意識。在戰(zhàn)略規(guī)劃品牌內(nèi)涵背景下努力將自身文化融于世界文化中。面對世界經(jīng)濟的一體化，更需要集中全行業(yè)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，主動參與在競爭中謀發(fā)展。在這里，也可借鑒吉利汽車過往的海外收購經(jīng)驗做法。吉利集團采用收購模式與海外優(yōu)秀車企進行合作，積極引入各種高新技術(shù)，致使自身品牌競爭力不斷增強。此外，相關(guān)汽車企業(yè)還可聯(lián)合海外經(jīng)銷商，借助汽車賽事、國際展會、汽車文化巡展等平臺，持續(xù)擴大自主品牌的海外知名度。

（三）培育全球智能服務(wù)平臺，持續(xù)深耕海外市場

現(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展不僅是品牌意識的競爭，更上升到服務(wù)質(zhì)量方面的競爭。因此，我國汽車企業(yè)想要更好“走出去”，打磨自身質(zhì)量的同時，還需全球營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大力支撐，以此進一步打消消費者的后顧之憂。例如，日本唯一在華投產(chǎn)的豪華品牌英菲尼迪，2019年1-6月在華累計銷量為1.47萬輛，同比增長36%。之所以能在我國汽車市場增速放緩情況下取得較好成績，關(guān)鍵在于“價值承諾、品質(zhì)承諾、應(yīng)急承諾、時間承諾、透明承諾”的5個售后服務(wù)承諾。同時，英菲尼迪還基于現(xiàn)有產(chǎn)品，持續(xù)有序推出更好更強的高價值產(chǎn)品，進而構(gòu)建更完善、合理的產(chǎn)品矩陣，不斷推進“中國制造，為中國”戰(zhàn)略。因此，我國汽車企業(yè)想要“走出去”的道路更加穩(wěn)健順暢，更需要在服務(wù)方面打好基礎(chǔ)。大力培育互聯(lián)互通的全球營銷智能服務(wù)平臺，助力汽車產(chǎn)業(yè)深耕海外市場。

（四）融合產(chǎn)業(yè)鏈配套資源，構(gòu)建集團化系列關(guān)系

現(xiàn)如今，全球價值鏈的發(fā)展為海外市場發(fā)展?fàn)I造了足夠的發(fā)展空間。對此，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)融合產(chǎn)業(yè)鏈的配套資源，整車企業(yè)與零部件企業(yè)構(gòu)建集團化的系列關(guān)系。一方面，整車企業(yè)可與零部件企業(yè)建立系列關(guān)系，為零部件企業(yè)提供資金、技術(shù)、設(shè)備以及原材料等多項支持，幫助零部件企業(yè)圍繞總裝廠形成集團。另一方面，大型領(lǐng)頭汽車集團要充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，組織成立協(xié)調(diào)組織，協(xié)調(diào)整零企業(yè)之間的生產(chǎn)分工，促進行業(yè)技術(shù)信息交流。對此，可借鑒日本的發(fā)展經(jīng)驗，學(xué)習(xí)豐田集團“協(xié)力會”、日產(chǎn)汽車公司“寶會”的建設(shè)流程。通過雙管齊下的推動，促使整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成穩(wěn)定的供給關(guān)系，良好應(yīng)對外部環(huán)境的沖擊，從而形成集團化的系列關(guān)系。

（五）協(xié)調(diào)投資出口關(guān)系，應(yīng)對國際化產(chǎn)業(yè)需求

我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立協(xié)調(diào)的投資出口關(guān)系，來合理應(yīng)對國際化產(chǎn)業(yè)需求。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)要深入觀察國際發(fā)展形勢，對投資出口比例作出適當(dāng)調(diào)整。近幾年，全球投資貿(mào)易活動疲軟增速不斷下降，尤其2018年美國貿(mào)易保護主義抬頭，對中國及歐盟帶來巨大沖擊。針對復(fù)雜的海外市場風(fēng)險，中國汽車產(chǎn)業(yè)要積極借鑒日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，對不同區(qū)域有所側(cè)重，對經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定的地區(qū)主要進行投資設(shè)廠，對局勢動蕩地區(qū)偏向于產(chǎn)品出口。另一方面，應(yīng)及時調(diào)整投資出口業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，應(yīng)對不斷變化的國際化產(chǎn)業(yè)需求。此外，中國汽車行業(yè)在布局海外市場時，應(yīng)不斷優(yōu)化設(shè)計對外投資與出口調(diào)整通道。我國領(lǐng)頭汽車企業(yè)應(yīng)加大對外投資落地化生產(chǎn)，逐漸轉(zhuǎn)變出口動力強勁的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，有效釋放海外拓展空間，以便能夠合理應(yīng)對新型的國際化產(chǎn)業(yè)需求。

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